机场水泥混凝土道面隔离式加铺层板厚合理性分析

本文通过调查了解东北机场水泥混凝土道面状况，围绕道面构造和损坏形式归纳出道面质量的主要问题，即表面功能损坏（非结构性损坏）、结构性损坏及受自然等因素作用产生影响飞行的道面损坏。分析了产生损坏的原因，并针对问题和原因，从设计、施工、维护管理等方面，提出防治办法，保证道面的使用功能，更好地为飞行服务。

1 机场水泥混凝土道面施工工艺探讨 一．施工准备工作 科学合理的做好施工组织设计，安排好工期，合理编 制施工工艺流程，准备好所需的施工、质检、试验各项设备 及小型设施，为创优工程创造必要的条件。为此，必须按民 航机场场道工程施工技术要求进行施工，具体要做到如下几 点： i.砼后台砂石料场地面做硬化处理。 ii.工程中所用的各种材料质量必须符合规范要求，并 报监理审定同意后方可使用。 iii.水泥必须作初凝、终凝、安定性试验，外加剂必须 做与水泥相容性试验。 iv.必须作配合比试验，选择优良的配合比，报监理审 定后才允许作砼试验段及道面砼施工配料。 v.所用隔离油毡，必须达到国家一等品粉毡标准。 vi.根据地区气候特点，编制自己的施工方案，提出自 己的施工技术措施，以避免给工期和质量带来不利 影响。 二．施工 在基础验收完毕后，经监理验收同意后方可进行砼施工 支模前的准备工作。

混凝土道面的平整度是机场道面质量检验评定的保证项目之一,是决定机场道面质量的重要指标。本文结合上海浦东国际机场二期工程的施工实际情况,从道面混凝土施工的各工序质量控制入手,就机场道面平整度控制技术进行了阐述。

唧泥脱空是最常见的脱空类型,而水是形成唧泥的首要条件。该文对机场道面形成唧泥冲刷作用的关键参数"动水压力"进行理论分析,为唧泥脱空的相关问题作进一步研究提供基础。该项研究以elmerc.hansen公路实测脱空区动水压力数据为基础,并全面考虑机场道面与公路路面的区别。通过对荷载大小、荷载通行速度及飞机升力影响等三方面的修正,最终得到机场脱空区内最大动水压力差可达90kn。

为了确定机场水泥混凝土道面土基的合理强度,运用美国联邦航空局(federalaviationadministration,faa)基于弹性层状理论的道面设计方法(ledfaa),对比分析了土基反应模量等道面结构参数对混凝土板厚的影响.为了确定土基的容许残余变形,分析了土基均匀沉降对道面使用性能的影响,以及通过有限元数值模拟方法分析了不均匀沉降对道面结构性能的影响.结果表明,土基强度对混凝土板厚度的影响较其他设计参数更为明显,反应模量宜控制在40~60mn.m-3;土基的均匀沉降主要影响道面的标高和排水性能,应小于10cm;土基的不均匀沉降使道面结构与土基出现脱空,应控制其变形断面的曲率.

一、东北机场水泥混凝土冻融破坏机理分析\r\n通常，混凝土冻融破坏的一般机理是：混凝土是有孔固体材料，混凝土内含有大量由不同原因引起、不同尺寸孔径的孔隙和微裂缝；暴露于自然环境中的混凝土道面，由于本身的渗透性和接（裂）缝的渗漏，在降雨（雪）或存在地下水的环境中，混凝土内的孔隙可能达到一定的饱水程度；

机场的主要作用是为飞机起飞和降落过程提供重要的场地,并且也是航空行业中关键的组成部分,所以要保证机场具有一定的安全性。现阶段,水泥混凝土道面被广泛的使用到机场中,所以要严格控制机场水泥混凝土道面的施工质量,从而为飞机起降的平稳性提供保证,同时也确保飞机起降的安全性。基于此,本文在结合案例的基础上,主要论述了机场水泥混凝土道面的施工技术。

文章结合国道107线石家庄北段分离式混凝土加铺层工程实例,建立力学模型,分析了加铺层厚度与疲劳总应力的关系,结果表明:随着加铺厚度的增加,加铺层的综合疲劳应力出现一个峰值。据此提出了在选择加铺厚度时,厚度值宜比应力峰值对应的厚度大3cm以上。文章还对加铺层平面尺寸与板体疲劳总应力的关系进行分析,提出了板块的适宜长宽比,为分离式加铺层设计提供参考。

机场水泥混凝土道面刻槽施工工法 姚赛 1.前言 截至2015年，我国运输机场数量已达207个，初步形成布局合理、功能完善、层次分明、安 全高效的机场体系。随着人们出行需求的提高，建设高质量机场、保证飞机安全平稳运行成为机场 建设者一项重要而艰巨的任务。水泥混凝土道面由以水泥与水拌和成的水泥浆为结合料，以碎（砾） 石、砂为集料，再添加适当的外加剂，配合科学合理的施工工艺铺筑而成；由于其具有强度高、稳 定性好、使用寿命长、维护费用少等优点而备受青睐，是目前国内外机场道面结构的主要形式。 机场跑道滑行道都有一定的抗滑要求，当道面有水时，由于轮胎和道面接触处水润滑的作用， 道面摩阻力明显降低。在《民用机场飞行区技术标准》（mh5001-2013）、《民用机场水泥混凝土 道面设计规范》（mh5004-2009）和《民用机场水泥混凝土面层施工技术规范》（mh5006-2015）等

轮辙是沥青道面的主要病害之一。目前对轮辙的研究主要集中在公路交通领域,对机场沥青道面轮辙问题研究较少。文中针对机场道面的特点,以蠕变模型为基础,利用abaqus有限元软件研究机场水泥混凝土道面沥青加铺层在不同温度、荷载及加铺厚度下轮辙随作用时间的变化规律,计算道面在不同条件下达到养护标准的轮辙寿命;并对侧向隆起轮辙出现时间及大小进行研究。结果表明,轮辙大部分发生在前期,占总量的1/2以上,并且轮辙随着温度、载荷及加铺厚度的增加而增加;温度对轮辙寿命影响最显著,50℃下寿命仅为40℃下的5%;可以预测不同时期不同条件下的轮辙形态,从而进行动态养护。

轮辙是沥青道面的主要病害之一。目前对轮辙的研究主要集中在公路交通领域,对机场沥青道面轮辙问题研究较少。文中针对机场道面的特点,以蠕变模型为基础,利用abaqus有限元软件研究机场水泥混凝土道面沥青加铺层在不同温度、荷载及加铺厚度下轮辙随作用时间的变化规律,计算道面在不同条件下达到养护标准的轮辙寿命;并对侧向隆起轮辙出现时间及大小进行研究。结果表明,轮辙大部分发生在前期,占总量的1/2以上,并且轮辙随着温度、载荷及加铺厚度的增加而增加;温度对轮辙寿命影响最显著,50℃下寿命仅为40℃下的5%;可以预测不同时期不同条件下的轮辙形态,从而进行动态养护。

针对目前中国机场旧水泥混凝土道面沥青加铺结构尚无成熟的设计方法和设计体系,以及现有机场加铺工程在设计、施工、管理等方面已不能满足机场日益复杂的交通、荷载、气候及运行条件的现状,通过对国内外设计方法进行分析与比较,指出国内多个机场旧水泥混凝土道面在使用过程中存在的主要问题和需要改进的地方,为基于飞机在不同飞行区域的行驶特性进行沥青加铺结构分区域差异设计提供参考和依据。

结合昆明新机场道面工程的施工实际情况,从道面混凝土施工的各工序质量控制入手,针对施工中各个细节就机场道面平整度控制技术进行了阐述,为今后同类机场道路施工提供了借鉴。

成都双流机场水泥混凝土道面工程施工监理细则 1 工程概况 成都双流国际机场第二跑道飞行区工程位于成都市双流县境内，飞 行区等级为4f。由西北民航监理公司负责施工阶段监理工作的二跑道道 面基础工程属于道面施工标段划分的ii、iii标。 具体施工范围：b5000以北 a8350/b7599—a8122.49/b7599—a8122.49/b7644.17—a8067.02/b767 6.08—a8037.5/b7690—a7962.5/b7690线以南区域内的跑道、滑行道、 联络道、防吹坪等。其中b5000~~6300之间区域属于道面施工iii标，b6300 以北~~b7690以南区域属于道面施工ii标。 本工程设计方为中国民航机场建设集团，其中跑道端、平滑及联络 滑行道为42cm厚水泥混凝土板；跑道中部为38cm厚水泥混凝土板；主 降方向第一条快速

机场水泥混凝土道面施工工艺标准

为了防止传统的直角切缝方式在道面表面槽口处出现接缝表层剥落、碎裂等质量通病。文章介绍了切缝倒角新工艺及倒角施工技术,通过工程试验对比分析了四种不同倒角形式的外观质量以及对道面使用性能的影响,表明:r6mm的圆弧倒角形式最佳,且切缝倒角对道面平整度和抗滑性能没有影响。切缝倒角新工艺已首次成功应用于上海浦东国际机场第三跑道,有效防治了接缝浅层损坏,具有较好的推广应用前景。

在多个机场道面实际修补工程的基础上，分析了水泥混凝土道面损坏的原因，有针对性地提出了修复的材料和工艺。

机场水泥混凝土道面弯沉的影响因素

在机场水泥混凝土道面施工中,对各种影响因素处理不当都可能对水泥混凝土道面的质量产生影响,通过对水泥混凝土道面施工质量通病的分析,有针对性地提出了相应的施工预防措施。

建立了机场水泥混凝土道面使用性能评价的可拓评价模型。研究表明,将可拓学应用于道面使用性能评价是可行的,能够较好地反映各因素对道面使用性能的影响。

为科学有效地对机场水泥混凝土道面进行管理与维护,提出对机场道面进行使用性能综合评价。本文选取道面的破损状况、抗滑性能、平整性能和承载能力等四个方面为机场道面使用性能评价指标,构建机场道面使用性能评价指标体系；利用层次分析法确定评价指标的权重,建立基于多指标区间数逼近法的机场道面使用性能评价模型；通过对某机场道面使用性能进行综合评价,从而验证了该评价方法的可行性。

我国80%以上的机场道面均采用了水泥混凝土结构,水泥混凝土道面的耐久性直接关系着机场道面的使用寿命。通过干缩和温度应力、冻融、化学腐蚀3个方面对水泥混凝土道面发生耐久性破坏的的质量通病进行了分析,并提出了相应防范措施。