检查评定大数据的桥梁技术状况多阶段退化模型

目的在现存桥梁技术状况评定的基础上,结合主观与客观多种因素,提出一种可降低主观因素在桥梁评定时产生影响的方法.方法通过自然环境、人类活动和桥梁自身状况三方面指标的序列曲线几何形状,应用灰色关联法分析与桥梁状况指数的紧密性,从而确定各指标所占权重.同时,根据实际值结合中心点三角白化权模型,得到三个方面对应的综合聚类系数,以此判断影响桥梁的主要因素,对技术状况进行综合评定.结果本体系对16年富峰桥技术状况进行评定,由综合聚类表表明自然环境和桥梁自身状况都属于\"合格状态\

提出基于程度分析的桥梁技术状况评定方法.首先依据程度分析的置信区间试验法对桥梁构件指标进行评分,再建立指标体系并分配权重,最后采用分层加权的方法计算桥梁部件及总体技术状况评分.结果表明,该方法通过将数学模型与主观判断相结合,能够降低主观因素对技术状况评分结果的影响.

我国现行城市桥梁养护规范《城市桥梁养护技术规范》(cjj99-2003),对城市桥梁采用2种不同的技术状况评估方法,对ⅰ类养护和特殊结构的桥梁评定过于简单,ⅱ～v类养护的桥梁技术状况评估采用bci分层加权法,应用规范中的分层加权法对一座混凝土拱进行技术状况评定,直接评定止于不合格级;规范中部分条款设置不合理.

依托2015年黑龙江省高速公路桥梁定期检查项目以及2015年大同市国省干线桥梁定期检查等实际检测项目,结合《公路桥梁技术状况评定标准》(jtg/th21—2011)将公路桥梁技术状况评定、计算机数据库系统、数学建模理论以及地理信息绘图系统进行有机结合,建立了桥梁智能评定系统。依据实际检测项目对桥梁评定结果进行检验,保证评定结果合理有效。研究及实践结果表明:系统基本实现了公路桥梁构件得分评判、部件得分计算、结构技术状况评定、桥梁总体技术状况评定以及病害部位展示等功能；评定结果能够满足实际桥梁技术状况评定的需求,评定结果比较合理,同时大幅提高了桥梁评定质量以及评定效率。

以灰色预测模型、马尔可夫链理论为基础,引入新信息不断加入更替的思想,建立了等维新息无偏灰色马尔可夫预测模型.利用无偏灰色预测模型对原始数据进行拟合得到数据的发展变化趋势,再结合该趋势进行马尔可夫预测,并在每次预测中对数据推陈出新.以2012年—2016年某混凝土梁桥技术状况评分作为原始数据,构建预测模型,预测该桥在未来五年内的技术状况.结果表明:新维无偏灰色马尔可夫预测模型具有误差小、精度高等特点,并能适用于中长期预测.

介绍了目前国内外桥梁技术状况评价的体系与方法,在这些方法的基础上,提出采用基于模糊数学理论的层次分析法建立桥梁结构技术状况的评价模型,将桥梁技术状况各个评价指标量化处理,并考虑桥梁整体刚度对桥梁功能的影响来评定桥梁的技术状况等级,为在役桥梁的养护决策提供依据。

部位类别部件名称 部件 权重 重新分配 后权重 部件得分 结构分部 得分 结构得分结构权重 总体技术状 况得分dr 1上部主要承重构件0.701.0072.6572.65上部主要承重构件 2上部一般构件0.180.00100.000.00上部一般构件 3支座0.120.00100.000.00支座 4翼墙、耳墙0.020.02100.002.04翼墙、耳墙 5锥坡、护坡0.010.01100.001.02锥坡、护坡 6桥墩0.300.31100.0030.61桥墩 7桥台0.300.31100.0030.61桥台 8墩台基础0.280.29100.0028.57墩台基础 9河床0.070.07100.007.14河床 10调治构造物0.020.00100.000.00

桥梁伸缩装置易损难修,在运营近20年的四川成渝高速公路该问题尤为突出。为实现桥梁伸缩装置自病害采集,至技术状况定损,养护方案制订的全流程科学性,达到合理降低养护成本的目的,论文构建了简明实用的技术状况评定模型,界定了方案分类标准和简要养护对策,值得业内采用。

随着社会的发展,交通流量的增大,我国既有的钢筋混凝土桥梁出现了老化、破损等问题,严重的已经影响到桥梁结构的安全性。所以桥梁的技术状况评定成为一项迫切的工作,国家根据公路桥梁和城市桥梁的不同分别制定了相应的评定标准,对于同一桥梁不同标准下的评定,其结果也不尽一致,分析结果的一致性和差异性对于我们更好的对既有桥梁进行评定提供了参考依据。

乌金渡桥桥梁技术状况评定及加固对策研究——按照规范要求对乌金渡大桥进行桥梁全面检查，通过检查对桥梁技术状况进行分析评定。针对桥梁现状和技术状况评定结果进行桥梁维修和加固对策的研究，通过技术方案的比选、论证，提出了具有针对性的维修措施和加固建议...

部位类别部件名称 部件 权重 重新分配 后权重 部件得分 结构分部 得分 结构得分结构权重 总体技术状 况得分dr 1主拱圈0.700.7868.6953.42主拱圈 2拱上结构0.200.22100.0022.22拱上结构 3桥面板0.100.00100.000.00桥面板 4翼墙、耳墙0.020.0384.872.53翼墙、耳墙 5锥坡、护坡0.010.00100.000.00锥坡、护坡 6桥墩0.300.00100.000.00桥墩 7桥台0.300.45100.0044.78桥台 8墩台基础0.280.42100.0041.79墩台基础 9河床0.070.1085.008.88河床 10调治构造物0.020.00100.000.00调治构造物 11桥面铺装

针对现行桥梁技术状态评定过程中存在的不确定性以及忽略了主要结构部件对桥梁整体安全使用的影响,提出在评定过程中引入异常识别,并将专门研究不确定性问题的云模型理论与传统的模糊综合分析法相结合,提出一种基于云模型与异常识别的桥梁技术状态评定方法；首先确定各个部件以及结构的权重,然后将评语集、评估数据转换为云模型,并获取在评定过程中引入异常识别前、后的评定结果；最后将该模型应用于某实桥评定中。研究表明:在传统云模型评定中引入异常识别考虑了主要结构部件对桥梁整体安全使用的影响,该模型评价方式更为符合实际工程情况,过程更为客观,结果更为全面。

现行的桥梁养护规范及桥梁技术状况评定标准都忽视了交通对桥梁实际运营状况的影响。文章结合桥梁设计历程及运营状况,引入交通量折损对桥梁进行技术状况评定。

根据桥梁结构技术状况评分值,采用极小值分布拟合统计方法,得到了高荷载等级、高货运车占比下钢筋混凝土板梁结构具有95%保证率的使用寿命统计数学模型。经分析其使用寿命统计代表值仅为10.02年,表明此条件下该结构型式耐久性低。最后提出了完善桥梁结构使用寿命体系的方向,为科学合理地确定使用寿命方法提供了一种思路。

根据桥梁结构技术状况评分值,采用极小值分布拟合统计方法,得到了高荷载等级、高货运车占比下钢筋混凝土板梁结构具有95％保证率的使用寿命统计数学模型.经分析其使用寿命统计代表值仅为10.02年,表明此条件下该结构型式耐久性低.最后提出了完善桥梁结构使用寿命体系的方向,为科学合理地确定使用寿命方法提供了一种思路.

宁波城市跨江大桥数目众多且形态各异,《城市桥梁养护技术规范》对i类养护的桥梁的评估分为合格级与不合格级两类,仅规定桥梁结构构件出现损伤,影响结构安全时为不合格级。该规定较模糊,未给出具体的评定标准,不能完全适用于宁波城市桥梁的技术状况评定。通过对现行城市桥梁评定方法、公路桥梁评定方法的比较分析,提出了适用于宁波城市桥梁的技术状况评定方法,给出了i类养护的梁式桥、拱式桥、悬索桥和斜拉桥的具体评定准则。应用所建立的方法,对宁波市长丰桥、庆丰桥、外滩大桥进行技术状况评定,评定案例表明所提出的评定方法是切实可行的。

本文通过对我国公路桥梁施工技术的状况进行分析,并提出了一些方法措施,期望能更好的促进公路桥梁工程的质量.

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本文通过对我国公路桥梁施工技术的状况进行分析,并提出了一些方法措施,期望能更好的促进公路桥梁工程的质量.

条文说明 -183- 4各类桥梁技术状况综合评定方法 4.1桥梁技术状况综合评价方法 本标准将每类桥梁分为桥面系、上部结构构件和下部结构构件三个部分，故桥梁技 术状况评定包括：桥面系、上部结构、下部结构和全桥评定。本标准采用先分部再综合 的办法对桥梁进行技术状况评定。 首先需要对桥面系、上部结构、下部结构中的构件进行评定。依据各章节中病害的 技术状况评定表对各病害进行评定，确定各构件出现的病害缺损程度(1~5类)。对本标准 中各构件病害的缺损程度进行确定，是整个技术状况评定的关键和基础。 4.2各结构形式桥梁部件分类及权重值 在进行桥面系、上部结构、下部结构的评定综合评定时，依据不同桥型各部件重要 程度的不同，给予了各类型桥梁部件不同的权重wi。在进行全桥的综合评定时依据桥面 系、上部结构、下部结构重要程度的不同，分别给予了桥面系的权重wd、上部结构的 权重w

对桥梁构件、部件评分公式分别进行参数化分析,并通过实例计算与《公路桥涵养护规范》中所采用的综合评定方法进行结果对比,阐明分层综合法评定技术状况存在的问题.

在桥梁工程的建设过程中,通常对桥梁结构的设计和施工更加重视,但是对桥梁工程的后期运行管理和使用却缺乏关注,导致很多在役桥梁结构受到病害影响,在桥梁承载力不足时也没有进行有效的维护,造成多种桥梁垮塌事件,对行车安全以及人身安全带来了严重的威胁。本文首先对桥梁技术状况评定方法的意义进行了简单阐述,分别对三种不同规范提出的桥梁技术状况评定方法进行了研究,利用3种规范对某桥梁的技术状况进行了评定,对评定结果进行对比分析,给在役桥梁技术状况的评定提供有效参考。