京包铁路集宁至包头段增建第二双线重点工程开工

3月18日，新建兰（州）新（新疆乌鲁木齐）第二双线铁路西宁-大通段开工仪式举行，拉开了兰新第二双线铁路西宁至新疆高原地域施工的建设大幕。

营维修部门。 (3)采用意大利生产的msgw型接触线校直 器。哈尔滨铁路局创造性地将意大利生产的msgw 型接触线校直器与ecw-h3d型液压局部校直器 配合使用,从根本上改变了延续多年的习惯性工艺 做法,解决了小于40°的硬弯校直及大于40°的死弯 校直,导线易变形的难点,不会产生一弯变多弯的现 象,比通常采用的三轮校直器工作效率更高、正弯效 果更好。 (4)导线高差的调整。安装及检修人员应按照 整体吊弦的4个步骤,即测量、计算、预配、安装,执 行一次到位的工艺,利用悬挂系统计算软件,生成 “吊弦预配表”。然后按照预配表进行安装,同时严 格控制吊弦位置的偏差,螺栓紧固时采用力矩扳手, 安装时杜绝踩踏导线。 (5)分段绝缘器及线岔的调整。检查分段绝缘 器滑条平顺性,检查交叉接触线及交叉承力索的相 对位置,交叉吊弦受力情况,限制管温度调整位置

宁西铁路西安至合肥段增建第二线工程 （郑州局管段）站前工程资格预审 答疑 各申请人：

个人整理精品文档，仅供个人学习使用 宁西铁路西安至合肥段增建第二线工程 （河南省境内小林固始段）拟压覆省地勘基金项目 勘查成本

据华龙网报道，渝怀铁路涪陵至梅江段增建二线工程剩余6个标段日前完成招标，陆续进入5年的工期建设阶段，预计在2020年前建成通车。渝怀铁路二线是国家中长期铁路网规划和国家铁路“十二五”发展规划的重要建设项目，承担着武陵山区区域发展与扶贫攻坚的重任。日前完成招标并全部开工的涪陵至梅江段增建二线工程，项目正线全长约309km，全线设计有特大桥12座、隧道77座，还有大中型桥梁110余座，整个桥隧比约73．5％。

新建兰(州)新(新疆乌鲁木齐)第二双线铁路西宁至大通段开工仪式2010年3月18日举行,拉开了兰新第二双线铁路西宁至新疆高原地域施工的建设大幕。兰新铁路第二双线是我国《中长期铁路网规划》重点项目,铁路建成后,将与现有的兰新铁

新建兰（州）新（新疆乌鲁木齐）第二双线铁路西宁至大通段开工仪式2010年3月18日举行,拉开了兰新第二双线铁路西宁至新疆高原地域施工的建设大幕。兰新铁路第二双线是我国《中长期铁路网规划》重点项目,铁路建成后,将与现有的兰新铁路及陇海、

新建兰（州）新（新疆乌鲁木齐）第二双线铁路西宁至大通段开工仪式昨日举行，拉开了兰新第二双线铁路西宁至新疆高原地域施工的建设大幕。

1．编制说明及工程概况 1.1编制依据与原则 1.1.1编制依据 ㈠、中铁四院提供的改建铁路宁西线南阳至合肥段增建第二线工程 《k743+006.9公跨铁立交桥》（宁西二线南合施（公桥）-73）施工图。 ㈡、《装配式预应力混凝土简支t梁桥上部构造》（公路桥梁通用图1-1、

1．编制说明及工程概况 1.1编制依据与原则 1.1.1编制依据 ㈠、中铁四院提供的改建铁路宁西线南阳至合肥段增建第二线工程 《k743+006.9公跨铁立交桥》（宁西二线南合施（公桥）-73）施工图。 ㈡、《装配式预应力混凝土简支t梁桥上部构造》（公路桥梁通用图1-1、

青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程作为青藏铁路的一部分,线路全长约763.2km,沿线地质构造复杂和地层岩性岩相变化大,线路穿越多个构造单元,地质灾害发育;本文对沿线区域内地质环境条件进行了详细论述,对地质灾害的类型、分布进行了阐述,对工程建设可能引发或加剧和工程建设本身可能遭受地质灾害的危险性进行了预测评估和综合评估,提出了防治地质灾害的措施及建议。

青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程作为青藏铁路的一部分,线路全长约763.2km,沿线地质构造复杂和地层岩性岩相变化大,线路穿越多个构造单元,地质灾害发育;本文对沿线区域内地质环境条件进行了详细论述,对地质灾害的类型、分布进行了阐述,对工程建设可能引发或加剧和工程建设本身可能遭受地质灾害的危险性进行了预测评估和综合评估,提出了防治地质灾害的措施及建议.

介绍了西康铁路增建第二线可行性研究阶段的工程地质选线工作,对沿线复杂地质状况进行了论述,提出了工程地质选线原则,并列举了几个实例。

结合集包铁路增建第二双线的设计实践,提出根据通道运量构成及主要流向确定新建第二双线与既有线间的运输组织分工,并依据各枢纽地区客货交流量选择第二双线引入枢纽地区方案。

南昆铁路南宁至百色段增建第二线工程六塘站k199＋900-k200＋400右侧为滑坡,既有南昆铁路已对其进行整治,目前滑坡处于稳定状态。但受条件限制,增建二线工程需切割滑坡体下方、拆除部分既有抗滑桩,必须对滑坡采取加固措施,确保工程和铁路运营安全。

南昆铁路南宁至百色段增建第二线工程六塘站k199+900~k200+400右侧为滑坡,既有南昆铁路已对其进行整治,目前滑坡处于稳定状态。但受条件限制,增建二线工程需切割滑坡体下方、拆除部分既有抗滑桩,必须对滑坡采取加固措施,确保工程和铁路运营安全。

根据铁路既有线增建第二线工程施工干扰大、协调配合多、运输及安全压力大的特点,对南昆铁路南宁至百色段增建第二线铺架工程施工组织设计中出现的若干问题进行分析研究、探讨,并且提出了解决问题的基本思路,进而对铺架工程施工组织设计进行了探究。

针对包头站的运输组织特点,结合既有联锁系统的控制模式,对ⅰ、ⅱ场间衔接道岔处的运营要求及主要技术条件进行了深入研究,并提出了解决方案,可为在同类工程环境下分场联锁控制车站改造工程的方案研究和设计提供参考。

结合襄渝铁路增建第二线设计实践,探讨困难山区铁路增建第二线设计的总体思路,在新旧线标准差异较大的情况下,研究并提出了缩短行车时分、成段速度目标值、减少施工干扰、立体交叉换侧、车站布置、技术创新等措施,取得了很好效果。

的发展。于1982年开通运营的该线也 进行了扩建，其延续线工程在 tussenwater站与原有线路连接，提高 了线路的利用率。calandlijn线主要呈 东西走向．采用了高架接触网供电和 第三轨受电相结合的动力供应模式。 calandlin线延伸至鹿特丹东北部市区． 连接了数个公路交通枢纽．是目前鹿 特丹市最长的地铁线。 为了将鹿特丹地铁与斯塔德铁路 连接起来，进而实现伊拉斯谟线siinge 站与海牙中央站之间的直接连接运营 鹿特丹市决定投资修建statenweg隧 道。正在建设的statenweg隧道为双孔 隧道，全长24公里．连接地铁与鹿特 丹中央火车站．并在biijdorp设立一个 中间站 机车车辆 2000年7月鹿特丹市订购了第一 批60辆阿尔斯通citadis有轨电车。这 是鹿特丹市采购的第一批低地板有

2007年8月地质装备 颈难题。日前,国家"十一五"科技项目中8个国土 资源项目已通过立项,国土资源部首批发布了14个 重大科技创新项目。 国家“十一五”科技计划中有关国土资源的3个 重大项目、5个重点项目总预算数亿元。这些项目 是,国家科技支撑计划重大项目1个,为《中西部大 型矿产基地综合勘查技术与示范》。国家科技支撑 计划重点项目5个,分别为《危机矿山接替资源勘查 技术与示范研究》、《重大地质灾害监测预警及应急 救灾技术研究》、《区域土地资源安全与调控关键技 术》、《信息技术在村镇建设中应用研究与示范》、《非 金属矿资源综合利用技术研究》。国家高技术研究 发展计划(863计划)重大项目2个,分别是《航空地 球物理勘察技术系统》、《天然气水合物勘探开发关 键技术》。其中,10多个部直属科研单位成为课题 承担单位。(选自:中国国土资

2010年3月18日，新建兰（州）新（新疆乌鲁木齐）第二双线铁路西宁至大通段在青海省西宁市开工，兰新铁路第二双线是我国《中长期铁路网规划》重点项目，铁路建成后，将与现有的兰新铁路及陇海、兰渝、包兰、太中银等铁路紧密衔接，形成辐射范围更广、服务人口更多的西部铁路运输网络。兰新铁路第二双线从兰州出发，经青海西宁，