京包高速工程中的东北旺北路立交选型设计

高速公路互通式立交选型 摘要:互通式立体交叉公路是高速公路网的主要节点，高速公路互通式立交的选型关系对路 网功能作用的发挥起着关键的作用。互通的选型应满足路网规划的要求，同时其位置和型式 亦是高速公路路线走向的一个重要制约因素。 abstract:expresswayinterchangeisthemainnodeofexpresswaynetwork,anditsselection playsakeyroleinplayingthefunctionoftheroadnetwork.selectionofinterchangeshouldmeet therequirementsofnetworkplanning,whileitslocationandtypeisalsoamajorconstr

随着我国交通运输事业的高速发展,高速公路的改扩建项目逐年增加,而互通立交是扩建中的重点和难点。文章以合(合肥)宁(南京)高速公路扩建项目中的几个互通立交为例,分析立交在扩建中的一些问题并研究其解决方法,得出了一些有价值的结论。

随着社会经济的持续快速发展,目前我国除了需要新建一些高等级公路以提高公路网等级外,开始转向改建原有道路升级为高等级公路。在改扩建设计及建设过程中还存在诸多问题及难点,如路基路面搭接处沉降差异、桥梁拼接设计、互通式立交改扩建设计,施工期间交通组织保通等问题。本文以广西地区某高速公路改扩建工程中的冲仑互通立交改扩建设计为实例,从互通立交改扩建的设计原则及工程特点出发,分析在诸多复杂的限制因素条件下,如何确定互通立交合理的平面、纵断面线形技术指标,并尽可能少增加新征用地面积,如何解决保障施工期间的交通组织保通工作等问题。

高速公路互通立交是现代交通的重要内容,对于交通的连通具有重要的意义,在高速公路互通立交设计中,需要根据设计原则,结合实际工程的需求进行设计,从而确保设计效果。文章从高速公路互通设计原则出发,对于高速公路的设计实际进行研究分析,分析设计中的常用方法与设计难点,期望为相关研究提供参考。

立交是高速公路设计的重要组成部分,而立交的选型是立交建设中非常重要的一项工作。本文探讨了高速公路立交型式的选择应该考虑的几个方面的因素。

　文章编号:0451-0712(2005)02-0119-05　　　　中图分类号:u412135　　　　文献标识码:b 高速公路互通式立交设计探讨 郭腾峰,刘建蓓,王　蒙 (中交第一公路勘察设计研究院　西安市　710068) 摘　要:通过互通式立交设计工作的实践,结合路线与立交设计软件的应用,探讨互通式立交设计的基本方 法、流程和注意事项,以及在高速公路互通式立交总体设计、线形设计和软件应用等方面的一些心得体会。 关键词:高速公路;互通式立交;方法;流程;三维道路cad软件 　　高速公路互通式立体交叉(以下简称互通式立 交或立交)设计是高速公路设计的重要内容。若将公 路设计比作“带”状设计的话,那么互通式立交设计 则是这些“带”上一个个结点的综合设计。互通式立 交设计除了具有路线设计的一般特点外

互通式立交是高速公路网系统中重要的节点,它是保证交通流安全、有序的转换的重要设施。对互通式立交形式的选择,枢纽互通式立交合并出口及平交口的处理进行探讨,可为高速公路立交设计提供参考。

高速公路分离式立交设计

高速公路互通式立交设计是提升高速公路运行能力,强化通行安全性的必然举措。如何有效提升设计科学性,解决尚存的一系列设计问题已成为相关工作的重点。从高速公路互通立交设计意义、设计优化方案等方面入手,重点研究高速公路互通式立交设计。

高速公路立交是高速公路的重要组成部分,是连接高速公路与地方道路以及高速公路之间的重要交通纽带。规范、合理的立交设计既能保证行车安全也能提高行车速度,加快交通流的转换,减少拥堵。但在立交设计过程中,设计人员经常忽视一些细节问题,这些问题对立交的技术指标、通行能力、安全性能等都有非常重要的影响,从而导致立交布设不合理,影响地方的规划和发展,增加投资,同时,新的《公路立体交叉设计细则》jtg/td-2014已经发布,较《公路路线设计规范》jtgd20-2006中关于立交部分的要求更加具体和全面,本文将对这些立交设计过程中容易被忽视的问题以及规范和细则之间的差别做出相应比较和分析。

廊涿高速松高路分离式立交设计——松高路分离式立交上跨松高路．上部结构为3孔20m预应力混凝土先简支后连续小箱梁，下部为桩柱式桥墩．肋板式桥台．钻孔灌注桩基础。桥梁全长66m位于r=4000m圆曲线上。廊涿高速与原松高路交叉角度为18．3度。由于交叉角度太小，...

一、平面要素 先放设计文件，网友们先琢磨琢磨，还是“直曲表”格式的。唉，已经见怪不怪了。 二、初步分析与计算 初步来看，线型应该很简单： 1．jd1是一段右偏的圆曲线（r=4488.5） 2．jd2是一段组合曲线，为缓1+圆+缓2，其中圆曲线右偏（r=135），至于缓1和缓2的 曲率变化，可这样分析： （1）缓1可能是一条半径从4488.5到135的不完整缓曲，也有可能是一条半径从∞到135 的完整缓曲，前者可能性大一些； （2）缓2应该是一条半径135到∞的完整缓曲，因为后面接着的是一条左偏的曲线。 3．jd3只有zh、hy两个桩号，且hy是路线的终点，因此推断应该是一条半径从∞到60的 完整缓曲，左偏。 按照以上推断，用匝道excel程序计算如下： 这里由于没有逐桩坐标，因此检查起来有些费力。 检查方法： （1）先看终点坐标，与设计文件不符，说

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net ?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net ?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net ?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsr

1 2020年4月19日 高速公路互通立交 景观设计规范 文档仅供参考，不当之处，请联系改正。 2 2020年4月19日 高速公路互通立交景观设计规范 一、国内法规 鉴于互通立交桥在高速公路建设中的特殊重要地位，各国十 分重视高速公路互通立交桥的景观设计。中国国家交通部1998年 关于发布《公路环境保护设计规范》(jtj/t006--98)，下面摘录关 于互通立交桥景观设计的几条规定： 条文6．2．2．1公路上的桥梁、互通式立交、隧道和服务 区、管理设施等作为一个景点，设计时应使构造物本身各部位比 例协调。 条文6．2．2．2各景点设计路段应充分结合工程和自然景 观，宜具有一定风格，且与地域景观协调一致。各景观设计路段 之间的过渡应自然。 条文6．3．4．4互通式立交区及服务区范围内，有条件时宜 作景观绿化设计。 二、设计手法 公路互通立交桥景观环境要

针对山区高速公路互通式立交设计条件的特殊性,对山区高速公路互通式立交设计中的若干问题进行总结论述,并提出一些看法与建议,对于此类设计具有重要的工程指导意义。

惠深高速公路是省交通重点建设工程之一,文章介绍了平南立交桥设计、施工概况,对在任务重、要求高的情况下,如何设计、施工发表了自己的见解。本工程施工方案、技术特点及施工方法有新意,并收到了明显的经济与社会效益。

近些年来,我国高速公路行业发展十分迅猛,高速公路总里程不断增长,彼此相互交叉的情况也越来越加普遍,互通式立交数量越来越多.互通式立交作为高速公路的重要节点,其绿化设计也是一项十分重要的内容,相较于高速公路普通路段的绿化,互通式立交绿化具有面积大、可塑性强等特点,本文就对高速公路互通式立交绿化设计展开探讨,希望能够提供一定借鉴.

巴南高速公路东兴场互通立交设计探讨——东兴场互通位于巴中-南部高速公路起点，为两条高速公路交叉设置的枢纽互通，该互通位于山区，地形复杂，在初步设计阶段提出了两个方案，并对其进行了同精度比较，得出了推荐方案和实施建议。

通过龙怀高速公路青塘互通立交的设计实例,详细介绍互通立交设计选型、方案比选、平、纵、横设计的方法和思路。

结合多条高速公路的设计实践,阐述了复合式互通立交的特点,并对服务型立交和枢纽型立交组合成的复合式互通立交进行了重点研究,对复合式互通立交设计的若干问题进行论证、探讨,并提出一些合理化建议。

山区高速互通立交由于受到地形、地貌、地质、水文条件的限制，技术指标的选取对立交用地、立交造价及立交功能影响极大，从这三个方面着手来分析互通立交技术指标对立交的影响,以此说明山区互通合理运用技术指标的必要性。

２００６年１０月 第２３卷第１０期公路交通科技 ｊｏｕｒｎａｌｏｆｈｉｇｈｗａｙｎｄｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｒｅｓｅａｒｃｈａｄｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｃｔ．２００６ ｖｏｌ．２３ｎｏ．１０ 文章编号：１００２－０２６８（２００６）１０－００９９－０４ 收稿日期：２００５－０５－２３ 作者简介：赵发科（１９７０－），男，新疆博乐人，博士研究生，研究方向为城市交通规划和公路网规划．（ｚｆｋ＠ｓｕｔｐｃ．ｃｏｍ） 目前，在高速公路网规划阶段，大多侧重路网 的规划和布局研究，而对于立交总体布局和形式选 择却往往较少提及。虽然在该阶段，难以也不必对 每个立交单体的具体线形、匝道设计以及桥梁结构 物等都做出十分详细的设计，但是由于在立交单体 设计阶段往往较少考虑整体路网布局情况，所以如 果能在高速公路网规划阶段对互通式立交的规模等 级和基本形式做出明