后张法50mT梁预制及跨既有线架设施工技术

随着国民经济建设的快速发展，道路桥梁的施工技术也越来越受到人们的广泛关注，本文作者结合工程实例对该架设公路桥箱梁时，根据每座桥的不同状况修建架梁通道，方便施工。在跨越铁路时制定严格的安全技术措施，严格按照铁道部和汤台铁路有限公司下发的有关文件执行安全防护措施。在满足最大行车安全施工架梁的要求下，如何优化施工要点，以取得中断行车的影响时间（要点时间）和施工安全的最佳平衡的方法和采取安全保障措施，对指导同类架桥机跨线架梁缩短施工要点时间及保障跨线安全架梁采取的应对措施具有一定借鉴意义。

介绍了国道主千线广州绕城公路南段张松互通立交跨榄核河50mt梁在现浇箱梁梁上进行预制架设的创新施工工艺。重点对桥面预制的复杂受力结构进行了详细的验算分析。该技术为困难地段预制场地的选择提供了新思路，并提供了施工经验借鉴。

上跨铁路既有线架梁施工在保证铁路既有线行车安全的前提下,在短时间内利用铁路局天窗时间完成桥梁架设及桥面附属等施工,施工时间短、风险高。文章通过介绍兰渝铁路高兴左线大桥上跨襄渝铁路架梁施工技术,为后续上跨既有线架梁施工提供借鉴。

结合得大高速公路一跨京包铁路立交桥箱梁架设施工实际,介绍在既有铁路营运线上进行架梁的工作程序、安全要求及箱梁架设施工工艺,可供今后类似工程借鉴和参考。

结合公路跨越既有线架梁施工具体实例，介绍了工程施工的难点，并有针对性的提出了施工技术要点。其中主要包括

既有线架设d型便梁施工工法 中铁十局集团青岛工程有限公司 陶俊辉 1前言 在既有线下建筑各类构筑物，均需解决施工与列车运行间的矛盾，采用d型 施工便梁来加固既有线能够做到架设封锁时间短、行车限速高、运用范围广、安 装方便等优点，较好地解决了确保行车安全，减少对运输干扰二大难题。本工法 采用了预穿横梁的方法进行架设d型便梁，比以往先架设一片纵梁，后穿横梁的 方法，缩短了要点时间，简化了施工过程，减少了吊车跨线作业时间。采用d型 便梁预穿横梁施工方法为项目部节省了可观的经济效益。 2工法特点 2.1封锁施工时间短。架设1孔d型便梁，一般只需1次封锁要点，每次170min， 比以往架设d型便梁的封锁施工时间减少一半以上。 2.2吊车等重型机械跨线作业时间短，对既有线行车影响很小。 2.3预穿横梁定位后，吊设纵梁就位时，可以快速将纵梁定位，操作简单， 劳动强度低，便于安

本文以滨绥线k169+334.01预应力混凝土箱梁桥架设施工为实例,详尽的论述了在既有线架设桥梁的特点与难点、桥梁架设的要求、桥梁架设施工工艺流程、桥梁架设操作要点及安全技术要求等内容。

50mt梁墩顶预制、安装施工技术——高台预制施工作为桥梁上构预制梁施工的方法之一在早期的桥梁施工中得到了极为广泛的应用，近年来，由于桥梁施工设备的发展，该工艺较少出现在大型桥梁项目的施工中，但众多施工项目由于受地形地貌及粱片数量、设备条件等因素的...

结合施工现场的特定条件,制定详尽的防护方案和技术措施,有效地缩短了运营线施工\"天窗点\"时间,增加了安全保证系数,取得了良好效果。

研究目的:跨既有铁路的施工在我国当前铁路建设中占有很大的比例。兰武二线古浪河大桥横跨既有铁路,本文通过对此桥32m结合梁施工实例的介绍,为类似工程的施工提供经验。研究结果:在兰武二线古浪河大桥的结合梁施工中,采用相应的施工方案,使工程建设安全可靠,顺利完成。研究结论:既有线桥梁施工中施工方法的选择、施工步骤的确定及现场的施工组织和安全管理必须规范,方能取得良好效果。

以合肥市东郊大众路立交桥施工为例,介绍了立交桥梁体结构的施工技术,分析了常规跨既有线路立交桥的防护方案中存在的问题,并提出了一种新的全封闭防护施工方案,为以后类似工程提供了参考。

在很多城市中可见到高架桥结构,这种结构一方面可缓解交通压力,另一方面能减少用地,最大化利用空间范围.由于沪宁城际铁路工程中架设了箱梁预制场,但基于预制箱梁体积大特点,所以施工过程较为复杂,因此采用900t架桥机进行箱辆预制.基于此,本文将对高架桥箱梁架设中900t架桥机运用技术进行分析,可为相类似工程提供一定的借鉴价值.

通过武昌站改扩建工程新建进站天桥架设施工过程的介绍，阐明了既有线车站内进站钢箱梁人行天桥架设的施工技术。从目前国内发展趋势来看，我国大多数省会级城市既有线车站相继都会进行无站台柱雨棚及进站天桥的改造或新建，希望能以此天桥架设的施工方法为今后国内既有线车站进站天桥建设提供一些参考。

介绍武黄城际铁路武东1号特大桥跨既有线门式桥墩施工采用的悬吊模板门式膺架构造、安全防护措施及膺架的设计计算。

结合新原高速公路桥梁施工难度,介绍了采用后张法现场预制50mt形钢筋砼梁的施工工艺,并作了工艺实例。

上跨既有线架梁架桥机走行轨临时支撑施工技术 一、工程概况 铜陵路高架项目是合肥市主城区南北向重要的交通干道，作 为合肥市主城区最重要的交通要道之一，担负着促进合肥经济快 速发展的重任。本工程共有现浇连续梁6联，17跨，先简支后 连续t梁1联，3跨60片。 第四联为（50+50+40m）先简支后连续t梁，每跨共有t梁 20片，每跨桥面总宽41m；t梁单片梁高2.7m，宽1.7m（中梁）、 1.875m（边梁），最大梁重175t（上跨铁路边梁）。 施工现场东侧110kv高压电迁改工作滞后，影响t梁架设的 实施。原设计先架设t梁后施工现浇连续梁，因高压电影响，为 保证铜陵路高架涉铁工程能够顺利实现工期目标，调整施工顺 序，利用电力迁改时间先施工现浇连续梁再进行t梁架设。如按 照原施工方法进行施工，因电力线影响将无法按期完成施工任 务，工序改变后，共节约工期

针对向莆铁路引入工程芦坑双线特大桥77#墩现浇墩帽梁施工中遇到的帽梁结构形状复杂、自重大、横向跨度较宽、施工难度大等特点,通过与其他结构的对比分析及一系列的受力检算,设计了一套既能保证铁路限界,又能确保铁路运营安全的现浇墩帽梁施工的支架体系。该体系采用贝雷片做横梁,大型钢牛腿作支撑,钢铰座采用精轧螺纹钢和剪力销附着在墩侧,将帽梁的自重通过分配梁传到大型钢牛腿上,又传到墩柱上,使得整个系统能够满足设计施工要求。现场施工实践证明该支架体系能够很好地完成该桥帽梁施工。

既有线更换提速道岔施工技术

以京沪线黄河涯站、三唐站更换glc(06)01型提速道岔为例,从前期道岔测量定位、道岔预铺、要点施工慢行前、慢行中、封锁后等施工工序,详细介绍了更换提速道岔的施工技术,为相关工程实践提供借鉴与帮助。

分析了神朔铁路店塔二号隧道产生病害的原因,提出了病害整治的施工措施,详细地介绍了该隧道病害整治的施工方法、施工工艺及既有线施工问题,并阐述了保证工程施工安全的措施,可供既有线隧道病害整治工程参考。

以兰新铁路乌鲁木齐河特大桥跨既有铁路连续梁的施工为例,阐述了支架法分段现浇施工方案及其施工组织,并详细介绍支架的设计方案、施工方法、应急预案等。通过理论分析以及现场应用的成功证明,施工过程安全可靠、可控,采用支架法分段现浇施工技术完成混凝土连续梁桥的施工,技术可行,可为同类工程的施工组织提供参考。

近年来,城市规模不断壮大,配套的城市交通已远远跟不上其发展步伐,交通不畅已严重影响和制约了城市经济的发展。而造成交通不畅的重要原因之一是城市内出现的大量铁路与公路的平交道口,往往会造成车辆的拥堵。因此解决城市公路与铁路多平交道口的现状,将其改造为立交道口,已成为城市交通状况得到改善、交通安全得到保障的一项繁重而又紧迫的任务。顶进法施工的箱涵是立交桥中最有发展前景的一种结构,本文结合某下穿铁路箱涵顶进施工技术进行研究。