杭州地铁秋涛路车站深基坑信息化施工监测分析

1 杭州地铁秋涛路站基坑施 工管涌分析处理 摘要以杭州地铁秋涛路站东区基坑施工两次管涌为 例,分析发生管涌的原因、处理措施,并介绍深基坑降水的 重要性、围护结构渗漏的检验和加固以及安全性验算方法 等。关键词基坑施工涌水涌砂分析处理 1工程概况 杭州地铁一号线试验段秋涛路站,位于杭州市秋涛路与 婺江路交叉路口,沿婺江路地下布臵,穿过秋涛路和新开河。 该站为地下双层岛式车站,车站总长259.6m,车站宽度18.9m, 采用双层双跨箱形框架结构,顶板覆土埋深约5.0m,底板埋深 约18.0m,车站围护结构采用φ1000@750钻孔咬合灌注桩,插 入比约为1∶0.8。 2工程地质和水文地质 2 根据工程详细勘察报告,基坑开挖影响范围内各土层 的岩土物理力学指标如表1所示。场区地下水分布为浅层潜 水和深层承压水。 浅层潜水属孔隙性

1 杭州地铁秋涛路站基坑施 工管涌分析处理 摘要以杭州地铁秋涛路站东区基坑施工两次管涌为 例,分析发生管涌的原因、处理措施,并介绍深基坑降水的 重要性、围护结构渗漏的检验和加固以及安全性验算方法 等。关键词基坑施工涌水涌砂分析处理 1工程概况 杭州地铁一号线试验段秋涛路站,位于杭州市秋涛路与 婺江路交叉路口,沿婺江路地下布臵,穿过秋涛路和新开河。 该站为地下双层岛式车站,车站总长259.6m,车站宽度18.9m, 采用双层双跨箱形框架结构,顶板覆土埋深约5.0m,底板埋深 约18.0m,车站围护结构采用φ1000@750钻孔咬合灌注桩,插 入比约为1∶0.8。 2工程地质和水文地质 2 根据工程详细勘察报告,基坑开挖影响范围内各土层 的岩土物理力学指标如表1所示。场区地下水分布为浅层潜 水和深层承压水。 浅层潜水属孔隙性

以杭州地铁秋涛路站东区基坑施工两次管涌为例,详细分析了管涌发生的原因、处理措施以及粉土、粉砂地层的特点,并对深基坑工程降水的重要性、围护结构渗漏的检验方法、围护结构加固方案安全性验算方法都有介绍。

浙江大学建筑工程学院 硕士学位论文 杭州地铁某车站深基坑施工监控分析研究 姓名：姜叶翔 申请学位级别：硕士 专业：建筑与土木工程 指导教师：俞建霖 20081101 杭州地铁某车站深基坑施工监控分析研究 作者：姜叶翔 学位授予单位：浙江大学建筑工程学院 本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/thesis_y1561079.aspx 下载时间：2010年4月27日

以某地铁车站深基坑为工程背景,介绍了在复杂地质条件下深基坑的围护施工方案和信息化施工监测体系,给出了监测信息的反馈程序及监测数据的分析、预测方法,以便采取相应的措施,降低可能发生的经济损失,确保基坑及周边环境的安全稳定。

研究目的:城市地铁车站施工往往采取明挖法,对环境影响相对较大,因周边环境复杂,重要构造物、建筑物众多。武汉地铁2号线循礼门车站,22m基坑开挖边界离轻轨桥墩最近仅1.25m,而轻轨桥作为构筑物,需要满足轻轨运营的要求,对差异沉降极为敏感。因此,需对这一复杂环境下关键区段的施工进行监测与分析,提出解决方案。研究结论:武汉地铁2号线循礼门车站施工过程中,沉降监测数据相对较大,可能干扰紧邻轻轨的运营。本文通过分析基坑与轻轨桥墩的相对位置、土层分布等,调整优化了施工方案,增加了监测点,使相邻基坑的轻轨桥墩在进一步施工过程中,沉降趋于稳定,使轻轨桥墩的绝对沉降与差异沉降得到了控制。

广州市石牌桥地铁车站主体基坑维护结构采用密排人工挖孔桩,通过优化计算分析确定桩间距为2.0m的疏排人工挖孔桩加内支撑方案。但是,该基坑处于广州市繁华地段,基坑周边环境复杂,针对该基坑布置详细的监测方案,较全面的获得有关数据,并确保了基坑的安全施工。

以杭州地铁某车站深基坑开挖为工程背景,对该基坑开挖引起的支撑轴力、地表沉降、建筑物沉降以及周边地下管线沉降实测数据进行分析.研究结果表明:基坑开挖初期提高支撑轴力监测频率并加快支撑的布设,是保证基坑安全施工的重要手段;后续支撑的架设会使第一道支撑轴力产生拉力,要防止第一道支撑与围护结构脱开;地表沉降最大点与基坑边有一定距离,沉降曲线多呈盆形;基坑开挖会使邻近建筑物产生不均匀沉降;周边地下管线与地表的沉降大小和测点与基坑的相对位置有关,标准段附近沉降大于端头井段,标准段中部沉降最大,平行于基坑边的管线产生不均匀沉降.

地铁车站深基坑的施工监测,对正确指导基坑施工有着重要的意义。本文从具体的工程案例出发,论述了地铁车站深基坑施工监测的具体实施方案,着重讲述了监测项目及方法,以及监测的频率和监测成果的整理和提交。

对广州某地铁车站深基坑施工过程中土压力、钢支撑轴力、墙体位移、地表沉降等项目进行监测,通过有关监测数据的分析和研究,为车站深基坑支护及结构工程的安全、经济和快速施工提供了科学依据和合理化建议,总结出的经验和提出的建议对同类工程的设计与施工有指导意义。

地铁车站深基坑的施工监测,对正确指导基坑施工有着重要的意义。本文从具体的工程案例出发,论述了地铁车站深基坑施工监测的具体实施方案,着重讲述了监测项目及方法,以及监测的频率和监测成果的整理和提交。

以武汉地铁小龟山站为例,结合该基坑工程的开挖方案进行了包括竖向及水平位移、围护桩桩身内力及桩体变形、钢支撑轴力、地下水位等内容的监测系统设计,给出了监测信息的反馈程序及监测数据的分析、预测方法。

该文阐述了深基坑施工过程现场监测的重要性,并以上海市地铁四号线长阳路车站基坑工程为实例,通过对地铁车站深基坑开挖过程的监测,并对监测数据进行分析,掌握支护结构和基坑内外土体的变形情况,随时调整施工参数,优化设计或采取相应的处理措施,确保施工安全、顺利进行。最后,文章还对深基坑施工提出了相关建议。

杭州地铁工程资料用表 （地铁车站工程） 杭州地铁集团有限公司 二008八年四月 目录 一、地铁车站施工记录及验收表格编制说明 二、地铁车站工程的划分和验收 三、地铁车站施工记录及验收统表（统表一～统表八） 四、施工单位资料通用表（a-1～a-19） 五、监理单位资料通用表（b-1～b-7） 六、原材料、构配件出厂合格证书及进场检（试）验报告（c-1～c-6） 七、施工试验报告及见证检测报告（d-1～d-8） 八、地铁车站施工质量验收汇总表（e-1～e-5） 九、隐蔽工程验收记录表（f-1） 十、车站土建工程验收表格（g-1～g-33） 十一、地铁车站施工原始记录表（h-1～h-52） 一、杭州地铁车站工程施工质量验收用表编制说明 （一）适用范围和主要内容 该施工质量验收用表（土建篇）主要用于杭州地铁已开工的一号线工程的明挖、 盖挖区间和地下车站等土建施工项目质量验收。

杭州地铁车站纵向沉降及地基处理分析

smw工法在杭州地铁秋涛路站粉细砂地层基坑围护中的应用——结合杭州市地铁一号线秋涛路站的工程实践，介绍了smw工法在粉细砂地层中的应用。实际效果表明。该工法完全适应杭州粉细砂层的特点，其挡水防渗性能好、功效明显，从而为该工法在杭州的粉细砂地层，特别...

随着我国城市化程度迅速提高，国内许多大城市都竞相发展以地铁为主干线的快速轨道运输系统（rts）。钻孔咬合桩作为一种支护围挡结构，在地铁车站等深基坑围护施工中有着广泛的应用。

北京地铁某车站明挖基坑施工监测分析

对北京地铁某车站明挖基坑施工跟踪监测,及时掌握基坑变形、支撑内力的变化动态,分析了施工过程中支护结构位移与内力的变化特征,并指导施工确保基坑稳定。测试表明：a)围护结构水平位移随工期的延续而增加,基坑开挖完成后逐渐趋于稳定,位移在第2道支撑处最大,围护结构底部位移较小；b)第1道钢支撑的轴力明显大于第2道和第3道支撑的轴力,c)在基坑阳角处斜钢支撑的轴力比其他位置钢支撑的轴力要大得多。

地铁车站深基坑监测与分析 摘要:针对北京地铁5号线北土城站深基坑的地质情况和施工要求,介绍了车站深基坑监控量测方案, 并对基坑围护结构水平位移和邻近建筑物沉降监测数据进行了分析整理,还对该次工程实践归纳了几点认 识。 关键词:深基坑;围护结构;监控量测 1工程概况 北京地铁5号线北土城东路站位于惠新西街与北土城东路交叉口处,也是与地铁10号线的换乘车 站。5号线车站有效站台中心里程为k15+500.2;车站起点里程k15+401.1,终点里程k15+601.3,总长 200.2m。车站顶覆土厚度为4.1m。南端与10号线交叉处宽36.9m,北端宽24.7m,车站总建筑面积16 972m2。车站主体结构及外轮廓均位于惠新西街道路下方,水平方向距临街建筑较远,但东北侧1号出入 口临近交通部科技

随着城市建设的不断推进,地铁工程的实施给人们的生活带来很大便捷。地铁站的建设势必会对周边环境带来一定影响,所以需要通过基坑监测来研究基坑开挖过程中的变形规律,减少工程事故的发生。本文对地铁车站深基坑监测的目的及意义进行阐述,分析深基坑监测的主要项目并得出结论。

介绍杭州地铁试验段秋涛路车站工程概况及水文地质条件,分析其设计特色、工程特点和围护桩施工、建筑物保护、河道围堰、基坑降水等技术难点,指出钻孔咬合桩的施工要点,对杭州地铁秋涛路车站设计与施工提出建设性意见。