杭州地铁2号线钱塘江江北风井承压水治理技术

减压井降水技术在微承压水治理中的应用——在存在微承压含水层的建筑基坑，易发生基坑底突涌危险，为此，应采用减压井降水技术来确保工程安全。　　

结合杭州地铁2号线江南风井工程,介绍了超深地下连续墙成槽效率低、在砂质粉土层中坍方、护壁泥浆指标控制、超长超重钢筋笼起吊及锁口管起拔等施工技术难点,并给出应对措施。

杭州地铁1号线江北风井基坑开挖深度为26.266m,共设置六道支撑,为目前杭州地区最深的基坑之一,基坑下部的圆砾层承压含水层是威胁基坑安全的重要因素之一。工程运用三维渗流理论,采用深井井点降水成功地解决了圆砾层承压问题。该文针对工程降水过程中建立的数值模型作了进一步的分析研究。

钱塘江北岸标准海塘工程中的板桩墙施工

杭州地铁1号线工程滨江站ⅱ标基坑监测方案 1 目录 一、编制依据...............................................................................................................2 二、工程概况及监测内容...........................................................................................2 2.1工程概况..............................................................................................................2 2.2周边环境概况..........

钱塘江北岸标准海塘工程桩帽,混凝土坦水施工技术

通过动力试验研究了杭州钱塘江防洪堤基的动力特性,并用原位和室内分析法判别了堤基液化的可能性,在有限元分析时,改进了工程上常用的排水有效应力动反应分析方法,在地震期间采用biot动力固结方程进行动力分析,可以同时考虑地震期间孔压的上升及固结消散对防洪堤的抗震液化和稳定性进行分析。采用非线性成层地基反演技术,反演分析基岩地震加速度曲线,对堤坝地震反应进行分析。地震响应的各种结果对于了解今后防洪堤在地震期间的运行状态具有一定指导意义。

-1- 杭州市钱塘江入城工程施工组织设计 第一章工程概况及招标文件响应性 一、编制依据 1、根据浙江省水利水电勘测设计院的“杭州市钱塘江引水入城工程施工vi标招标文 件附图（土建部分）”、浙江省地质矿产工程公司的“杭州市钱塘江引水入城工程基坑支护设 计（第vi标段图纸）”及浙江省国际技术设备招标有限公司提供的招标文件以及招标答疑 书等。 2、参考现行相关技术规范，工程建设标准强制性条文，杭州市工程建设管理部门颁发 的有关质量、安全文明施工的规定及文件，主要参考的技术规范如下： 序号规范（标准）编号规范（标准）名称 1sl176-1996《水利水电工程施工质量评定规程》 2gb50202-2002《地基与基础工程施工及验收规范》 3dl/t5129-2001《碾压式土石坝施工规范》 4dl/t5200-2004《水利水电工程高压喷射灌浆技术规范》 5

杭州是一个河口城市,依水而建,因水而兴。市区水系发达,是典型的江南水乡。随着经济社会的发展,杭州市区河道水质不能满足人民群众对生态环境质量要求不断提高的形势。近年来,在市委、市政府的高度重视下,杭州市林业水利局及相关部门大力开展环境水利建设,总投资4.8亿元,花3年时间对市区河道进行了一次全面清淤,并依托钱塘江水资源对运河、西湖等主要河湖实施配水,同时强化保洁管理,杭州市区河道面貌和水环境得到了有效改善。2002年上半年,杭州市林业水利局根据市委王国平书记指示,编制了《钱塘江引水入城工程专项规划》,同时进行了技

结合北京地铁7号线双井站1号风道临时竖井施工,介绍了高承压水下深基坑开挖支护中采取的各种止水、降水措施,重点介绍了真空降水的原理及其施工工艺,有效地控制了流沙现象,保证了基坑的安全稳定,为类似工程提供指导性建议。

本文根据钱塘江古河道承压含水层的成因条件、赋存特征,通过几种常用的水文地质试验方法,分析研究了承压含水层的水位、流速、流向的变化规律,确定含水层的有关水文地质参数,并结合二个工程案例提出工程勘察中应注意的问题。

钱塘江首条穿江隧道——杭州庆春路过江隧道东线贯通

钱塘江桩式丁坝施工技术——在钱塘江强涌潮区修筑桩式丁坝是对传统抛石丁坝的一次重要革新，但其施工却面临着恶劣的自然条件，施工技术缺少现成的经验．参建各方大胆创新、积极投入，终于攻克了一系列技术难关，确保工程保质保量、顺利完工．　　

杭州地铁5号线3标项目经理部提高钢筋直螺纹链接合格率 中铁四局集团有限公司杭州地铁5号线杭师大站qc小组-1- 提高钢筋直螺纹连接合格率 一、工程简介 杭州地铁5号线杭师大站位于海曙路与高教路交叉口处，呈东西走 向；本站为地下二层岛式站台车站，长177米，宽22.1米，深20.5米； 共有3组风亭，2个出入口，一个外挂设备用房，总建筑面积为13833m2； 车站采用明挖顺作法施工；于2015年1月15日开工，预计2016年3月 15日主体结构封顶。 二、小组概况 本qc小组属现场型，是为提高钢筋直螺纹连接合格率而组建的。由 项目部主要骨干组成，由项目经理任组长，成员施工经验丰富，施工技 术管理能力强。本次课题活动时间为2015年07月1日—2015年11月 10日，为提高钢筋直螺纹连接合格率，我们积极开展qc小组活动，

杭州地铁一号线公共区商铺信息汇总 编号站名 换 乘 商铺面积(㎡)面宽(m)进深(m)商铺坐标商铺编号备注用电负荷商铺 合计 1湘湖站13.733.154.36(3-7)-b1-01xh-sp-03-0125kw1 2滨康路站√14.464.453.255-a1-02bkl-sp-02-0125kw1 3西兴站12.914.362.965-a1-03xx-sp-01-0125kw1 4滨和路站15.443.953.9119-f1-04bhl-sp-01-0125kw1 5江陵路站√ 11.884.52.6428-a1-05jll-sp-01-0125kw 325.836.857.0821-a1-05jll-sp-04-0225kw 15.478.323.7222-a1-05jl

钱塘江河口属于经济发达地区,这里人口密集、物资集聚,但也是灾害频发,防汛工程的重点区域。本文以钱塘江海塘防洪潮河口治理工作为基础,简要讨论了其二道防汛备塘封闭保护及加固工程技术。

----------------------------精品word文档值得下载值得拥有---------------------------------------------- ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ ---- 杭州地铁1号线工程概况 杭州地铁1号线工程线路全长约61.671km，其中：地下线46.695km，高架 线14.166km，地上地下过渡段0.81km。共设37座车站、1座车辆基地及2座停 车场、1座控制中心、4座主变电站，其中：地下站29座，高架站8座。 根据杭州市轨道交通线网规划

浙江省发改委批复了杭州地铁1号线三期(下沙江滨站—萧山机场站)、2号线三期(新良路站(不含)—良渚站)、4号线二期(彭埠站—紫金港路站)、6号线二期(丰北站—机场路站)、8号线一期(文海南路站—新湾路站)、10号线一期(浙大站—新兴路站)6条地铁线路初步设计相关文件。1号线三期杭州地铁1号线三期工程起

钱塘江河口属于经济发达地区,这里人口密集、物资集聚,但也是灾害频发,防汛工程的重点区域。本文以钱塘江海塘防洪潮河口治理工作为基础,简要讨论了其二道防汛备塘封闭保护及加固工程技术。

-1- 杭州市钱塘江入城工程施工组织设计 第一章工程概况及招标文件响应性 一、编制依据 1、根据浙江省水利水电勘测设计院的“杭州市钱塘江引水入城工程施工vi标招标文 件附图（土建部分）”、浙江省地质矿产工程公司的“杭州市钱塘江引水入城工程基坑支护设 计（第vi标段图纸）”及浙江省国际技术设备招标有限公司提供的招标文件以及招标答疑 书等。 2、参考现行相关技术规范，工程建设标准强制性条文，杭州市工程建设管理部门颁发 的有关质量、安全文明施工的规定及文件，主要参考的技术规范如下： 序号规范（标准）编号规范（标准）名称 1sl176-1996《水利水电工程施工质量评定规程》 2gb50202-2002《地基与基础工程施工及验收规范》 3dl/t5129-2001《碾压式土石坝施工规范》 4dl/t5200-2004《水利水电工程高压喷射灌浆技术规范》 5

钱塘江海塘工程的围堰法施工

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