华银铝专用铁路红黏土深路堑边坡加固设计

膨胀土具有胀缩性能大、吸水膨胀软化、失水收缩硬裂等特点,国内很多膨胀土路堑边坡容易出现滑坡、坍塌等现象。本文结合工程实例,对浆砌片石防护+土工格栅加筋并且格栅包边护坡综合防护加固处治方案设计与施工技术进行了详细阐述,实践证明,该设计方案取得了良好的施工效果,且经济合理。

公路路堑边坡加固防护技术——公路路堑边坡防护是确保道路全天候使用，使路基不致因地表水流和气候变化而失稳的必要工程措施，是路基设计的主要项目，其重要性因道路技术等级的提高和交通量的急剧增长而日益突出。另外，路基防护也直接关系到路基的外观，影响到...

本文首先分析路堑边坡的稳定性,其次提出路堑边坡防护和加固设计的措施,最后通过案例具体分析研究路堑边坡的防护与加固设计,并对此提出相关措施。

第36卷，第3期 2011年6月 公路工程 highwayengineering vol．36，no．3 jun．，2011 ［收稿日期］2011—03—26 ［作者简介］郑鹏（1972—），男，湖南邵阳人，硕士研究生，主要从事高等级公路路基等方面的设计、研究。 高速公路红砂岩高路堑边坡加固处治技术研究 郑鹏，陈斌，李世慧 （湖南省交通规划勘察设计院，湖南长沙410008） ［摘要］针对湘西高速公路建设中出现的大量红砂岩高路堑边坡失稳破坏现象，探讨了软硬互层红砂岩高 路堑边坡的破坏机理、稳定性分析方法，提出了防水、防风化、坡体预应力中空锚杆注浆、平式排水管引排坡体裂隙 水的边坡防护加固措施，实际应用表明，该处治措施行之有效，尤其对湘西红砂岩地区的高速公路高路堑边坡防护 加固具有指导意义。 ［关键词］路堑边

关于公路路堑边坡的加固措施探讨——随着我国公路建设的飞速发展，特别是高等级公路建设的不断增加，路堑边坡防护技术愈来愈显得重要。本文介绍了防护技术的类型和技术要领，并对防护方法的成本进行了对比研究，为工程技术人员提供参考。

高边坡表现出来的主要问题有:边坡岩体碎落、边坡坍塌、滑动以及由此而诱发的中、小型滑坡。本文主要结合相关文献资料,对公路路基边坡的加固设计做了分析,然后针对边坡加固施工提出了相应的要求。

本文通过对各种开挖方法和爆破设计的探讨和深入研究,总结出一套当前开挖方法当中比较科学合理、成本较低廉的施工方式,为今后深路堑开挖施工提供一个借鉴和参考作用。

深圳茂宝大厦采用毛石砌筑的建筑边坡挡土墙,设计、施工以及周边环境等因素导致墙体出现鼓肚、开裂。为改善边坡的安全状况,消除隐患,采用对墙体灌浆、喷锚、预应力锚索和格构梁等综合加固方法。试验证明,采用多种方法对危险挡土墙进行加固是可行的,且节约了成本。

三福高速公路路堑边坡滑坡(塌)原因分析及整治 [内容摘要]本文结合三福高速公路路堑边坡滑坡(塌)的实际情况，简单阐述了的路堑 边坡滑坡(塌)原因，提出了整治边坡滑坡要坚持“早治，一次根治，不留后患、预防为先” 的原则和思想及整治边坡的具体措施。 [关键词]边坡滑坡原因分析整治措施 1．工程概况 三福高速公路sa3合同段全长7.164公里,全线共有路堑44处,路堑开挖和施工过程中, 共发生滑坡8处,边坡滑塌4处,在勘察整治12个滑坡(塌)过程中,有效预防了有变形迹象的 边坡5处。根据不同的情况对滑坡分别采用了边坡卸载、抗滑桩、抗滑挡土墙、预应力锚 索、坡体排水管等措施进行整治，取得了较好的效果。 2．边坡滑坡(塌)原因分析 任何边坡滑坡(塌)均由地质条件和人类活动造成的，主要包括地质环境、水的作用、 人为因素。 2．1边坡滑坡(塌)的

[收稿日期]2003—06—15 [作者简介]韦世卓(1968—),男,海南海口人,工程师,主要从事公路桥梁工程勘察设计工作。 公路路堑边坡滑坡治理 韦世卓 (海南省公路勘察设计院,海南海口　570102) [摘　要]介绍了公路路堑边坡滑坡的治理方法,如截水沟、渗沟、水平钻孔等排水工程和抗滑挡土墙、预应力 锚索加固等支挡工程,并通过海南东、西线高速公路路堑边坡滑坡治理实例,提出了合理有效的滑坡综合整治措 施。 [关键词]公路;滑坡治理;排水;抗滑挡土墙;预应力锚索 [中图分类号]u418.5　　　[文献标识码]b　　　[文章编号]1002—1205(2003)04—0092—03 remediationofslopesideathighwaycuts we

贵广铁路榕江车站路堑挖方位于卵石层内,线路临近自然河沟,段内百年水位在地面以上3m左右。通过方案比选确定了最佳隔水加固措施,并对贵广线榕江车站路堑边坡隔水咬合桩的变形及安全性进行了分析研究,采用有限元法对百年水位下的路堑边坡进行了模拟计算,分析了咬合桩和路堑在百年水位下的安全稳定性,并为工程单位进行设计和施工提出了建议。

云南昭通-待补高速公路(11合同k314+550-k314+700)红石岩段边坡加固中,因地质特殊,边坡高陡,在处治中采用预应力锚杆、抗滑锚杆桩、格构护坡、高压注浆等的混合式锚固结构。运用g-slope软件对加固前和加固后的路堑边坡的稳定性进行模拟和分析,分析结果表明:采用文中的加固方法,加固后的坡体稳定性较好,各种加固结构组成了一个有机整体,从而使坡体的稳定性得到了有效的控制。

结合烟(台)大(连)轮渡路基工程实例,分析预应力锚索岩土加固法的工作原理,提出格梁预应力锚索结构设计的构造要点,详细总结格梁锚索路堑边坡防护应用的施工技术要点和注意事项,并对技术应用效果进行试验评价。

路堑边坡设计要点与处理技术——本文阐述了路堑边坡工程地质条件,从边坡岩性、地质构造、地下水发育程度等方面分析了影响路堑边坡稳定的因素,指出了设计该项目路堑边坡的关键问题,并提出路堑边坡处理方案。　　

高速公路路堑边坡的稳定性受到诸多因素的影响结合实际工程研究了内摩擦角、粘聚力、坡度、岩体抗拉强度、岩体密度、水位等参数对高速公路路堑边坡稳定性的影响，得到内摩擦角、粘聚力、抗拉强度等参数对边坡的稳定起积极作用，参数敏感性分析表明内摩擦角的影响最大、对开挖后的边坡采用预应力锚杆加固，基于位移和塑性区分析，对锚杆预应力、倾角和长度等参数进行优化，得到安全、经济的优化参数、，相关研究结论对于同类工程具有借鉴意义.

路堑边坡滑坡治理 1工程概况 耒宜高速公路搬合同段是京珠高速公路的一部分，是国家重点工程之一。 在桩号k300+480-k300+740左侧边坡出现滑坡现象，其中k300+480-300+640左 侧山沟里在我部进场施工时就发现该山沟里地表塌陷明显，土体滑坡的痕迹，土 层开裂等现象，初步断定为山体滑移，经询问当地村民该山体滑移发生于1997 年5月份。经现场仔细考察该滑坡体面积约有13114m2，滑坡体面积中心距路基 中线约90m，滑坡体上裂缝分布广泛，缝宽约为10-30cm，滑坡体周边裂缝处垂 直滑移约150-200cm，滑坡体低谷中有丰富的地下水，当地群众在此围池浇菜和 用塑料管越路引水，雨季时地表汇水量较大，该滑坡体虽然位山沟里，且山沟出 口较窄，但滑坡体发展趋势明显，对路基可能构成威胁。1999年4月9日至1999 年4月11日大雨

高速公路高边坡发生失稳后,由于受失稳环境和工期影响,无法进行地质详勘,致使失稳边坡设计资料不足。以京珠高速粤境段某失稳高边坡为例,利用监测等手段获得设计信息,进行动态设计,及时有效地治理失稳边坡,既保证了施工工期,又保障了边坡安全。

根据施工实践,总结介绍了利用tamrockranger600型钻机进行深路堑边坡光面爆破钻孔的施工方法。

红砂岩路堑边坡破坏机制分析——高速公路土石方工程中深切路堑边坡的稳定与否，直接影响边坡防护的设计，施3-．人员和设备的安全，施工进度及路基形象。通过分析红砂岩路堑边坡的破坏机制，提出相应的防护处理措施，施工工序安排以及有关施工安全的建议。

青藏铁路格拉段多年冻土区共有路堑边坡78处,长约15.6km,其稳定性直接关系到线路安全运营。根据现场调查,分析其稳定性状况、病害形式、影响因素及机理,讨论防治措施的合理性。结果表明:先后有15处出现病害,其中4处失稳,病害问题值得重视;病害形式包括坡面冲刷、纵向裂缝、防护结构破坏、滑塌、坡脚鼓胀等;病害位置以边坡上侧为主,而非阳坡侧,堑顶是最薄弱的部位,发育过程表现为周期性和波动性的恶化;地表水和冻结层上水的热侵蚀及活动层冻融作用是病害的主要原因,病害机理包括地表水冲刷、滞水冻胀和冻融循环;经过运营期检验,无防护的坡面容易冲刷变形,封闭式锚喷混凝土面容易滞水冻胀破裂,轻型、柔性的骨架护坡和l型挡墙防护效果较好。

路堑边坡的坍滑变形,是对铁路施工及运营安全的严重威胁。以某铁路路堑边坡滑坡整治工程为例,基于工程地质、水文地质条件,通过对滑坡工程特征及成因分析,并结合稳定性检算,采用支挡结合地表、地下排水的综合整治措施,达到了预期效果。

路堑边坡的坍滑变形,是对铁路施工及运营安全的严重威胁.以某铁路路堑边坡滑坡整治工程为例,基于工程地质、水文地质条件,通过对滑坡工程特征及成因分析,并结合稳定性检算,采用支挡结合地表、地下排水的综合整治措施,达到了预期效果.