汉阳电航枢纽工程施工期通航方案

汉阳电航枢纽工程为低坝河床式电站,根据汉阳电航枢纽工程的自然条件和工程布置条件,确定了导流方案。导流程序规划为一期全年围堰围厂房和靠右岸7.5孔溢流坝、汛后拆除一期全年围堰,二期修建左岸枯期围堰,围左岸船闸和左岸8.5孔溢流坝,同时修建右岸厂房枯期围堰,继续施工右岸厂房,由一期溢流坝过流,二期断航施工。

介绍长洲水利枢纽工程施工导流方案,施工期通航程序及措施,妥善安排西江航运干线施工期通航,对有通航要求的河道上建设水电工程有一定的借鉴价值。

本文采用理论分析与模型试验成果相结合的方式,对岷江航电东风岩枢纽工程施工期导流通航方案、通航水流条件和临时段航时段进行了全面分析;通过优化通航建筑物布置、分析确定各施工期通航流量和临时断航时间,确保施工期岷江大件运输通道的安全畅通,并且提出了施工期完全不断航方案,供工程设计人员参考。

从江航电枢纽工程河床较宽,采取分期导流方案更为科学合理。一期围左岸,采用不过水土石围堰,厂房全年施工。二期围右岸,采用过水土石围堰、闸坝及船闸两个枯水期施工完成。因本工程二期工程工程量较大,需要的施工时间比较长,在二期工程施工过程中利用二期围堰挡水发电,可以使水电站提前发挥发电效益。

长洲水利枢纽施工期通航试验研究

采用物理模型试验与遥控自航船模试验相结合的研究方法,经过不同流量、泄水断面和航线选择等多方案比较,对施工期过流汊道的水流条件和船舶航线进行了分析,提出了经济合理的施工期通航工程措施,定性分析了河床河岸的冲淤变化对施工期通航的影响。

本文结合大顶子山航电枢纽工程施工导流方案,对流冰期可能出现的各种不利于施工的危害性冰情现象进行了分析,提出了排冰措施。

预计２０００年建成的西康铁路在安康与汉江连通。在运输结构上，通过汉江建立水铁联运的条件已经成熟。旬阳水利枢纽是建立汉江外运通道的第一站，其过船建筑物处理的好坏，将直接关系到汉江水运通道的前途及命运，通航建筑物修建的成功与否，对建立汉江经济走廊、陕煤外运影响较大。本文通过对旬阳水利枢纽不同形式、不同规模的通航建筑物经济技术对比性分析研究，以确定合理的形式规模。

采用株洲航电枢纽坝区河段全沙动床模型,对枢纽施工工况进行实时模拟;选取不同的典型水文年组合,对枢纽在一、二期围堰施工期坝区河段的河床变形进行了预报试验研究;并采取了不同的工程措施及选取整治工程最佳施工时期的非工程措施,以改善施工期通航汊道及船闸的通航条件,减少施工期船闸下游引航道口门区及连接段航道的泥沙淤积,保障枢纽施工期的通航;为本枢纽的设计、施工提供科学依据,并为其它类似的内河枢纽建设提供借鉴。

文章采用基于求解平面二维浅水方程的数学模型,分析微弯分汊河段洪水期不同的围堰布置方案对行洪与通航的影响,并针对工程实例,参考数学模型结论,综合考虑通航与行洪等因素确定围堰布置方案,最终通过物理模型试验证明方案的合理性及可行性。

**资讯http://www.***.*** 中山市水利局提出以实现“人水和谐” 推进经济社会协调发展 围绕把中山市建成经济社会协调发展示范市目技术和现代化管理手段对水环境进行监测管理。加强 标。市水利局提出要转变水利工作思路。从推进可持与环保、建设等有关部门的沟通与联系．努

介绍了通航孔在珠海地区的乾务赤坎大联围水闸枢纽工程设计中的广泛运用,主要叙述了通航孔的设置情况、运用优点和工程实例。

对汉江崔家营航运枢纽工程中配套的过鱼设施———鱼道进行了研究论证，明确了过鱼对象，说明了鱼道工程的布置设计要点，确定了相关参数，并介绍了该鱼道过鱼效果监测成果，为进一步研究鱼道建筑物的布置设计和运行管理积累经验，以利于进一步提高鱼道设计研究及管理水平。

草街航电枢纽是国家西部开发十大重点工程之一,工程位于嘉陵江下游3个连续大弯道上,枢纽及通航物布置对通航条件影响较大。采用1∶80物理模型对枢纽布置及通航建筑物上下游引航道进行多方案优化,根据试验成果对枢纽布置和通航条件进行分析,并对山区河流最高通航流量、枢纽闸门运用及通航代表船舶(队)等问题进行探讨。

长江是我国最大的通航河流，在三峡工程施工期间，为影响长江航运的发展，保持在坝址河段航运的安全与畅通，是三峡工程施工期必须解决好的重大课题之一。

嘉陵江航电枢纽工程是嘉陵江干流规划的第十六级航电工程。枢纽建筑物从左岸到右岸依次为船闸、厂房、5孔冲沙闸、1孔围堰改建闸、15孔泄洪闸和右岸挡水坝。电站装机容量为500mw,多年平均年发电量19.96亿kw·h。船闸过船吨位2×1000t。草街航电枢纽

草街航电枢纽工程说明 一、工程简介 草街航电枢纽工程位于嘉陵江江口以上68公里处的合川区 草街镇，是以航运为主，兼有发电、拦沙减淤、灌溉等水资源 利用工程，是2005年西部十大工程之一。工程总投资53.3亿 元，工程建设主要包括三项内容：枢纽工程、航道整治工程和 合川港码头工程，其中：电站总装机容量50万千瓦（四台 12.5万千瓦机组）；按三级航道标准建设船闸一座，船闸有效 尺寸为28×280×3.5米，可通行2×1000吨级船队，年通过 能力1050万吨，并预留二线船闸位置；按三级通航标准整治梯 级以下航道；配套建设千斤滩港区1000吨级泊位3个，设计年 吞吐能力105万吨。 2005年11月该项目主体工程开工建设，工期67个月。 草街航电枢纽工程建成，不仅使嘉陵江干流草街以上70公里行 道提高到1000吨级的通航标准，而且其支流

通过理论研究与模型试验成果相结合的方式,对岷江航电犍为枢纽工程施工期通航进行了全面分析,优化通航建筑物布置、确定各施工期安全通航流量范围、采取保障安全通航的措施,确保施工期通航的安全,达到满足通航的要求。

长洲水利枢纽施工期通航试验研究

2012年10月10日，总投资高达63．78亿元的中国投资最大内河航运工程——湘江长沙综合枢纽工程蓄水通航。整个枢纽工程由跨越湘江的大桥、大坝、泄水闸、各种围堰和巨型船闸等组成。其中船闸装备的“人字闸门”单扇宽、高近20m、厚2．5m、重达300多吨，是目前中国最大的内河船闸。目前，一、二期建设项目基本建成，三期上游围堰已经实现截流，供水生动物洄游的鱼道、电站等工程将于2015年11月前完工。

目的对航电枢纽建设施工期的职业病危害因素进行识别,分析危害程度及对劳动者健康的影响,为施工过程提供必要的职业病危害防护对策和建议。方法采用工程分析和对类似作业场所进行职业卫生学调查,对该航电枢纽建设施工期职业病危害做出预测。结果该航电枢纽建设期主要职业病危害因素是矽尘、水泥尘、电焊烟尘、木粉尘、噪声、电离辐射(探伤作业)、一氧化氮、二氧化氮、苯、锰及其无机化合物等,基保噪声强度可高达135db(a),电焊烟尘短时间接触浓度可高达31.88mg/m3,电焊工时间加权平均浓度可达到8.24mg/m3。结论该航电枢纽施工期产生的职业病危害因素种类多、浓度(强度)高、涉及的作业场所和作业人员多、影响范围广。其职业病危害关键控制点为砂石材料的采挖、破碎岗位,焊接作业点,和混凝土搅拌、浇筑等作业点。

随着赣江大批水上水下工程建设项目相继上马,施工水域的通航安全监管压力越来越大,因为水上水下活动带来的水上交通安全隐患日益凸显,给海事部门的监管能力提出了新的挑战。笔者结合对新干航电枢纽工程建设施工水域日常安全监管的体会,就如何加强施工水域通航安全监管,建立良好的水上安全监督管理机制谈几点看法和建议。