化学浆液在高速公路水泥混凝土路面板底灌浆中的应用

高速公路水泥混凝土路面磨损问题分析——分车道行驶轮迹横向分布频率曲线显示，渠化程度较高的高速公路水泥混凝土路面磨损破坏主要集中在行车道轮迹峰值范围．现行养护规范提出的常规养护对策所存在的问题，只有通过对水泥混凝土路面进行结构组合调整才能从根本...

分析水泥混凝土路面破板起因,根据"防重于治"的原则,针对路面板块脱空或沉陷进行板底压浆,充实板底,均匀传递荷载,从而在大大延长水泥混凝土路面的使用寿命,改善行车质量,降低养护成本,具有较好的社会经济效益和推广前景。

分析水泥混凝土路面破损原因,针对板块唧泥、脱空、深陷进行压浆,充实板底均匀传递荷载,从而延长水泥混凝土路面的使用寿命。

水泥混凝土路面板底脱空修补技术——目前我国及世界各国普遍采用板下封堵技术对水泥混凝土路面板底脱空进行加固治理。本文系统地分析了水泥混凝土路面板底脱空的成因，提出了一套有效的评定方法以及脱空封堵工艺。

水泥混凝土路面板底压浆技术与工艺探讨 推荐工程建筑律师： 1.前语水泥混凝土路面在运用进程中，因为车辆荷载的反复效果，其板下构造层将逐步发生塑性 变形累积而呈现底层与面层板脱空的景象，水泥混凝土路面在运用时期呈现的裂痕、破裂板简直都与板底 脱空有关，而压浆处治技能，是针对砼路面在运用进程内呈现的板块 1.前语 水泥混凝土路面在运用进程中，因为车辆荷载的反复效果，其板下构造层将 逐步发生塑性变形累积而呈现底层与面层板脱空的景象，水泥混凝土路面在运用时期呈 现的裂痕、破裂板简直都与板底脱空有关，而压浆处治技能，是针对砼路面在运用进程内呈 现的板块脱空风险而提出的修复板底底层密实，确保板底平均支撑的技能办法，其效果为： 经过压浆处治，可以充分板底脱空，恢复密实，改善面板的支撑情况，使砼板的受力形态契 合设计道理，改善了底层和路基的密实度和水不变性，然后添加了底

板下压浆技术是最有效和最为经济的解决板底脱空的处理措施。现就水泥混凝土路面板底压浆技术做简单介绍。

目前,国内大部分公路路面仍以水泥混凝土结构为主,这种路面结构极容易在长期车辆荷载和外部环境因素下而产生破损,如断裂、坑洼、变形等。这些问题一旦得不到有效的检测和预防,必然会因水流深入基层而导致路面板底脱空隐患的发生,从而引发更为严重的公路质量问题。本文从水泥混凝土路面底板脱空问题产生原因入手,就几种常见的检测技术要点做了详细阐述。

近年来,我国公路水泥混凝土路面有了很大发展,然而水泥混凝土路面在车辆荷载和各种自然力的作用下会出现脱空、裂缝、错台等多种病害,其中板底脱空是造成水泥混凝土路面大规模路况严重恶化的主要原因,如不及时处理,板块将进一步发展成接缝边缘破碎和板角、板边、板中断裂等病害.本文介绍了水泥混凝土路面板底脱空成因,分析了其诊断技术,最后提出防治措施.

针对近年来农村公路水泥混凝土路面结构中出现的脱空病害问题，分析了水泥混凝土路面脱空的形成机理与原因，指出可以从优选基层材料、优化路面结构、在横缝处设置传力杆、在纵缝处设置拉杆等措施来提高水泥混凝土路面的抗冲刷能力，对预防水泥混凝土路面的早期破坏，提高使用性能和延长使用寿命具有指导意义。

为提高板底脱空注浆的效果并优化施工工艺,研究了板底脱空注浆加固的机理,进行了2孔、3孔、4孔、5孔注浆的注浆压力现场试验及单次注浆和不同间歇时间下的二次注浆的对比试验.在试验结果的基础上,对不同注浆布孔方案下注浆压力及间歇时间对第二次注浆的压力的影响规律进行了分析.研究结果表明,随着布孔数量的增多,平均注浆压力将减小;对跑浆严重的板块应采取二次注浆,两次注浆时间间隔以6h为宜;对连续注浆板采用2孔注浆,单块裂缝板采用3孔注浆,单块注浆板采用4孔注浆来代替5孔注浆方案.

引言公路通车后,随着使用年限的逐渐增长,累积交通量不断增加,水泥混凝土路面逐渐破损。在日常的养护维修基础上,为了给道路使用者提供一个安全舒适的行车条件,最终要进行大修或彻底的改建。在改建之前,要对旧水泥混凝土路面作一些处理,然后,才能加铺。在足尺水泥混凝土路面大板块上,

水泥混凝土路面板底脱空原因 水泥混凝土路面交付使用后，在交通荷载和环境的作用下，会逐渐在板块和 基层之间出现空隙，即产生局部脱空，或称之为原始脱空区。混凝土路面的局部 脱空现象较为常见且分布较广。脱空的出现对水泥混凝土路面板的受力极为不利 的，因为它改变了路面的力学结构，使弹性地基上的弹性薄板受力形式不复存在， 取而代之的是一种类悬臂梁或类简支梁受力模式（如图1）。加上混凝土抗弯拉 强度很低，脱空后路面一般会迅速断裂、破碎。如果不及时采取相应的措施，随 着水的浸入，在行车荷载的作用下，经过反复抽吸循环，将使脱空面积加大，面 板更容易产生破裂。严重影响行车质量和路面的使用寿命，也会增加后期的维修 费用和难度。板底脱空产生的原因如下： （一）基层材料选择不合理 基层材料级配不够合理或细料太多，不耐冲刷，稳定性、防冻性差，容易形 成脱空。 （二）接缝、裂缝未及时

板底脱空是一种常见的旧水泥混凝土路面病害,通常采用灌浆技术进行处理.文章结合旧水泥混凝土路面板底脱空问题处治实践,阐述灌浆技术的施工工艺和质量控制措施.

水泥混凝土路面在我国已有多年的使用历史,近年来,我国现有的水泥混凝土路面有相当一部分已接近或超过设计年限,随着交通量的增加,尤其是汽车轴载日益重型化,在连续荷载作用下,出现路面损坏,使用品质下降等情况,水泥混凝土路面最严重的病害路面板的断板直至破碎,而这种情况往往是由于板下脱空所引起的。如果能解决板底脱空问题,那么水泥混凝土路面的使用年限将大大延长,板下灌浆技术是很有效的解决办法,它是通过对水泥混凝土路面板下灌注水泥浆液、水泥粉煤灰浆液、水泥砂浆,充实板底脱空空隙,达到稳定水泥混凝土板块的目的,改善路面通车状况的方法。

通过对位于大庆市某公路混凝土路面面板下设基层研究说明基层不仅能为混凝土面板提供均匀而稳定的支撑,且能防止唧泥、错台、冻胀等病害,从而保证路面的整体性,并延长路面的使用寿命,对保证路面使用品质起着重要作用。

本文从水泥混凝土路面板底脱空产生的原因和封堵的必要性出发,介绍了板底脱空空隙的测定方法,并从板下封堵压浆材料、机械的选择入手,论述了水泥混凝土路面板下封堵施工工艺

1/4 水泥混凝土路面板施工工艺 混凝土板的施工工艺为安装模板、安设传力杆、混凝土拌和与运输、混凝 土摊铺和振捣、表面修整、接缝处理、混凝土养护和填缝。 1、安装模板 模板宜采用钢模板，弯道等非标准部位以及小型工程也可采用木模板。模 板应无损伤，有足够的强度，内侧和顶、底面均应光洁、平整、顺直，局部变 形不得大于3mm，振捣时模板横向最大挠曲应小于4mm，高度应与混凝土路面 板厚度一致，误差不超过±2mm，纵缝模板平缝的拉杆穿孔眼位应准确，企口缝 则其企口舌部或凹槽的长度误差为钢模板±1mm，木模板±2mm。 2、安设传为杆 当侧模安装完毕后，即在需要安装传力杆位置上安装传为杆。 当混凝土板连续浇筑时，可采用钢筋支架法安设传力杆。即在嵌缝板上预 留园孔，以便传力杆穿过，嵌缝板上面设木制或铁制压缝板条，按传力杆位置 和间距，在接缝模板下部做成倒u形槽，使传力杆由此通过，传力杆的

44 水泥混凝土路面板破坏的原因及其防治 杨居荣文顺保 （南昌市公路管理局南昌330077) 摘要：通过对省内320、105国道的水泥混凝土路面板的破坏调查，针对混凝土板破坏的不同 类型及特点，从设计、施工分析和找出水泥混凝土面板的破损病因，并结合实际地提出预防和处 理对策。 关键词：道路工程；水泥混凝土路面；破坏原因；防治 0前言 我省地处南方，属多雨潮湿地带，随着我国特别 是我省水泥混凝土路面修筑里程的不断增加，尤其是 我省省会主要几条出口路320、105、316国道基本都 为90年代修建的水泥混凝土路面，养护和维修的任 务也越来越重，由于国道交通量成倍增长，重车、超 重车的超常行驶，使路面出现大面积损坏，严重影响 道路行使安全，其使用性能将迅速下降。近年来，针 对320、105国道水泥混凝土路面损坏进行全面系统 调查分析，找出混凝土

水泥水泥混凝土路面在使用期间，能承受数百万车次的重型汽车在速度高、密度大的运输荷载作用下，与此同时还受到多种自然气候，周期变化的影响。随着水泥砼路面的发展，使水泥砼路面出现许多病害，也逐渐体现出来，砼板的裂缝作为其主要病害之一，日益引起施工技术人员的关注以及公路部门的重视。引起各种裂缝的原因是不尽相同的。有外界的因素，设计的缺陷，施工问题及其他原因。本文主要从施工方向分析下水泥砼路面板裂缝产生的原因。

通过灌浆材料配合比试验,分析了各种成分的掺量对其性能的影响,得出灌浆材料各种成分掺量的合理范围。在此范围内设计出7种不同配合比的灌浆材料,对试验路段的脱空板做现场灌浆试验,28d用落锤式弯沉仪和探地雷达检测各种灌浆材料对水泥路面板底脱空的治理效果。试验结果表明:灌浆材料ⅱ(水泥∶水∶砂∶减水早强剂∶膨胀剂=1∶0.45∶0.3∶0.01∶0.1)和ⅳ(水泥∶水∶砂∶减水早强剂∶膨胀剂=1∶0.45∶0.2∶0.01∶0.08)对治理板底脱空效果较好。

文章通过大量的灌浆材料配合比试验,并借鉴国内灌浆材料的已有研究成果,分析各种成分的掺量对其性能的影响,得出灌浆材料各种成分掺量的合理范围。

水泥混凝土路面板下灌浆技术应用探讨——本文通过水泥混凝土路面板下灌浆技术在公路预防性养护工作中的实践应用，分析了混凝土路面损坏原因．对混凝土路面板下灌浆技术的原理、灌浆材料的选择、机械配备、灌浆现场施工管理方法、工艺等进行了较详细的介绍和分析...