合武铁路大别山隧道地质勘察综述

西南某铁路隧道全长8.5km,工程地质条件复杂,软岩变形、岩爆及涌水量的预测是本隧道勘察中需要解决的重要问题之一,通过在各勘察阶段综合采用遥感判释、现场调绘、综合勘探等方法,对隧址内工程地质条件进行了详查,查明了对隧道有影响的构造,地应力,地下水等的性质,为隧道的设计施工提供了依据.

通过对西成客运专线福仁山隧道地质条件的分析,研究总结了福仁山隧道可能存在的地质问题。根据地应力测试结果,该隧道埋深300～500m围岩中存在中-高地应力,埋深大于500m的围岩中存在高地应力,局部地段存在极高地应力,有发生中等岩爆的可能。在洞身大理岩岩溶发育及部分隧道浅埋地段,产生突、涌水(泥)的可能性较大。隧道通过断层破碎带、褶皱核部、地层接触带、长大密集节理带等地段时,施工时极有可能出现坍塌等围岩失稳现象,针对以上问题,在设计及施工中应加强超前支护且及时衬砌,并加强排水措施。

结合石家山隧道工程物探勘察实践,阐述了高密度电阻率法、地震反射法和瑞利面波方法等在生产中能正确、经济、高效的解决工程地质疑难问题。

研究目的：新建成都至贵阳铁路观音山隧道位于贵州省毕节市大方县境内，由于云贵高原抬升快，河流切割深度达600m以上，加之地质构造发育及雨水较多等原因，使得二叠系、三叠系灰岩岩溶发育程度极高，溶蚀基准面低，造成地表水系不发育，地表水环境极为恶劣、敏感，石漠化极为严重。地质工作需查明影响线路方案的地质因素，综合分析其危害，预测其对工程可能产生的不利影响，为线路选择及工程设置提供依据。研究结论：（1）隧址区位于黔西“山”字形构造体系脊柱与小路坡东西向构造带复合部位之冒沙井南北向构造带内，断层、褶皱及垂直于断层、褶皱轴线的横张节理发育；（2）启化田坝背斜为倾覆背斜，两翼及倾覆端环闭状泥页岩阻隔了岩溶水发育通道，形成局部垂直于背斜轴部的小型分水岭，极大地减弱了观音山分水岭南侧的岩溶发育程度，同时也为高原山塘型芦塘水库的形成创造了条件；（3）线路选择在观音山小型分水岭南侧岩溶不发育区，并远离芦塘水库，不仅绕避了岩溶及水库水环境的风险，同时缩短了线路长度，节约了工程投资，线路方案是切实可行的；（4）本研究结论可为复杂岩溶山区铁路、公路地质选线提供指导。

可控源音频大地电磁法(csamt)是一套综合了amt各自优点的电磁自动采集和处理系统,以其探测深度大、分辨率高等特点广泛应用于隧道前期勘查、地下水资源勘查、金属矿产勘查、石油勘查等领域,可取得常规电法和地震勘探无法比拟的勘查效果,尤其适用于确定地质构造的位置、大小、破碎程度等勘查工作。文章从方法的原理特点出发,并通过实例成功解译出了隧道经过的断层破碎带的位置并划分隧道沿线围岩类别,为钻孔布置及隧道设计、施工提供地球物理依据。

在大别山黄石至六安反射地震剖面上有很多近水平的反射体,表明大别山中心部位的中、下地壳内也有近水平的分层性,反映有流变性和动力学方面的差异,与大型薄皮构造理论对岩石圈性质的认识一致,因而在其运动过程中应服从薄皮构造的运动规律。结合以往对大别山区划分的岩石-构造组合,在前人对此反射地震剖面所作的地质解释的基础上,对反射地震剖面作了较为详细的地质解释,并建立了大别山造山带在此剖面上的两维几何结构。剖面南部为造山过程中形成的背斜构造,地表15km深度内为由碰撞混杂岩组成的扬子与中-朝大陆之间的主滑脱带。剖面中部为造山期后的侵入体。剖面北部为主滑脱带的根带(通常认为的缝合带),根带被中生代形成的晓天磨子潭断裂带切割。剖面最北端为变质复理石中略晚于主滑脱带的反向冲断带。推测下地壳的断开距离在扬子大陆俯冲时(三叠纪前)规模较大,然后逐渐缩小,直至保留到今天的规模。

大别山隧道五级围岩开挖施工方案 目录 一、编制依据............................................................................................................................................3 二、工程概况............................................................................................................................................3 2.1地质概况.....................................................................

隧道工程地质勘察是各种勘察方式的综合应用，分析了不同阶段的工作重点，做好围岩稳定性评价及涌水分析，为隧道工程建设提出可靠依据。

长江三峡工程是举世瞩目的特大水利工程,库区交通复建工程与环境地质的矛盾极为突出,文章以三峡库区交通复建工程—秭归县吕家坪公路隧道为例,介绍了该隧道工程地质勘察、选线、施工中对长江三峡重大危岩体—链子崖危岩体的稳定性和安全进行重点关注,开展监测监控,确保危岩稳定的前提下顺利贯通隧道。

2005年6月,中铁十七局集团四公司这支筑路劲旅,来到革命先烈抛头颅、洒热血的地方,用顽强的意志和过人的智慧,拥抱、穿越、挑战“革命圣山”——大别山。2005年8月,项目被业

随着经济的发展与科技的进步,我国各个领域均取得了较大的突破.人们对生活质量的要求越来越高,这也进一步促进了城市化、城镇化的建设,而交通基础设施建设又是城市化、城镇化建设中是十分重要的部分,就目前趋于饱和的路面公路网来看,完善公路水下隧道技术,寻找公路类型创新是主要出路.而地质勘察工作是水下隧道工程建设前期的重要工作.本文通过查阅相关资料,简要介绍了公路水下隧道地质勘察的基本原则、公路水下隧道地质勘察的基本要求以及公路水下隧道地质勘察技术,以期能够为提升我国公路水下隧道勘查技术方面的发展提供有价值的参考.

合(肥)武(汉)铁路客运专线经过大别山区,大别山区系非变质岩地区,但是在隧道施工过程中发现燃烧现象,通过现场检测和化学试验确定岩石及气体成分,应用地质构造学理论探讨瓦斯涌出的机理,在此基础上提出了相关的施工技术措施,使隧道在整个施工过程中都处于安全可靠控制范围之内,该项技术在合武铁路客运专线隧道施工中得到初步应用并收到了良好的效果。

针对大别山特长公路隧道左右线通风负荷不均衡的情况,提出双洞互补式通风系统设计理论和方法。即在左右隧道之间增设横向通风道,将两条隧道联系起来,用空气质量较好的隧道内新鲜空气去稀释空气质量较差隧道内的污浊空气,并使两条隧道内的空气质量均满足通风要求。在大别山隧道应用中可取消增设的通风斜井,大大降低土建费用和运营管理费用。

介绍了黄冈大别山电厂发电机励磁系统改造的有关内容,详细介绍了新改造的abbunitrol6800励磁系统的励磁调节器、可控硅整流器、起励、灭磁等结构以及改造后励磁系统的调试运行情况。

新建合肥至武汉铁路大别山隧道地处大别山腹地,全长13256m,是合武线最长的、控制工期的隧道。随着我国对铁路工程建设职业健康要求的日益提高,如何营造良好的施工环境,对于确保隧道工程施工安全质量进度极其重要。分析了长大隧道通风设计、设备选型、通风管理及效果检测,以此期望在隧道施工中应重视通风的管理工作。实践表明,大别山隧道工程建设过程中,出口段独头通风技术,既是安全生产的前提,也是工程进度和施工质量的重要保证。

合武铁路安徽段自2005年10月以来,先后有7座隧道发生可燃气体燃烧现象。大别山区系非变质岩区,隧道着火为铁路施工史上的首次,给客运专线瓦斯隧道施工提出了新课题。通过对区域性地质的研究,分析了瓦斯的成因和运移特性,为采取有针对性的预防措施和保证施工安全提供了理论依据,也为类似工程提供了借鉴。

合(肥)武(汉)铁路客运专线经过大别山非变质岩地区,在隧道施工过程中发现燃烧现象,通过现场检测和化学试验确定岩石及气体成分,应用地质构造学理论探讨瓦斯涌出的机理,在此基础上提出了相关的施工技术措施,使隧道在整个施工过程中都处于安全可靠控制范围之内,该项技术在合武铁路客运专线隧道施工中得到初步应用并且收到了良好的效果。

湖北省黄冈大别山发电有限责任公司脱硝工程日前开工建设，项目总投资1．91亿元，建成后每年可减少氮氧化物排放1．3万t。

复杂地形下的隧洞不良地质体勘查技术,一直是我国隧洞地质勘查中的研究热点.本文以南水北调某工程为例,在某受水段分别布置了高密度电阻率法进行实际探测.结果表明:该方法不仅能查明隧道所处地段可能存在的断裂破碎带,隐伏构和富水区域的位置,还能查明地表强风化层的厚度等,有效的查明了工程受水区的基本地质情况,验证了高密度电阻率法在隧道勘察中应用的可行性及有效性,为其今后在此类隧道勘察中的应用提供了重要的依据.

湖北黄冈黄土岭麻粒岩的矿物组合为斜方辉石（ｉ）＋石榴子石＋斜长石（ｉ）＋石英。在在石榴子石的边部出现堇青石＋斜方辉石（ⅱ）组成的冠状体，它指示曾发生如下变质反应：石榴子石±石英→石英→堇青石＋斜方辉石（ⅱ）温压估计结果表明，麻粒岩的形成温压分别为８５７～９９８℃和１．１８～１．２３ｇｐａ；而堇青石＋斜方辉石（ⅱ）冠状体的形成温压分别为８２９～９１１℃和０．５３～０．５９ｇｐａ，上述结果显示麻粒岩形

介绍了危石稳定性评价方法。采用危石爆破垂直振动最大速度作为评判标准,对隧道爆破掘进危石的稳定性进行了分析探讨,提出了确保危石安全稳定下的隧道爆破掘进参数。实践表明,爆破参数合理,危石在施工中安全稳定,说明这种方法可行。

大别山区软土路段的地基处理——分析了山岭重丘区软土路段的分布及其特点，介绍了高速公路在大别山软土路段的施工方法和经验。