和田县朗如乡公路崩塌发育特征及稳定性评价

该小区地点位于宜宾市旧州组团岷江北路以东,总征地面积约为40896m2,建设用地面积约为37010m2,拟建房屋5栋,拟入住居民5000余人。由于建筑区域后方存在一个高于65～105m,长约300m的危岩崩塌区,会影响到建筑小区房屋建筑安全和居民生命财产安全。在基于对本地区的工程地质条件和危岩控制结构面的调查,阐述了危岩变形破坏的机制和模式,并结合相应的稳定性评价给出相应的防治措施。

崩塌是农一师电力公司煤矿的主要地质灾害.根据危岩体失稳破坏的模式,研究区主要发育为滑移式破坏.农一师电力公司煤矿内土质崩塌破坏的主要荷载有危岩体自重、暴雨状态的裂隙水压力和地震力,可以构成3种荷载组合.建立土质崩塌破坏的稳定性计算模型,并对其稳定性进行计算,为崩塌灾害的防治工程设计提供参数.

云南澜沧江乌弄龙电站地处滇西北山区,坝前500m处有一近480×104m3的大型堆积体。该堆积体长1200m,宽100~200m,厚8~10m,具有上部收敛、中部约束、下部发散的分区特征,各区段内堆积物在块度组成、剖面结构、植被发育、坡度变化等方面都显示出一定的对应特征。这样一个大型堆积体置于坝前显然对未来建坝蓄水存在安全隐患。因此,在分析其现有变形动态的基础上,结合大剪试验和对堆积体休止角的统计资料,选择合理的力学参数进行稳定性计算。结果表明,该堆积体在天然状况下处于临界稳定状态,这与其目前的实际情况一致,但在蓄水后堆积体会产生失稳破坏。最后,针对堆积体自身的结构和分区特征,提出相应的防护措施和建议。

从岩溶的发育特征、形成条件和影响因素等方面分析研究了昆明新机场岩溶的形成机理。并采用4种不同的方法对岩溶地基的稳定性进行综合评价，认为洞穴充填物质、高度、跨度、顶板厚度及埋深是影响岩溶洞穴稳定性的内在因素．而上部荷载的大小是影响岩溶洞穴稳定性的外在因素。

在详细调查川主寺变形体空间形态特征、岩体结构及变形破裂特征基础上,分析了变形体的成因机制,并对其稳定性作了评价。分析表明,变形体整体呈圈弧状发育,裂缝呈两头小中间大、弧形间断性延伸且呈阶梯状多级发育等特征,岩体结构主要受中部厚约4m的含砾粉质粘土所控制。其成因为前缘人工开挖,上部土体向临空方向发生蠕变拉裂,降雨加剧其变形而成。传递系数法滑动稳定计算、敏感性分析及位移监测资料表明,变形体在采取紧急措施后位移变化有所减小,但在暴雨、地震及人工开挖等不利工况下仍有失稳的可能。根据变形体结构特征、成因、稳定状况及失稳方式,结合灾后重建工程工期进度及施工安全,提出了封闭裂缝、排水、加长明洞及格构锚固等综合整治措施建议。

土洞、溶洞发育为罗阳高速公路的主要不良地质问题,结合岩溶土洞的发育特征及高速公路路基地基的特点,采用路基土及设计荷载共同作用下的附加应力的有效影响深度计算土洞稳定的顶板厚度。

土洞、溶洞发育为罗阳高速公路的主要不良地质问题，结合岩溶土洞的发育特征及高速公路路基地基的特点，采用路基土及设计荷载共同作用下的附加应力的有效影响深度计算土洞稳定的顶板厚度。

治理区位于燕山山脉中段,属构造剥蚀低山地貌,其微地貌单元属低中山侵蚀切割沟谷地貌,区内总体地势东西高南北低,局部岩石裸露,地质灾害频发。本文对地质灾害发育特征与运动特征进行详细分析,进而对危岩形成的影响因素及形成机制分析,最后对危岩稳定性进行深入研究,研究结果为改善生态环境,做好防灾减灾工作提供有力支撑。

本文通过对该高切坡的地层组合及变形破坏特征进行分析,采用定性及定量评价方法对边坡的稳定性进行评价,研究结果得出:(1)高切坡的地层主要由上部与坡向同向外倾的第四纪含碎石黏土及下部反向内倾的侏罗系中统上沙溪庙组砂、泥岩互层组成;(2)坡体现存的变形破坏现象主要为地面拉裂、滑坡及垮塌,坡体变形主要位于岩土分界面之上,受滑动带控制;(3)多种稳定性分析结果综合表明坡体整体稳定性差,在暴雨季节地表水和地下水的作用下可能会发生塌滑破坏。结合高切坡的地质条件、稳定性分析结果及人文环境等情况,最终选择削坡减载、抗滑桩、挂网喷射砼护坡、格构支护和排水工程作为主要治理措施。

龙王坪滑坡位于长江二级支流东河右岸。通过野外勘查,运用探槽、探井、钻探等工程控制,查明该滑坡的主要影响因素除地形地貌、地层岩性、物质结构外,还有暴雨、地震、人类活动等外在因素;查明该滑坡已发生过局部滑移,目前正处于蠕滑拉裂变形阶段。通过对滑坡的稳定性评价,认为该区应采用以支挡工程为主、排水为辅的防治方案。

从地层岩性、地质构造、水文条件等方面,阐述该滑坡群的基本特征和形成机制;通过传递系数法和janbu法、bishop法的滑坡稳定性计算对比分析,结果表明:天然状态下,2号滑坡及4号滑坡目前整体稳定系数处于1.05～1.15之间,处于基本稳定状态,(雨季)整体安全系数处于1.00～1.05之间,处于欠稳定状态,3号滑坡、5号滑坡产生滑动后,目前处于暂时稳定,在旱季可保持基本稳定,在暴雨状态时3号滑坡、5号滑坡主断面的安全系数均小于1.05,处于不稳定状态。最后,提出为提高滑坡稳定性应采取的工程加固措施,具有较高的实践和理论意义。

山东省龙烟铁路崩塌体稳定性分析——对龙烟铁路影响最大的地质灾害是崩塌;在玄武岩、花岗岩地段应分别注意倾倒式崩塌、错断式崩塌的研究分析;对倾倒式崩塌的稳定性系数验算时,应准确测量崩塌体的倾向和倾角;对错断式崩塌来说,不能根据最大剪应力原理确定破裂面...

地基的均匀性和稳定性评价是岩土工程勘察中的一项重要内容,本文从定性和定量两方面对地基的均匀性和稳定性进行了论述,并对在不均匀地基的基础设计中应采取的结构措施提出建议。

在岩土工程的勘察过程中,地基的基础可以说是其重要的组成部分,同时也是在建筑设计以及具体施工过程中的一个主要地质依据,所以建筑设计单位以及施工单位在制定方案之前,要对地基的均匀性以及其稳定性进行全面的评价。基于此,对地基的均匀性及稳定性评价进行探讨。

在公路建设中常常遇到小窑采空区,这类采空区一般开采规模小,系私人开采,不支护或仅简易支护,无充填,顶板自由塌落且开采无规划,采取率低,无勘察资料,无采矿资料,部份地段还经多次复采,使得这类采空区不但勘察难度大,具有许多不确定性,而且稳定性评价难以确定采取何种模型,给采空区处理带来困难。

利用调查、地质调绘、工程物探及钻探等勘探方法,对鹤大公路k225+179中桥下部采空区进行综合勘察,查明场地地质构造、地层岩性、采空区分布范围、规模及塌陷情况,采空煤层为15#煤层,上部覆岩为软弱覆岩,塌陷导致地表出现沉降,并引发桥体下沉。进行采空区区域划分及稳定性分析评价,并预测后期位移量,采空区为倾斜煤层采空区,煤层厚度较大,预测后期桥体会发生较大沉陷,并产生较大水平位移。为保证桥梁的安全,根据治理难度分析,提出桥梁移位至无采空区的安全地段,原桥梁拆除后修筑路基的整治方案。

南水北调西线工程的主要目标是解决西北、华北地区缺水问题。在现有资料和工作深度的基础上,对工程区滑坡崩塌体的稳定性进行了评价研究。研究表明:在整个工程区,库区内崩塌最为发育,滑坡较少;在不同的库区,岸坡的变形呈现出空间不均匀性。崩塌堆积体主要发生在碎裂(松散)岩质岸坡地段,分布于库区的崩塌堆积体中,稳定和基本稳定的占崩塌堆积体总数的25%,潜在不稳定的占崩塌堆积体总数的50%;分布于库区的滑坡堆积体中,潜在不稳定或不稳定的滑坡数量较多。

崩塌危岩体是山区发育的主要地质灾害之一,对村庄、交通、水利基础设施造成不同程度的破坏,导致较大的经济损失,已引起社会的广泛关注。本文根据崩塌危岩体形态、结构特征、影响因素,分析其形成机制,将其稳定性分析及防治措施进行总结,以提高其勘查、评价、防治的水平,供其防治工程提供依据。

随着岩溶区公路建设项目的不断开展,公路建设已成为对岩溶区自然植被产生破坏和影响的重要因素,公路建设对岩溶植被影响的预测和评价已尤显其重要。本文采用模糊综合评价法对岩溶自然植被及其生境的综合代表—地貌植被组合进行稳定性评价。研究中发现,不同的植被类型以及同一植被类型的不同小生境条件下,自然植被对公路建设干扰的承受能力以及其自我恢复能力都有较大差异。

阐明了公路隧道监控量测的基本内容、方法及其重要性，应用数值模拟结合监控量测数据的方法判断围岩的最终位移量及稳定性，对隧道围岩稳定性分析评价和动态智能化施工具有很好的指导意义。

西南地区公路建设的快速发展,不可避免地面临着采空区的问题。为保证公路建设及运营安全,对公路下伏采空区的稳定性研究至关重要。本文系统总结了西南地区采空区特征,并指出在对西南地区采空区进行勘探时,一般选用工程物探法,在重要部位可辅以工程钻探法进行勘察。总结了常用的稳定性计算方法及其适用范围,结合西南地区采空区特征,指出应选择极限平衡分析法进行采空区稳定性计算,在条件允许的情况下,应采用数值模拟法进行验证计算。

京珠国道主干线安阳至新乡高速公路处于太行山前强震活动带南段。为此,研究该段地质构造特征及地震活动趋势和路区稳定性,并提出公路工程地质对策,是公路工程地质勘察中的一项重要任务,这将会避免或减小因地质方面的原因而造成公路建设中的失误和损失。