换土填石对邻近建筑物影响的数值模拟

以合肥市新交通大厦地铁车站深基坑工程为依托,利用flac3d有限差分数值计算软件,对该基坑开挖和支护的全过程进行了数值模拟,研究了基坑开挖对周围建筑物的沉降变形影响。结果表明,新交通大厦深基坑开挖对周边建筑沉降影响不大。建筑沉降随开基坑开挖深度的增大而增大,且沉降位移主要受基坑一、二、三层施工工况影响较大。

文章结合某一强夯工程实例,利用bim技术中midas数值软件模拟了在强夯冲击荷载作用下,产生的振动对临近建筑物的受力和变形影响。分析了在一定受力、变形特征的各因素,探讨了强夯振动对临近建筑物的影响程度;提出合理的强夯设计施工参数、强夯安全施工距离及有效的减振隔振措施,为今后类似的工程的设计与施工提供借鉴与指导。

采用计算流体动力学cfd软件对杭州湾跨海大桥、海中平台与观光塔进行了数值模拟,通过比较表面风压分布,得出了对不同高度的建筑物可以采用不同的方法模拟实际风环境。

基坑开挖引起的近邻建筑物沉降变形是多种因素耦合作用的结果,现有的计算理论很难考虑这种多因素的耦合作用。针对这一问题,采用大型工程软件flac-2d对土钉墙支护形式下基坑开挖引起的近邻建筑物沉降问题进行了数值模拟分析,得出了一些基本结论:基坑开挖深度较小时,建筑物的绝对沉降量随基坑开挖深度的增加而接近线性增加,并受建筑物层数的影响较大;建筑物的不均匀沉降随基坑开挖深度的增加而增加,但增加量随建筑物距基坑距离的增加而减小;建筑物的倾斜方向随建筑物与基坑距离的增加由背离基坑方向转变为朝向基坑方向等。

文章结合某一强夯工程实例,利用bim技术中midas数值软件模拟了在强夯冲击荷载作用下,产生的振动对临近建筑物的受力和变形影响。分析了在一定受力、变形特征的各因素,探讨了强夯振动对临近建筑物的影响程度;提出合理的强夯设计施工参数、强夯安全施工距离及有效的减振隔振措施,为今后类似的工程的设计与施工提供借鉴与指导。

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将深基坑、支护结构及周边建筑物置于一个系统中,应用abaqus软件对深基坑开挖的全过程进行数值模拟分析,研究邻近基坑的框架结构建筑物在距基坑不同距离、不同方向的情况下,建筑物沉降、侧移的变化规律,并将模拟计算结果与实测值进行分析和对比。

城市繁华地区盾构隧道施工常需从建筑下方地层穿越,如何确保上部建筑及隧道安全是施工中的难题。以武汉长江双线盾构隧道工程为例,利用有限元程序abaqus,对穿越武汉理工大学5层钢筋混凝土框架结构电教楼下方的隧道盾构掘进采用三维数值分析方法进行计算,模拟盾构掘进引起的地层变形和规律以及对隧道上部建筑物的影响。计算预测值与实测值较吻合,分析方法可用于分析和预测盾构掘进引起地层及隧道上部建筑物的变形。

对邻近建筑物影响的观测 地下室施工过程中，为了及时掌握施工对邻近建筑物影响的程度，因此对邻近建筑物进行观 测。在基础施工影响范围以外设基准点，再根据设计要求，对距基坑一定范围的建筑物，设 置沉降观测点，并精确地测出其原始标高。以后根据施工进展，及时进行复测，以便针对变 形情况，采取安全防护措施。 本文档可编辑，内容仅供参考，需要结合您的实际情况进行修改调整。 编辑技巧分享： ctrl+z是office软件撤回的操作，但是一般计算机默认只可以撤几步就不能撤了，这时我 们可以通过设置word选项-高级，来设置可取消操作数即可 编辑文档时如果想要快速插入时间可以按shift+alt+d，时间显示的方式以天为单位，比如 2018/3/22，按着shift+alt+t，时间显示以当天分钟为单位：08：31。 本文档可编辑，内容仅供参考，需要结合您的实际情况进行修改调

本文运用已建精细城市pbl模式,用拖曳力法考虑城市建筑物的影响,并以北京前三门地段板房为例,通过8个数值试验具体研究了建筑物对气象场的影响。结果表明:前三门地段板房的有无对风速、湍能和nox浓度的影响较明显。有板房比没有板房时30m处水平总风速减少0.03～0.10m/s,湍能增大0.02～0.14m2/s2。板房对水平总风速的影响大于0.01m/s的范围为:迎风向和背风向约400～500m,侧风向约100～200m;垂直方向的影响高度约为150m,在30m高度附近影响最大。对湍流动能的影响范围与风速的类似。对nox浓度的影响以地面为最大,其影响程度及影响范围和板房与污染源的相对位置以及板房与周围建筑物的距离有关。总之,在高分辨的边界层模式中,用拖曳力法考虑城市建筑物的影响是可行和必要的。

利用一个大涡模式对一个方形建筑物周围的气流场进行了模拟,并与相应的风洞实验结果进行比较,对比结果表明大涡模拟方法可以精细地反映建筑物周围的流场特征。在此基础上,将拉格朗日随机游动扩散模式与大涡模式相结合,对在受建筑物影响的气流场中的大气污染物扩散进行模拟,模拟结果表明该方法可以很好地模拟出在建筑物影响下的气流变形所引起的各种污染物散布情况。建筑物周围的气流结构特性使得建筑物顶部污染源位置的细小变化可能造成建筑物周围污染物分布形势的很大不同,特别是对建筑物背风侧的空腔区内地面污染物浓度有着很大的影响。当排放源高度从z/h=1.05(h为建筑物高度)变化到z/h=1.25后,建筑物背风侧空腔区的地面浓度迅速下降,污染物地面浓度的高值区出现在空腔区后侧的地面;当排放源高度由z/h=1.25变化至z/h=1.28后,污染物基本被输送出模拟区域,建筑物后侧区域地面污染物浓度为零;当污染源出现在建筑物背风侧的空腔区近地面时,污染物会在局地滞留,形成地面污染物浓度的高值。

首先对既有建筑物的承载力、刚度分布特征及其它因素进行分析,利用模糊数学方法评判其对地基不均匀沉降的敏感程度;继而对基坑工程特点及相关因素进行分析,模糊评判基坑工程对邻近建筑物的影响程度。从而为深基坑工程的支护方案及设计条件和要求提供宏观指导,避免对周围环境造成不利影响,减少损失,降低造价。

针对上海某项目工程,运用midasgts有限元软件,分析了基坑开挖对侧向及底部近接隧道的位移影响规律。结果显示,基坑开挖主要造成侧向隧道发生水平位移,对竖向位移影响不大,且水平位移随着隧道与基坑间距的增大而减小,减小幅度逐渐变小。对底部隧道主要会引起竖向位移,水平位移可以忽略不计,竖向位移随着隧道与基坑间距的增大而减小,减小幅度呈增大趋势。此外,对基坑周围多管线存在情况进行了安全分区,通过分区对隧道管线进行安全评估,并提出相应的应对措施。

临近基坑的地铁轨道会因为基坑的开挖而产生位移和变形,这将影响到轨道交通的运营安全。以长沙某深基坑工程为背景,通过划分不同的施工阶段,用plaxis软件模拟分析了在该项目的基坑开挖过程中,邻近地铁区间的土体位移和管片变形的发展规律。结果表明:随着开挖的进行,地层最大竖向位移发生在基坑底部,最大水平位移发生在基坑顶部,地铁隧道处的地层位移变化较小；地铁管片离基坑越近,变形越大。

以某邻近隧道的基坑工程为对象,建立三维有限元分析模型,采用流固耦合的方法对基坑降水与开挖施工全过程进行了模拟。得到了基坑降水与开挖等过程造成邻近隧道的位移及应力响应,验算了隧道结构配筋,分析了排桩支护设计的可靠性。

以广州地铁建设项目的某车站作为工程依托，基于flac3d软件对基坑开挖引起的地表建筑物的沉降进行数值模拟，分析认为：在距基坑开挖长边和短边相同距离的建筑物对基坑开挖的响应不同，并且在基坑长边的影响范围较于短边对邻近建筑物影响大。对超过沉降警戒值的基坑长边邻近建筑物的地基注入超细水泥浆液，结果表明加固后的建筑物沉降位移远小于未加固时的沉降位移，并且采取加固措施的建筑物未超过沉降警戒值．说明对基坑长边邻近的建筑物采取的注入水泥浆的加固措施是有效的。

1 地铁施工对邻近建筑物的 影响及数值分析 摘要:通过北京地铁十号线劲松站—终点折返线区间 隧道施工对周边既有建筑物影响的数值分析,探讨了隔 离桩及隧道超前注浆措施对既有建筑物保护的作用,为类似 工程提供了参考依据。关键词:隔离桩,既有建筑物,侧壁注 浆,数值分析,地铁 1工程概况 地铁10号线一期工程(含奥运支线)线路起于北京海淀 区蓝靛厂,沿四环路、巴沟路、海淀南路、知春路、北土城路 向东,斜穿北京市东北部的太阳宫地区后沿东三环路南下,经 亮马河、农展馆、京广中心、国贸、劲松到达一期终点。共 设臵23个地下站,线路全长约23km。 劲松站—终点区间结构设计起点里程为k24+289.68,终 点里程为k24+684.284,长394.604m,区间位于北京市东三环 2 东侧辅路下,结构顶板覆土为13m~17

设计了一个考虑城市建筑物动力作用和人为热量影响的城市边界层参数化方案(ubp),并将之耦合到新一代中尺度模式wrf中。利用wrf/ubp模式对北京地区夏季晴空下边界层结构进行了数值模拟分析,并与不考虑建筑物及人为热源影响的myj方案的模拟结果进行对比。结果表明,ubp方案模拟的边界层结构反映了城市下垫面作用下的边界层结构特征,近地面层风场和温度场的模拟与自动气象站的观测结果更为接近。人为热源使得城市热岛效应增强,诊断分析显示由于夜间为稳定边界层,而白天边界层发展,湍流输送加强,热岛效应的日变化与人为热源的日变化有明显的反相关。另外,对湍流动能和边界层高度也进行了对比分析,发现城市建筑物使得湍流动能增加,夜间边界层高度有明显升高。研究表明,考虑了建筑物影响的ubp方案大大改善了模式对于城市近地面要素的模拟能力,对城市边界层的描述更为合理。

采用正交曲线坐标对赤水河鲢鱼溪码头河段计算域进行了坐标拟合,用有限体积法(simplec程式)对拟合坐标系下的水流基本控制方程进行了离散,在求解过程中采用了欠松弛技术和逐线迭代法。分析了鲢鱼溪码头工程前后河段内水位、比降及水流流速的变化。研究了码头前沿船舶泊稳条件和码头工程建设对洪水位的影响,得出了在赤水河鲢鱼溪弯道凹岸建港可以将岸线适当推向河心的认识。

湖北省武汉市某办公楼深基坑工程利用信息化施工对周边建筑物沉降变形进行实时监测,确保了基坑工程和周围建筑物的安全。利用沉降位移监测数据,通过基于rbf神经网络的位移反分析方法和有限差分数值模拟软件flac3d对深基坑分步开挖与支护过程进行实时工况数值模拟计算,并对计算结果进行分析,为同类工程设计与施工提供参考依据。

为解决建筑物在煤层开采过程中受地表移动变形影响的问题,采用有限元分析软件adina,选取钢结构建筑厂房作为研究对象,利用覆岩参数建立几何模型,模拟采煤过程中的地表移动对上部建筑物—钢结构厂房的影响.结果表明：钢结构厂房柱的变形主要受垂直方向变形量影响,梁受水平方向变形量影响;在运用adina软件模拟过程中,根据具体情况适当简化模型,将各岩层看作厚度均匀、并且不存在断层等造成采空区不连续的因素,得出的变形结果与实际观测值比较差距不大,可以反映工程实际,证明有限元软件adina在模拟建筑物受开采沉陷影响的领域是可行的.

盾构法施工不可避免对隧道周围岩体产生扰动，引发不同程度的土体变形和地表沉降，对地表结构造成不利影响。以郑州市轨道交通5号线西站街站—建设路站区间隧道工程为工程实例，利用abaqus有限元软件，建立三维盾构开挖模型，对比分析不同工况下模拟沉降数据。模拟数据表明，在理想施工质量条件下，建筑物沉降量最小；双线同步开挖时，建筑物沉降量最大，变形也大，因此应避免双线同步开挖施工。