华沙地铁2号线区间隧道施工中的地层改良  

武汉地铁2号线一期工程武昌段区间隧道以矿山法施工为主,其中虎泉至名都站区间隧道存在240m左右的超浅埋段,洞顶覆盖层厚度基本均小于1倍洞径,且上覆地层为人工杂填土和粘土,人工杂填土层发育有上层滞水。根据超浅埋段地质条件和注浆试验结果,采用了地表注浆、分台阶预留核心土、双排注浆小导管超前支护、钢格栅加强支护、喷混凝土封闭成环、回填注浆等整体开挖施工方案和支护措施。施工监测结果表明:地表沉降及周边建筑物的变形满足相应的控制标准,有效地提高了施工的安全性,取得了较好的施工效果。

1 浅谈广州地铁2号线鹭中区间隧道施工 监测 摘要：介绍地铁区间隧道施工监测的设计与施工管理 等。 关键词：地铁；区间隧道；施工监测；施工管理 1、工程概况 广州地铁二号线首期工程始于海珠区琶洲，止于白云区 江夏，线路全长23.21km.二号线鹭江站至中山大学站区间隧 道，分为左、右两支单线隧道，左线zck6+539.5～ zck8+057.05，全长1523.055m，右线yck6+539.05～ yck8+0.57.05，全长1517.55m.该区间隧道上覆地层为人工杂 填土、冲积层、残积层和风化岩层，覆盖层厚度为9.4～19.5m. 洞身大部分位于强风化的粉砂岩层，属于ⅱ、ⅲ类围岩。该 区间隧道部分区段全断面采用钻爆法开挖，其它区段隧道的 上半部分采用人工开挖，下半部分采用钻爆法开挖。该区间 沿新港中路由东向西至

西安地铁隧道施工具有地质情况复杂、施工技术难度大、不可预见风险因素多和对社会环境影响大等特点,在地铁工程建设中进行风险管理尤为重要。通过对西安地铁2号线某区间段隧道的风险评估,制定相应风险控制措施,使地铁工程建设目标得以顺利实现,对黄土地层区间隧道的施工风险管理提供一定的参考。

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城市地铁,特别是区间隧道暗挖施工,由于从地面建筑物及地下管线下面穿过,施工中的土体变形、水位下降和施工崩塌将会对其上的市政设施和建筑物造成不利甚至严重的影响。施工中进行防灾监控量测可及时发现这些不利影响,确保施工及周围环境的安全,减少对城市生活的影响。因此施工防灾监测工作是城市地铁建设中必不可少的重要环节。广州地铁二号线海珠广场站至公园前站区间隧道,埋深16～25m,其上建筑物密集,部分十分陈旧,隧道采用矿山法暗挖通过。文章从监测的规划、项目设置、观测手段、方式方法、资料处理及成果分析等几方面进行全面详细叙述,观测项目齐全,数据连续、完整、详实、很有规律性,值得作进一步的深层分析。系统而全面的防灾监测工作,有效地保证了地铁施工的顺利完成。防灾监测工作非常成功。监测工作经验值得类似工程监测借鉴。

广州地铁一号线暗挖区间隧道整治

针对地铁区间隧道施工出现的地表下沉远超隧道拱顶下沉的事实,从机理上给出合理释,并有针对性地提出控制技术措施。

介绍地铁区间隧道施工监测的设计与施工管理等

广州地铁一号线区间隧道施工方法选择的探讨

通过对深圳市地铁5号线5307标段怡-黄区间隧道复杂围岩地段围岩和支护系统的现场测试，得到了钢支撑、喷射混凝土等支护构件的受力和围岩位移收敛状况，建立相应的模型，进行了有限元数值分析，并对测试与计算结果进行了对比分析。研究结果表明：在复杂围岩地段，采用现场动态监控量测与有限元仿真模拟相结合的方法可为隧道衬砌设计和施工的安全可靠性提供科学依据和技术指导。可为类似工程研究提供参考。

浅谈广州地铁二号线鹭中区间隧道施工监测 摘要:介绍地铁区间隧道施工监测的设计与施工管理等。 关键词:地铁;区间隧道;施工监测;施工管理 1工程概况 广州地铁二号线首期工程始于海珠区琶洲,止于白云区江夏,线路全长23.21km。二号线鹭江站至中山 大学站区间隧道,分为左、右两支单线隧道,左线zck6+539.5～zck8+057.05,全长1523.055m,右 线yck6+539.05～yck8+0.57.05,全长1517.55m。该区间隧道上覆地层为人工杂填土、冲积层、 残积层和风化岩层,覆盖层厚度为9.4～19.5m。洞身大部分位于强风化的粉砂岩层,属于ⅱ、ⅲ类围岩。 该区间隧道部分区段全断面采用钻爆法开挖,其它区段隧道的上半部分采用人工开挖,下半部分采用钻爆法 开挖。该区间沿

城市地铁，特别是区间隧道暗挖施工，由于从地面建筑物及地下管线下面穿过，施工中的土体变形、水位下降和施工崩塌将会对其上的市政设施和建筑物造成不利甚至严重的影响。施工中进行防灾监控量测可及时发现这些不利影响，确保施工及周围环境的安全，减少对城市生活的影响。因此施工防灾监测工怍是城市地铁建设中必不可少的重要环节。广州地铁二号线海珠广场站至公园前站区间隧道，埋深16～25m，其上建筑物密集，部分十分陈旧，隧道采用矿山法暗挖通过。文章从监测的规划、项目设置、观测手段、方式方法、资料处理及成果分析等几方面进行全面详细叙述，观测项目齐全，数据连续、完整、详实、很有规律性，值得作进一步的深层分析。系统而全面的防灾监测工作，有效地保证了地铁施工的顺利完成。防灾监测工作非常成功。监测工作经验值得类似工程监测借鉴。

富水软弱地层地铁隧道施工引起隧道结构和地层的较大变形,通过对深圳地铁一期工程科学馆-华强路区间的施工监测和第三方监测同步分析,得出富水软弱地层地铁隧道施工引起的隧道结构和地层变形规律并反馈施工,为工程的顺利进行提供科学的理论指导。同时也可作为类似地层地铁隧道设计和施工的重要参考依据

一、工程概况 长沙市轨道交通2号线一期工程轨道2标段，正线铺轨长度为 17.737公里，均为地下线；始于人民东路站，途经长沙大道站、体育 公园站、杜花路站、长沙火车南站、光达站，共6站5区间，铺道岔 共计13组，，其中60kg/m钢轨9号单开道岔12组，60kg/m钢轨9 号线间距5m交叉渡线1组。 本标段设联络线1处，位于长沙火车南站与4号线之间。 黄兴车辆段位于2号线的东端，出入段线于光达站的东端接轨引出， 车辆段轨道包括出入段线、试车线及车场线，共计铺轨总长15.003 公里，铺道岔共计40组。50kg/m钢轨7号单开道岔35组，60kg/m 钢轨9号单开道岔2组，50kg/m钢轨7号线间距5m叉渡线3组。 二、施工计划安排 根据2012年3月15日线路调查和2012年6月30日全线洞通情 况，长沙

武汉地铁2号线1期工程武昌段的区间隧道工程以浅埋暗挖法施工为主。为保持开挖工作面的稳定,在ⅴ级围岩中采用超前注浆小导管对围岩进行加固。工程实践表明,在以风化泥岩、粘土为主的低渗透性地层中,小导管注浆的效果难以保证。结合武汉地铁区间隧道的工程实际,对小导管注浆在地铁隧道超前加固中的适用性进行了分析,并提出了建议措施。

地铁隧道因地质条件及周边环境的复杂性、不确定性等特点,施工风险较高。本文根据武汉地铁2号线一期工程沿线遭遇的各类不良地质问题,结合工程地质及水文地质条件和周边环境特点,辨识出武汉地铁2号线一期工程矿山法施工区间隧道主要的风险事件并进行了风险分析;同时采用r=p×c的风险定级方法,定量得到各风险事件的风险等级;并根据风险评估的结果,对风险较高的事件提出了具体的风险控制措施,从而确保了工程的顺利进行。该研究可为其他类似工程提供参考。

黄兴车辆段及综合基地建设全面推进，力争年底具备轨道车辆接车条件，地铁2、4号线车辆夜间在这里休息。2号线最东端的黄兴车辆段及综合基地建设现场探访发现，目前该工程已进入全面施工阶段，首批地铁车辆有望于今年年底进入车辆段，为明年2号线的运营调试提供条件。距离2015年10月地铁2号线的建成通车试运行的时间越来越近，各项目也在按计划稳步推进。

电力通道等小型隧道通常采用顶管法进行施工,文章以苏州某电力通道顶管井开挖、顶管掘进以及上跨明挖段卸载对苏州地铁1号线某区间隧道影响进行研究,采用专业岩土计算软件midas/gts进行数值仿真模拟,根据电力通道施工对区间隧道的计算结果,得出电力通道施工对区间隧道影响规律,为类似工程提供参考和借鉴。

1 地铁区间隧道施工方法介绍 选择地铁区间隧道施工方案时要考虑如下因素： 1、工程地质条件； 2、水文条件； 3、地形地貌； 4、沿线环境要求； 5、施工单位技术水平（包括施工设备条件）； 6、施工进度要求； 7、经济条件等因素。 一般情况下，在施工图设计阶段设计院已经确定了基本施工方案 和要求的基本施工设备。 在沿海地区，地质条件往往是饱和软地层，一般选择盾构法、顶 管法、明挖法（但因其对环境影响太大，干扰城市正常持续和居民生 活，而不常采用）； 山区城市地质条件往往为岩石，因此采用新奥法施工方案为多。 2 区间隧道施工方法一览表 序 号 施工方法环境场地要求应用举例优点缺点发展方向（关键技术） 1明挖法城市郊区场地开阔区 域；软岩和土体； 北京、天 津地铁 进度快、工作面 大、便于机械和 大量劳动力投入 破坏环境生态，影响 交通，产生尘土和噪 音污染

通过有限元对crd工法及其相关辅助工法进行隧道开挖模拟分析,总结了隧道地表沉降规律等,为沉积层中地铁区间单线双洞隧道在软弱围岩且小间距条件下,进行浅埋暗挖法设计施工提供了依据

结合工程实例,重点介绍了地铁区间隧道施工地下控制测量、横通道、隧道开挖测量、隧道施工测量、隧道贯通误差测量、地下控制测量成果的检查与检测技术要点.

随着城市化进程的不断加快，现在很多的城市空间利用已经出现了很大的问题，在这样的情况下，要想改善城市的交通拥堵状况，就需要对城市地下空间进行充分的利用，这样既能缓解土地资源的压力，也能提高土地资源的使用效率。也正是在这样的背景下，城市地铁建设逐渐成为了一些大城市发展公共交通的首要选择，而区间隧道的建设就是地铁建设的一个重要方面，就当前的情况看，区间隧道的施工存在着诸多的方法，本文主要分析了区间隧道的一些施工方法，希望能够对地铁建设施工有所帮助，促进区间隧道施工的发展。