河南省高速公路病害处治高聚物注浆技术应用情况介绍

公路工程中的高聚物注浆技术 0引言 近年来，我国机动车保有量快速攀升，目前已经达到x亿辆， 公路工程投入运营之后承担着更大的交通压力，在车辆荷载作用下 会导致一系列路面病害，因此有必要加强后期养护及维修工作。高 聚物注浆技术属于化学注浆方式，具有良好的密封性、耐久性，且 强度高，能够有效填充路面脱空现象，通过胶结松散材料，充分与 周围介质发生化学反应，在短时间内获得较大的最终强度，施工效 率高且注浆孔径小，最大限度上降低了对车辆通行的影响。同时此 类施工技术社会效益及经济效益显著，应用前景广阔。 1工程案例 某公路工程于2003年投入运营，近年来其交通量呈快速攀升 状态，且重载车辆多，虽总体路况良好，但路面技术状况不断下降， 局部路段存在较为严重的病害，降低车辆行驶安全性。该公路工程 所在地气候湿润，年均降水量为1800～2000mm，对路基及路面结 构造成

通过分析造成高速公路病害的原因,对高速公路车辙、块状网裂、沉陷、桥面铺装层损坏等病害的处治方法进行了探讨,并提出了采用沥青混合料、加强排水、加强质量管理等防治措施,以确保高速公路的质量。

近年来,在我国交通运输业不断发展的推动下,我国的高速公路越来越多,虽然高速公路的增多给区域经济发展提供了有利的条件,但是随着高速公路的增多路面病害问题也随之凸显,一旦高速公路的路面出现病害,轻则影响正常的交通通行,重则会导致交通中断,由此造成直接和间接经济损失是无法估量的。为此,必须认真分析高速公路路面病害发生的原因,并采取科学合理、行之有效地处置措施加以解决,以此来确保高速公路的畅通。基于此点,以下首先分析了高速公路路面病害形成的原因,并在此基础上提出高速公路路面病害的有效防治措施。期望通过以下的研究能够对路面病害的防治工作有所帮助。

我国的高速公路建设开始于20世纪80年代末和90年代初，按照当时的设计年限要求部分的高速公路已经需要进行大的修补。因为高速公路具有明确的车道、车辆行车规律、车流也相对较大很容易形成渠化交通，因此经过车轮的长期碾压，高速公路的路面已经出现了不同程度而病害，主要包括网裂、基层松散、车辙、沉陷、桥面铺装层损坏等现象，对于车辆的行驶造成了安全隐患，降低了行车的舒适度，本文探讨了高速公路路面病害的防治措施。

结合工程实例,对高速公路钢筋砼箱涵顶板和底板裂缝病害进行原因分析,通过顶升消除涵洞顶板及底板原有的受力状态,避免涵顶土体卸载影响路面结构层施工,然后进行黏贴a3钢板加固,使原结构与加固结构共同受力,最大程度地提高原结构的使用性能。经过2年的运营考验,箱涵的病害处理达到预期的工程效果,为类似工程提供可借鉴经验。

一、高聚物注浆技术简介及特点 1．高聚物注浆技术基本原理 高聚物注浆技术是20世纪70年代末发展起来的工程维修技术， 在国外主要用于建筑物地基加固或地板修复。高聚物注浆技术基本原 理是：按照一定配比（1:1），向地基中注射双组份高聚物材料（专用 树脂和硬化剂），两种材料混合后发生化学反应，体积迅速膨胀并形 成泡沫状固体，从而达到填充脱空和加固地基的目的。 2．高聚物注浆技术主要特点 高聚物材料不含水，不会产生干缩现象，能够密实填充脱空。高 聚物注浆形成的材料具有很好的柔韧性，抗拉强度和抗压强度比较接 近，材料为弹性体，因此不容易发生开裂，并具有较好的抗渗性，能 阻止雨水下渗。高聚物注浆技术综合应用落锤式弯沉仪无损检测和高 聚物精密注射等高新技术，注浆前利用落锤式弯沉仪进行检测，对弯 沉较大的点，注浆后还要进行复测，达不到设定的最小弯沉值还要进 行补注，从而保证注浆后弯沉值的

压力灌浆技术在高速公路路基病害处治中的应用 作者：李海平，杨建国，阎宗岭 作者单位：李海平(重庆交通科研设计院，重庆400067成都理工大学环境与土木工程学院，四川成都 610059)，杨建国,阎宗岭(重庆交通科研设计院，重庆400067) 本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/conference_6861603.aspx

压力灌浆技术是利用压力将能固结的浆液通过钻孔注入岩土孔隙的裂隙中,从而改善被加固体物理力学性能的一种处治方法.具有加固施工速度快、施工地形限制小等优势。文章通过对汕梅高速公路k2+132～k2+200段路基病害处治,介绍了压力灌浆技术在高等级公路路基病害处治中的成功应用。

近年来,在我国国民经济高速发展的今天,交通运输业作为国家基础设施体系的主要组成部分,在我国得到了迅速发展。随着公路建设规模的不断扩大,特别是高速公路建设,受多种客观因素影响,普遍存在不同程度的路基病害问题,将对公路正常运营造成不利影响。为进一步提升高速公路通行能力,应采取科学有效的技术措施处治路基病害,如压力灌浆技术的应用,可有效提升路基承载力,增强路基稳定性,延长工程使用寿命,因此,在公路路基病害处治中得到了广泛的应用。

本文以重庆石忠高速公路szmd1标的三处高边坡病害处治工程之一的白水溪工点边坡病害处治工程为例,简要介绍了重庆山区高速公路病害处治工程施工技术。

河南省高速公路图

河南省高速公路条例 河南省人大常委会 河南省高速公路条例 (2004年11月26日河南省第十届人民代表大会 常务委员会第十二次会议通过) 第一章总则 第一条为了加强高速公路建设和管理，保障高速公路的质量、安全、畅通和正常运营， 根据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国道路交通安全法》和国家有关法律、 法规，结合本省实际，制定本条例。 第二条本条例所称高速公路，是指依照公路工程技术标准建设的专供汽车分向分车道高 速行驶并全部控制出入的公路。 第三条高速公路的发展应当遵循科学规划、质量第一、节约用地、保护环境、保障安全 畅通、建设改造与养护并重的原则。 第四条本省行政区域内高速公路的规划、建设、养护、经营、使用和管理，适用本条例。 第五条省交通主管部门主管全省高速公路工作，省辖市交通主管部门负责相关的高速公 路工作。省、省辖市交通主管部门可以委托其所属的高速公路

河南省高速公路条例 作者：本站编辑文章来源：本站点击数：941更新时间：2005-11-17 关于《河南省高速公路条例》的批复 河南省人民政府： 河南省人民政府于2003年11月21日提请省人大常委会审议的《河南省高速公路条例（草案）》 （豫政文[2003]202号）已经河南省第十届人民代表大会常务委员会第十二次会议于2004年11月26 日审议通过。《河南省高速公路条例》自2005年3月1日起施行，请认真组织实施。 此复 附件：《河南省高速公路条例》 河南省人民代表大会常务委员会 二00四年十一月二十九日 河南省高速公路条例 （2004年11月26日河南省第十届人民代表大会常务委员会第十二次会议通过） 第一章总则 第一条为了加强高速公路建设和管理，保障高速公路的质量、安全、畅通和正常运营，根据《中 华人民共和国公路法》、《

g4京港澳高速530.8 安阳（冀界）－121.704－新乡－81.84+12.397－郑州－18.5+45.2－许昌－49 －漯河－67.2－驻马店—133.955—信阳（鄂界） g20连霍高速610.6 灵宝（陕界）－205.809－洛阳－121－郑州－81－开封－203.28－商丘芒山（皖 界） g40沪陕高速518.734 叶集（皖界）-185.4-信阳-182.814-南阳-5-卧龙-68.3-内乡-82.02-西坪 g35济广高速57.7 菏泽（鲁界）-12.033-商丘-46.2-营廓集（皖界）58.233 g36宁洛高速366.69 沈丘（皖界）-76.624-周口-49.07-漯河-75.4-平顶山-86(+20.45)-临汝大安 -50.191-洛阳 洛阳绕城高速（西南段）35.9 g45

针对改扩建工程中旧公路基层和地基的不稳定以及面层的破坏,结合高聚物注浆技术在连霍高速公路郑州段改扩建工程中的应用,探讨了高聚物注浆技术的机理、施工工艺流程和处治效果评价,指出高聚物注浆技术在公路改扩建中具有广阔的应用前景。

1 河南省高速公路设计技术要求 设计内容现行规范的要求、规定技术要求 路 基 工 程 路基工程 路基填筑高 度 路基填土高度应根据公路所处地区的水文地质、地貌、村庄、路网状况， 进行经济技术比较后确定。 工程实施过程中，应认真贯彻设计意图，设计确定后不得随意变更通道的数 量、净空。 1、路基高度必须满足由地下水位确定的路基最小高度和设计洪水位控制要 求。在设计洪水位和地下水位较高的路段，可采取必要的工程防护措施，以降低 路基填筑高度。填土路基平均设计高度一般不大于2.8m。 2、为减少高填方路基不均匀沉降的发生，应改变高填方路段设计。填土路 基高度超过10m的路段，必须设桥通过。山岭区高速公路，根据地质条件、填料 质量和运输距离，现场调查，实事求是，合理确定路基填筑高度。 3、软土路基处理深度超过6m时，宜设桥通过。对于经过大片软土地基、坑 塘的路段，软土处理深度大于

1 河南省高速公路设计技术要求 设计内容现行规范的要求、规定技术要求 路 基 工 程 路基工程 路基填筑高 度 路基填土高度应根据公路所处地区的水文地质、地貌、村庄、路网状况，进 行经济技术比较后确定。 工程实施过程中，应认真贯彻设计意图，设计确定后不得随意变更通道的数 量、净空。 1、路基高度必须满足由地下水位确定的路基最小高度和设计洪水位控制要 求。在设计洪水位和地下水位较高的路段，可采取必要的工程防护措施，以降低 路基填筑高度。填土路基平均设计高度一般不大于2.8m。 2、为减少高填方路基不均匀沉降的发生，应改变高填方路段设计。填土路 基高度超过10m的路段，必须设桥通过。山岭区高速公路，根据地质条件、填料 质量和运输距离，现场调查，实事求是，合理确定路基填筑高度。 3、软土路基处理深度超过6m时，宜设桥通过。对于经过大片软土地基、坑 塘的路段，软土处理深度大于8

河南省高速公路设计技术要求——设计内容现行规范的要求、规定技术要求　　路基工程　　路基填筑高度　　路基填土高度应根据公路所处地区的水文地质、地貌、村庄、路网状况，进行经济技术比较后确定。　　工程实施过程中，应认真贯彻设计意图，设计确定...

本文结合路基路面早期病害机理的研究结果,对路基路面早期病害进行分类,将结合不同病害类型的特点研究路基路面早期病害的处治措施。

第28卷第1期 2010年1月 河南科学 henanscience vol.28no.1 jan.2010 收稿日期：2009-09-16 基金项目：河南省杰出人才创新基金（074200510006） 作者简介：石明生（1962－），男，河南南阳人，副教授，从事岩土工程勘察设计方向的教学与研究. 文章编号：1004-3918（2010）01-0074-04 高聚物注浆技术在水泥混凝土道路维修中的应用 石明生，马小跃，王复明 （郑州大学水利与环境学院，郑州450002） 摘要：鉴于传统的水泥混凝土道路维修方法的不足，在某收费站广场水泥混凝土道路采用高聚物注浆技术进行加 固维修，并利用fwd对道路注浆前后进行弯沉检测，用于分析和评价注浆效果.从注浆前后弯沉检测的结果可知， 注浆后弯沉值均有不同程度的减小，该收费站水泥路面左半幅正常车道弯沉

京沪高速公路2012年部分路段路面病害 治理工程施工 施 工 组 织 设 计 施工组织设计目录 第一节工程概况,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 第二节编制依据,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 第三节各分部工程的施工方案,,,,,,,,,,,,,,,,,,,5 第四节各分部分项工程的质量保证措施,,,,,,,,,,,,,,,11 第五节施工平面布置及说明,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,18 第六节施工组织、进度计划及工期保证措施,,,,,,,,,,,,,19 第七节消防及安全生产、文明施工、减少环境污染和噪音的措施,,,,22 第八节技术相关表格,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,27 第一节工程概况 一、项目名称：京沪高速公路2012年部分路段路面病害治理工程施工

高速公路路面一般主要病害为横缝、纵缝、块裂、龟裂、修补不良、车辙和坑槽等。路面病害处治工程大部分施工．只对高速公路上中面层进行挖补，并回填改性沥青混凝土。对病害较轻且集中的路段，灌缝后直接进行微表处临时处置。由于在高速公路上进行不断交施工．施工中的安全保障措施就成为了施工的重中之重。本文浅要分析了2012年京港澳高速公路路面病害处治工程中的安全保障措施。