函谷关隧道砂质黄土地层支护受力测试分析

1 函谷关大桥变截面连续箱梁施工过程及其总结 中铁二十局集团四公司杨晓娟 摘要：结合函谷关大桥箱梁施工的具体实例，详细介绍箱梁施工工艺、施工 步骤、施工要求、施工注意事项，并进行了总结。 关键词：箱梁施工总结 1概况 函谷关大桥位于“一夫当关，万夫莫开”的古代军事要塞函谷古 道之上，古道两侧地势陡峭深险，沟深60米左右，古道纵坡1%。桥 位地质为黄土状粉土、细砂、黄土和砂卵砾石。 2工程特点 函谷关大桥上部结构为45+80+45米的预应力混凝土连续刚构，其截面形式 采用单箱单室变截面连续箱梁。箱梁为三向预应力结构，中跨支点梁高4.55米， 边跨支点梁高及跨中梁高均为2.05米。主桥悬臂浇筑梁段长度为3.5及4.0米， 中、边跨合拢段长2.0米，采用挂蓝悬臂浇筑施工。 3施工方法 墩身即将施工完成时，在其中预埋如图示的支撑作为梁体施

目前尚无地下车站主体结构分幅施工的先例,也没有此种情况下明确的不均匀沉降控制标准。兰州中川机场地下车站采取主体结构分幅施工,通过调研相关规范与文献,制定该地下车站不均匀沉降控制标准。采用flac3d软件,分析不考虑结构顶部回填土和考虑结构顶部回填土2类共7种工况下的地基不均匀沉降变形潜势及车站结构受力情况。结果表明:兰州中川机场地下车站变形潜势可分为安全、单指标预警、双指标预警、临界(一指标达到即可)、超限(一指标达到即可)等5个级别;对不均匀沉降而言,设后浇带左右半幅施工在施工期和长期均有利。对结构受力而言,设后浇带左右半幅施工在施工期有利,但对长期受力不利,推荐采用不设后浇带左右半幅施工方案;砂质黄土条件下地下车站主体结构不同施工工况变形潜势差异明显,左右半幅2种工况分别出现双指标预警和单指标预警的变形潜势等级。

1 函谷关大桥变截面连续箱梁施工过程及其总结 中铁二十局集团四公司杨晓娟 摘要：结合函谷关大桥箱梁施工的具体实例，详细介绍箱梁施工工艺、施工 步骤、施工要求、施工注意事项，并进行了总结。 关键词：箱梁施工总结 1概况 函谷关大桥位于“一夫当关，万夫莫开”的古代军事要塞函谷古 道之上，古道两侧地势陡峭深险，沟深60米左右，古道纵坡1%。桥 位地质为黄土状粉土、细砂、黄土和砂卵砾石。 2工程特点 函谷关大桥上部结构为45+80+45米的预应力混凝土连续刚构，其截面形式 采用单箱单室变截面连续箱梁。箱梁为三向预应力结构，中跨支点梁高4.55米， 边跨支点梁高及跨中梁高均为2.05米。主桥悬臂浇筑梁段长度为3.5及4.0米， 中、边跨合拢段长2.0米，采用挂蓝悬臂浇筑施工。 3施工方法 墩身即将施工完成时，在其中预埋如图示的支撑作为梁体

以既有隧道上方挖方工程为背景,运用离心模型试验方法,研究了砂质黄土地层中既有隧道衬砌围岩压力在上方挖方时的变化规律:提出根据衬砌和围岩是否按刚度分配荷载划分深浅埋、以及是否存在挟持力划分浅埋与超浅埋的标准,得到了1.25d～1.75d(d为既有隧道跨度)为深埋和浅埋的分界埋深范围,0.75d～1.25d为浅埋和超浅埋的分界埋深范围;同时发现既有隧道衬砌刚度越大,承载拱范围越小,即刚性支护承载拱边界为1.5d,柔性支护承载拱边界为1.8d;并提出基于衬砌围岩压力相对比例的近接影响分区控制标准,得到刚性支护的强影响区、弱影响区和无影响区分界埋深分别为1.5d,2d,柔性支护的强影响区、弱影响区和无影响区分界埋深分别为1.5d,2.5d;对比0.5d和0.3d挖方步距,发现步距会造成挖方过程中围岩应力路径的差异,施工时宜选用0.3d或更小的挖方步距.试验揭露了砂质黄土地层中既有隧道受上方挖方影响的普遍规律,成果可为类似工程提供借鉴和指导.

1998年3～9月,洛阳市第二文物工作队对位于黄河南岸的汉函谷关仓库建筑遗址进行了考古调查与发掘。主要发掘了仓库建筑遗址范围内的主体建筑、窑区、墓葬区、附属建筑基址及其他生活设施。其中作为主体建筑的仓库遗址,整体呈规则的长方形,由城垣、通道、柱础石、路面等遗迹组成;窑区共发现5座窑;墓葬发现10座。此次发掘发现了大量灰陶板瓦、筒瓦和瓦当,其中有一定数量的“关”字瓦当,证明这些建筑与汉代函谷关有关,应是一处与函谷关防御体系为一体的仓库建筑遗址。

为了解决西安地铁1号线二期工程张后区间下穿既有出入线段土压平衡盾构在砂层中掘进时,方向控制难度大、掘进速度慢、出渣困难、刀盘四周温度过高等问题,从渣土改良控制出发,采用室内试验与场试验结合的方法,通过泥浆黏度试验确定钠基膨润土泥浆最佳浓度和最佳膨化时间；通过常规室内土工试验,测定改良前后的砂土渗透系数、坍落度、内摩擦角和黏聚力,确定采用膨润土泥浆与砂土的体积比；结合实际工程,进一步优化改良渣土,确定最终的改良剂配比。

结合郑西客运专线函谷关隧道施工情况,简述了特大断面湿陷性黄土隧道的施工原则、施工方法以及施工中的注意事项。

文章结合工程实例,以徐州市城市轨道交通1号线02标苏堤北路站～西安路站、人民广场站～苏堤北路站两个盾构区间成功穿越强渗透性液化地层(2)5-3砂质粉土土体等复杂地质环境,通过对盾构施工参数统计和采取技术措施获得了相关经验,探讨在该地层盾构掘进施工中的遇到的问题及应对措施,可作为类似工程地质结构下施工的借鉴实例。

1 函谷关大桥变截面连续箱梁施工过程及其总结 中铁二十局集团四公司杨晓娟 摘要：结合函谷关大桥箱梁施工的具体实例，详细介绍箱梁施工工艺、施工 步骤、施工要求、施工注意事项，并进行了总结。 关键词：箱梁施工总结 1概况 函谷关大桥位于“一夫当关，万夫莫开”的古代军事要塞函谷古 道之上，古道两侧地势陡峭深险，沟深60米左右，古道纵坡1%。桥 位地质为黄土状粉土、细砂、黄土和砂卵砾石。 2工程特点 函谷关大桥上部结构为45+80+45米的预应力混凝土连续刚构，其截面形式 采用单箱单室变截面连续箱梁。箱梁为三向预应力结构，中跨支点梁高4.55米， 边跨支点梁高及跨中梁高均为2.05米。主桥悬臂浇筑梁段长度为3.5及4.0米， 中、边跨合拢段长2.0米，采用挂蓝悬臂浇筑施工。 3施工方法 墩身即将施工完成时，在其中预埋如图示的支撑作为梁体

新会双水发电厂有限公司5000吨级 页脚内容1 砂质黄土隧道开挖施工方案2 一、隧道概况 神华新准铁路巴准线施工九标由中铁九局集团有限公司承建，标段内保佬兔沟隧道、 后碾房梁隧道在施工过程中，掌子面拱部地质均为含砂量较高的砂质黄土，含水量低， 呈松散结构，自稳能力差，开挖时拱部易塌方。经过多次变更调整支护参数，但拱部超 挖量仍较大，且时常出现塌方情况；根据海子塔隧道出口处土方开挖及设计地勘情况分 析，海子塔隧道也可能出现类似情况。其中保佬兔沟隧道初期支护变形较大，部分初期 支护出现开裂。2012年1月9日，中铁九局集团隧道公司聘请的李春旺隧道专家和局 内多位专家研讨，结合现场实际情况，形成如下方案。 二、三台阶预留核心土（双侧导洞）法施工工艺 为了控制开挖过程中的拱顶坍塌及增大钢支撑受力，预防初期支护沉降，类似地质情 况隧道的开挖采用三台阶方法，将中台阶两

砂质黄土大断面隧道crd法施工技术 作者：原郭兵，王庆林，孟飞彪，李本 作者单位：原郭兵(中铁三局郑西客运专线工程指挥部,河南灵宝,472500)，王庆林,孟飞彪,李本(郑西 铁路客运专线公司,西安,710043) 刊名： 铁道标准设计 英文刊名：railwaystandarddesign 年，卷(期)：2007(z1) 被引用次数：3次 参考文献(6条) 1.梁文灏郑西客运专线大断面黄土隧道设计与施工技术要点2006 2.王晓州大断面湿陷性黄土隧道施工技术2006 3.澜云宏大断面黄土隧道开挖支护技术[期刊论文]-铁道建筑技术2005(06) 4.杨建民郑西客运专线超大断面黄土隧道支护参数研究2005(03) 5.贺廷西;苏万军石太铁路客运专线大断面黄土隧道施工技术[期刊论文]-铁道标准设计2007(04) 6.程刚大断

砂质黄土隧道开挖施工方案2

研究目的:采用数值计算的方法,对砂质黄土大断面开挖方法进行优化研究,并对选择的方法进行仿真分析,根据围岩力学行为及分布规律,得到更为适合现场的施工方法。研究结论:以工程实例为对象,以数值计算和工艺研究为手段,对大断面隧道开挖方法进行优化研究,研究结果表明:砂质黄土大断面隧道施工中,短台阶七步法在施工力学方面分布合理,更有利于围岩稳定,总体沉降较小,相比cd和crd方法具有较好的适应性。短台阶七步法在砂质黄土地层中施工作业面连续,整体作业面大,适于大型机械施工,施工速度快,效益明显。

郑西客运专线函谷关隧道为大断面砂质黄土隧道,施工采用crd法施工,施工过程中临时支护体系繁多,受力复杂。主要介绍crd法开挖支护以及临时支护拆除的步骤、步长关系及其变形特征,并介绍crd施工过程中施工要点。

为了解黄土地区浅埋暗挖地铁隧道衬砌结构的受力特征,得出荷载在衬砌结构各部分中的分担比例,以西安地铁2号线实体工程为依托,开展了较大规模的现场测试工作,对围岩与初期支护接触压力、初期支护与二次衬砌接触压力及二次衬砌结构应力进行了研究。结果表明:在三连拱大断面地铁隧道中先开挖洞室初期支护各部位所受的围岩压力均大于后开挖洞室初期支护所承受的压力;左、右线中墙顶、底部初期支护承受的压力较大,表明隧道中隔墙承担了较大的上部土体荷载;初期支护与二次衬砌承受的荷载比例为52.81%和47.19%;二次衬砌混凝土基本受压,左、右中隔墙二次衬砌混凝土受压最大。在标准断面地铁隧道中左、右线墙脚位置初期支护与围岩之间接触压力较大,表明这两位置承受了大部分垂直压力;初期支护与二次衬砌承受的荷载比例为40%和60%;二次衬砌混凝土基本受压,拱腰及以上位置应力较大,仰拱处应力较小。

通过室内试验与数值模拟方法,对陕北淤泥质黄土地基进行了振陷、化学改良及地基处理技术研究,分析了淤泥质黄土的振陷规律,并提出了相应的技术指标,为类似淤泥质黄土地基处理工程提供了理论基础与参考依据。

函谷关大桥变截面连续箱梁施工过程及其总结 中铁二十局集团四公司杨晓娟 摘要：结合函谷关大桥箱梁施工的具体实例，详细介绍箱梁施工工艺、施工 步骤、施工要求、施工注意事项，并进行了总结。 关键词：箱梁施工总结 1概况 函谷关大桥位于“一夫当关，万夫莫开”的古代军事要塞函谷古 道之上，古道两侧地势陡峭深险，沟深60米左右，古道纵坡1%。桥 位地质为黄土状粉土、细砂、黄土和砂卵砾石。 2工程特点 函谷关大桥上部结构为45+80+45米的预应力混凝土连续刚构，其截面形式 采用单箱单室变截面连续箱梁。箱梁为三向预应力结构，中跨支点梁高4.55米， 边跨支点梁高及跨中梁高均为2.05米。主桥悬臂浇筑梁段长度为3.5及4.0米， 中、边跨合拢段长2.0米，采用挂蓝悬臂浇筑施工。 3施工方法 墩身即将施工完成时，在其中预埋如图示的支撑作为梁体施工的依托。

函谷关大桥变截面连续箱梁施工过程及其总结 中铁二十局集团四公司杨晓娟 摘要：结合函谷关大桥箱梁施工的具体实例，详细介绍箱梁施工工艺、施工 步骤、施工要求、施工注意事项，并进行了总结。 关键词：箱梁施工总结 1概况 函谷关大桥位于“一夫当关，万夫莫开”的古代军事要塞函谷古道 之上，古道两侧地势陡峭深险，沟深60米左右，古道纵坡1%。桥位 地质为黄土状粉土、细砂、黄土和砂卵砾石。 2工程特点 函谷关大桥上部结构为45+80+45米的预应力混凝土连续刚构，其截面形式 采用单箱单室变截面连续箱梁。箱梁为三向预应力结构，中跨支点梁高4.55米， 边跨支点梁高及跨中梁高均为2.05米。主桥悬臂浇筑梁段长度为3.5及4.0米， 中、边跨合拢段长2.0米，采用挂蓝悬臂浇筑施工。 3施工方法 墩身即将施工完成时，在其中预埋如图示的支撑作为梁体施工的依托。在

以西安五号线地铁某区间工程为依托,利用flac3d[1]差分软件模拟盾构过程,研究隧道开挖后地表变形及地层变形的扰动规律,以及隧道自身变形情况。通过三维数值模拟,研究隧道开挖对不同深度地层的影响。并得出了有关结论。

以西安五号线地铁某区间工程为依托,利用flac3d[1]差分软件模拟盾构过程,研究隧道开挖后地表变形及地层变形的扰动规律,以及隧道自身变形情况。通过三维数值模拟,研究隧道开挖对不同深度地层的影响。并得出了有关结论。

根据黄土地层的特性分析了其对隧道施工的影响,提出施工方法和要求以及质量安全注意事项。

冻结法施工技术在国内城市地铁建设中被广泛应用于联络通道或盾构端头井地层加固等部位,冻结法对地层的适应性较强,加固面强度和形状可灵活选择。冻结法加固地层能否成功,与冻结施工参数的选择以及冻结机组是否能够保证连续正常运转相关。针对砂质粘土地层冻结施工参数的选择和冻结加固效果进行了简要分析,希望能够对相同或接近地层的冻结施工起到借鉴作用。