合肥轨道交通地下二层车站主体围护结构分析

东莞市城市快速轨道交通r2线2302标土建工程 东莞火车站（一期）主体围护结构及地基基础 分部验收质量自评报告 中铁一局集团有限公司 东莞市城市快速轨道交通r2线工程2302标项目部 2012年4月30日 -2- -2- 东莞火车站主体围护结构及地基基础 分部验收质量自评报告 1、工程简介 1.1、工程概况 东莞火车站位于茶山大道东北的空地内，呈东西走向，跨石龙、茶山两镇， 站址所在地是广深铁路石龙车站迁建工程的规划用地，北侧为石龙镇官厅村，周 围主要是空地、水塘和一些低矮的厂房以及临时建筑。车站为r2线工程起点站， 并与广深铁路石龙车站迁建工程换乘，两者间采取垂直相交、主体分离的接驳换 乘方式，其中r2线下穿广深铁路，并与石龙一侧铁路站房有局部交叠。车站主体 范围内无控制性管线，施工时对于横跨车站主体的管线采取悬吊处理，沿车站纵 向方向管线采取迁改处

第六章施工方案 6.1主体围护结构施工 本标段车站出入口及风道附属结构基坑围护结构采用φ800@1000钻孔灌注 桩+内支撑、φ1000@1200钻孔灌注桩+内支撑，本工程涉及到钻孔桩施工的工序 为围护桩、临时立柱、抗拔桩。围护桩采用φ800、φ1000mm钻孔灌注桩，由于 大众路站围护桩上方有10kv高压线，所以该站围护桩采用回旋钻机成孔；其他 钻孔桩及临时立柱桩基础与抗拔桩基础均为φ800mm钻孔桩基础，采用旋挖钻 机施工。桩顶冠梁连接，桩顶上部采用砼挡墙，桩间设臵100mm厚挂网喷砼支护， 钢筋网为?6.5@150x150。特定区域：王岗大道、大众路站两端头均采用高压旋 喷桩加固，大众路站两端头加固采用三轴搅拌桩加固，加固体与车站围护结构之 间采用三管高压旋喷桩嵌缝补强。高压旋喷桩与三轴搅拌桩相关施工工艺详见： xxx。 6.1.1旋挖钻孔一般

分析了ⅴ级微风化板岩层车站主体围护结构的施工工艺现状,并以长沙市某地铁车站为例,介绍了地下连续墙的优化设计方案,并阐述了s60a成槽机＋冲击钻成孔的施工工艺,提出了沉渣的控制措施,达到了预期的施工效果。

2018年12月28日上午,兰州轨道交通2号线一期工程雁园路站、定西路站浇筑完成最后一块顶板混凝土施工。这也是2号线一期工程首批主体结构封顶的车站。据了解,雁园路站由中铁六局负责施工,位于雁园路与雁滩路的\"t\"字路口,沿雁园路南北向敷设。车站主体结构为3层3跨岛式结构形式,总长182.4m,标准段宽23.3m,结构底板埋深约24.4m。定西路站由中铁二十一局负责施工,位于城关区瑞德大道与

呼和浩特市城市轨道交通1号线一期工程车站主体基坑绝大多数采用明挖法施工,进入冬季后仍需进行监测工作来掌握基坑的安全状态.呼和浩特的冬季比较寒冷,一般能达到零下-20℃,为掌握呼和浩特轨道交通1号线车站主体基坑冬季监测变形规律,监测单位采用建筑物、管线、地表沉降、桩(墙)顶水平位移、桩(墙)体水平位移、桩(墙)顶沉降、地下水位等监测手段结合现场巡查工作,通过采集监测数据及分析,发现呼市冬季温度的变化对混凝土支撑、钢支撑轴力的影响较大,支撑轴力随着温度升高,随温度降低而减小,且增大轴力变化趋势与当地大气温度变化趋势基本吻合.此外,地表、管线沉降出现明显的\"冻涨\"情况,一般能上浮10mm,甚至20mm,但冬季低温对其余测项的影响较小.

现阶段我国的城市轨道交通工程逐渐增加，规模不断扩大，在车站主体工程施工中通常会出现一些质量问题，其中车站主体出现的渗漏水属于土建工程中的难点问题，这些问题的出现对城市交通的安全、正常运营是非常不利的，也对人们的日常出行带来了不便，所以在城市轨道交通城战主体工程建设中需要及时的采取相应的技术手段去解决这些问题，提高车站主体的质量水平。

word word0 地铁站主体围护结构施工方案（地下连续墙） 第一章概述 一、基本情况 二、编制依据 三、编制原则 四、工程概况 五、水文地质情况 （一）工程地质 （二）水文地质 六、施工现场环境与条件 七、主要工程量 第二章施工组织与部署 一、施工组织网络 二、施工现场布置 三、施工准备 四、交通疏导方案 五、管线切改方案 第三章施工进度计划 一、施工工期目标 二、进度计划 三、施工进度保证措施 第四章施工方法 一、地连墙施工方法 （一）地下连续墙施工流程及说明 （二）工艺流程 （三）导墙施工方法及步骤 （四）泥浆护壁 （五）成槽施工 （六）钢筋笼制作及吊放 （七）混凝土浇注 （八）墙趾注浆 （九）注意事项 （十）地下连续墙常见问题处理 （十一）专项安全保证措施 二、抗拔桩、格构柱施工方法 （一）抗拔桩施工 （二）格构柱施工 第五章质量目标及保证措施 一、工程质量目标 二、

地铁站主体围护结构施工方案（地下连续墙） 第一章概述 一、基本情况 二、编制依据 三、编制原则 四、工程概况 五、水文地质情况 （一）工程地质 （二）水文地质 六、施工现场环境与条件 七、主要工程量 第二章施工组织与部署 一、施工组织网络 二、施工现场布置 三、施工准备 四、交通疏导方案 五、管线切改方案 第三章施工进度计划 一、施工工期目标 二、进度计划 三、施工进度保证措施 第四章施工方法 1 一、地连墙施工方法 （一）地下连续墙施工流程及说明 （二）工艺流程 （三）导墙施工方法及步骤 （四）泥浆护壁 （五）成槽施工 （六）钢筋笼制作及吊放 （七）混凝土浇注 （八）墙趾注浆 （九）注意事项 （十）地下连续墙常见问题处理 （十一）专项安全保证措施 二、抗拔桩、格构柱施工方法 （一）抗拔桩施工 （二）格构柱施工 第五章质量目标及保证措施 一、工程质量目标 二、质量保证体系 三

地铁车站主体围护结构地下连续墙专项施工方案 上海隧道集团 编制： 校对： 复核： 目录 第一节编制依 据......................................................................................................................... ....1 第二节工程概 况......................................................................................................................... ......2 2.1工程概 述............................................................

地铁车站主体围护结构地下连续墙专项施工方案 上海隧道集团 编制： 校对： 复核： 目录 第一节编制依 据......................................................................................................................... ....1 第二节工程概 况......................................................................................................................... ......2 2.1工程概 述............................................................

抑制快速温升、温降条件下的收缩开裂是控制城市轨道交通地下车站主体结构混凝土渗漏的关键。依托在建的常州市城市轨道交通1号线工程,通过抗裂功能材料的应用及系列配合比的设计,对混凝土强度、绝热温升、早龄期变形性能、耐久性能进行了系统测试,在此基础上,调整优化配合比,并进行工程应用。结果表明,采用具有温度与膨胀历程双重调控功能的hme-v(温控、防渗)高效抗裂剂,实现了混凝土温升和收缩性能的双重调控,制备出的混凝土满足力学、抗裂及耐久性的要求,通过对实体结构混凝土制备、浇筑、监测的各个环节的控制,实现了地下车站主体结构无贯穿性收缩裂缝的出现。

抑制快速温升、温降条件下的收缩开裂是控制城市轨道交通地下车站主体结构混凝土渗漏的关键。依托在建的常州市城市轨道交通1号线工程,通过抗裂功能材料的应用及系列配合比的设计,对混凝土强度、绝热温升、早龄期变形性能、耐久性能进行了系统测试,在此基础上,调整优化配合比,并进行工程应用。结果表明,采用具有温度与膨胀历程双重调控功能的hme-v(温控、防渗)高效抗裂剂,实现了混凝土温升和收缩性能的双重调控,制备出的混凝土满足力学、抗裂及耐久性的要求,通过对实体结构混凝土制备、浇筑、监测的各个环节的控制,实现了地下车站主体结构无贯穿性收缩裂缝的出现。

2019年2月23日,绍兴轨道交通1号线二环北路站正式开始车站主体结构基坑开挖。二环北路站位于越城区二环北路和解放大道路口,沿解放大道南北向布置。车站为地下两层,长217m、宽19.7m、深17.4～18.4m,设置4个出入口及2组风亭,出入口分别位于十字路口四个角落,采用明挖顺筑法施工。该站于2018年1月份正式开工,在参建各方的努力下,克服绿化迁移繁琐、管线迁改工作量大、交通组织复杂和连绵阴雨

南京火车站主站房主体结构采用混凝土结构,屋盖及幕墙支承体系采用钢结构。由于是第一次在火车站站房中使用斜拉索结构,其奇特的建筑造型,给结构设计带来很多困难。较详细地介绍了该工程钢结构部分的设计过程,包括结构选型、计算、设计等方面的内容。重点讨论了在不影响建筑构思的前提下,结构型式的确定、结构纵向刚度的加强等问题。

广州市轨道交通三号线北延段12标[龙归站]围护结构 止水方案优化建议 三号线北延段[龙归站]土建工程前期准备工作已近尾声，很快将 全面开工，我项目部对围护结构设计图纸研读及分析，结合龙归站的 地质条件，提出如下设计优化建议，供设计及业主优选： 一、止水方案设计情况： 原方案（方案一）采用钻冲孔排桩加桩间三管旋喷桩，钻 冲孔桩直径1200mm，桩间空隙150mm，三重管旋喷桩桩径 600mm。 建议方案（方案二）采用钻冲孔排桩加外侧桩边咬合搅拌 桩帷幕，再加桩间单管旋喷，搅拌桩直径500mm，咬合150mm， 搅拌桩先施工，冲孔桩在搅拌桩龄期达3天后开始成孔，冲切 部份搅拌桩，以形成冲孔桩与搅拌桩咬合，在冲孔桩龄期达到 设计要求后（约7天）即进行旋喷桩施工，将搅拌桩与冲孔桩 的空隙填充密实，以形成三桩一体的止水效果。（设计祥见附 页） 二、止水效果优劣分析：

某地铁站主体围护结构工程施工图设计合同——第五条设计费及支付办法　　5.1设计费　　经甲乙双方协商确定，本合同项目设计费为31.2万元。　　5.2支付办法　　5.2.1本合同生效后7天内，甲方应向乙方支付设计费总额的30%，计9.36万元为定金（本合同履行...

通过对站点地面以上场地及地下地质条件的分析,以及对主体围护结构的不同方案进行比选,确定了该站点采用明挖施工方法和排桩围护结构。通过对明挖施工法排桩在不同工况下的受力状态进行分析,验证了不同条件下排桩结构稳定性。

word格式文档 第六章施工方案 6.1主体围护结构施工 本标段车站出入口及风道附属结构基坑围护结构采用φ800@1000钻孔灌

对于规模巨大、平面形状不规则、地质条件复杂的深基坑工程,采用单一结构要满足强度和变形需求,必然会导致工程费用的大增,而组合型围护结构能适应城市周边环境和地质条件较复杂的情况,是一种经济实用的支护结构形式,文中对其力学特性、适用条件及其工程应用实例进行分析探讨。

截至2017年7月17日,兰州轨道交通1号线一期工程全线20座车站已有16座车站主体结构封顶,17个盾构区间已有15个实现双线贯通.

将明挖法应用于现代地铁车站施工中具有显著的社会和经济效益,而在采用明挖法进行施工时,围护结构的设置显得尤为重要。同时,围护结构采用钻孔灌注桩、旋喷桩相结合的施工工艺能够提高围护结构施工质量,还能保证止水帷幕的有效性,本文笔者结合施工经验,探究地铁车站围护结构施工的主要方法和要点,以供参考。

[合肥]轨道交通工程主体结构盖挖逆作施工方案——本资料为[合肥]轨道交通工程主体结构盖挖逆作施工方案，共101页。工程概况：1、2号线均为14m宽岛式站台，为1、2号线换乘站，总建筑面积34837m2，1号线车站为地下四层三跨箱型框架结构，车站标准段长145.44m、宽...