合肥地铁青阳路站基坑开挖对地表沉降影响

城市地铁建设常位于建筑物众多的城区,为避免影响周边建筑物的安全,必须严格控制因基坑开挖引起的建筑物沉降.本文通过对合肥地铁二号线潜山路站周边建筑物沉降量的监测值进行分析,并结合数据拟合的曲线,探讨了基坑开挖过程中建筑物沉降的一般规律,为以后的施工和将来的地铁建设提供指导和建议.

为研究基坑在开挖期间引起的地表以及地表上建筑沉降的规律,在理论分析的基础上,结合沈阳柳条湖站基坑现场监测数据,提出了地表沉降数值计算模型,并对计算模型中的参数进行了分析.研究结果表明:考虑支护结构侧移影响下建立起来的数值计算模型具有一定的合理性,能够很好地预测基坑周围地表的沉降趋势;基坑沉降计算模型的建立实现了定量地分析地表沉降问题,能够准确计算基坑周围不同距离地表的沉降值.研究初步建立计算地表沉降的模型,有助于完善沈阳地区地铁车站设计施工过程中地表沉降分析和预测的理论.

基坑开挖引起的地表沉降

电力隧道建设位于地铁正上方,基坑开挖将会影响地铁结构的安全,本文以广州一工程实例探讨基坑开挖对地铁沉降的影响,首先在与地铁评估单位沟通的基础上,对在建电力隧道上跨地铁区间的设计方案进行调整,然后结合电力隧道基坑开挖的实际情况,采用三维有限元模型分析此保护措施的可行性,可为同类工程提供一定的参考价值。

文章针对复杂周边环境下的变电站基坑开挖,采用flac3d软件作为数值模拟的工具,深入分析了变电站基坑开挖对于附近一定范围内的地层水平位移以及地表沉降所产生的影响.

深基坑开挖对周边地表沉降影响因素分析——随着基坑工程的发展，基坑开挖对周边环境的影响越来越受到人们的重视，通过对杭州地铁地表沉降的监测分析，探讨了基坑开挖过程中的坑外地表沉降的影响因素及其规律，并对施工过程中的渗漏事故引起的地表沉降进行了分析...

结合长春地铁三号线东广场明挖基坑的实例,并根据现场实时监测数据进行深入分析,总结了基坑开挖时周边地表沉降的影响因素和一般性影响规律,减小施工中地表沉降的不利影响.

考虑降水、支护结构变形以及基坑隆起3个因素引起的基坑周围土体的沉降,根据降水引起土体沉降的机理,运用修正的分层总和法单独计算出由降水引起的周围土体沉降。通过研究基坑开挖引起坑外土体沉降的规律,推导出由基坑开挖引起的坑外土体沉降理论公式。把降水引起的沉降及基坑开挖引起的沉降进行叠加,加入修正系数,最终以简化的理论公式合理地计算出基坑周围土体沉降。具体工程验证表明,推导的理论解析解与实测数据十分接近,能有效预估基坑周围土体沉降,为施工方案编制提供可靠的理论依据,最大限度减少基坑施工对周围环境的影响。

为有效控制基坑周边地表的沉降变形,应用弹塑性大变形理论与有限差分理论,对哈尔滨地区桩-锚支护形式下深基坑开挖引起的周边地表沉降进行了数值模拟,分析了开挖深度、锚杆层数、建筑物距离对基坑周边地表沉降变形的影响规律及基坑周边地表沉降变形的量化范围。结果表明,基坑周边地表的沉降量与沉降范围随锚杆层数的增加而减小;建筑物的存在不仅增大了地表的沉降量,而且使基坑周围地表的最大沉降区向基坑方向移动;当建筑物与基坑的距离小于1.0倍基坑设计开挖深度时,建筑物距离对地表沉降变形的影响较明显;基坑开挖对周边地表的影响范围基本在与基坑边缘相距1.5倍基坑设计开挖深度范围之内。

随着我国城市轨道交通的快速发展,地铁地下车站狭长深基坑工程越来越多,尤其是长江中下游和沿海地区城市的狭长深基坑大多开挖于深厚软土场地,对该类深基坑的施工安全造成了严重的威胁和工程事故。鉴于此,本文基于midas商用软件,建立了土体-围护结构相互作用体系的三维有限元分析模型,通过现场实测与数值计算结果的对比分析,验证了数值分析模型的可行性。通过改变软土层厚度、埋深和开挖深度等不同组合的108个计算工况,系统分析了软土层厚度和埋深变化对地铁狭长深基坑周围地表沉降的影响规律。结果表明:当软土层主要位于基坑底面以上侧向地基中时,软土层厚度变化对基坑周围地表沉降影响较大；地铁狭长深基坑侧向地基中软土层埋深增大时基坑周围地表沉降先变大后变小,且变化转折点为软土层顶层埋深高于基坑底面以上的一定范围内；当软土层埋深较大且较厚时,开挖深度对地表沉降的影响有增速的趋势,即当基坑开挖深度较深时软土层的影响更为明显。同时,根据数值计算结果,给出了软土层厚度和埋深等与地表沉降的统计关系。

地铁暗挖施工必然会对土体造成扰动,导致地面发生沉降,在施工过程中如何有效的控制地表沉降,确保施工安全,成为一项重要课题。文章以北京地铁某暗挖车站为例,通过分析地表沉降监测数据,讨论影响地表沉降的因素,为以后类似地铁工程建设过程中控制地表沉降提供参考。

阐述北京地铁五号线磁器口车站暗挖施工技术对地面沉降的影响程度及变化趋势,指出开挖支护作业时段对地面沉降影响最大,提出控制沉降的技术措施,可供类似工程的设计和施工借鉴。

文章以隧道开挖引起地表沉降变形为研究对象,采用flac3d有限差分软件模拟隧道开挖施工过程,分析了在不同地质条件下不同开挖方法引起的围岩或土体应力场、位移场变化,对比分析在不同的围岩级别、开挖形状等条件下隧道施工引起的地表沉降变形规律;同时利用最大隧道周边位移值作为孔隙厚度,计算地层损失率,预测地表沉降槽,结果表明,地表沉降曲线与peck沉降理论曲线吻合较好;比较了4种地表开挖方法的地表沉降值,给出了在不同的地质条件下更加符合实际的开挖方法,为实际施工分析提供一定的理论依据.

深基坑开挖坑外地表沉降分析与计算——通过对地表沉降曲线的两种不同假设，在分析地表沉降、基坑隆起、墙体侧移相互关系的基础上，推导了两个用来求算地表沉降量的估算式，经工程验证结果较满意。

本项工程为深圳机场交通市政道路施工工程。通过对本工程实例的详细研究分析,我们深入阐述了关于基坑开挖及降水所引发的地表沉降给工程施工带来的危害性以及相关问题的解决办法,最终还归纳出各项施工环节的重点,而且还对施工中所遇见的相关问题提出了处理措施。

基坑开挖引起地表沉降量的性状研究——本文用空问有限单元法研究了基坑开挖过程中周围地表沉降量的分布型式、分步开挖效应及空间效应，并按二维平而问题分析的结果进行了比较分析，得出了一些有益的结论，可供工程实践参考。

本文以软土地基上某地铁车站附近两相邻深基坑项目为背景,采用有限元软件plaxis建立了相邻深基坑开挖的二维模型,模拟分析了相邻基坑先后开挖及同步开挖两种不同开挖方式情况下土体变形及相邻地铁车站的变形.结果表明,同步开挖,由于地铁两侧同时卸土,引起地铁车站水平变形相应较小,竖向变形增大,坑外土体沉降增大,坑内土体隆起增大;无论先后开挖还是同步开挖,土体的最大水平变形及分布区域不变,且地铁车站均有向开挖较深基坑倾倒的趋势.

随着地铁建设事业的不断进步，暗挖车站施工要求随之提高，研究其对地表沉降的影响凸显出重要意义。本文首先对

地铁暗挖施工必然会对土体造成扰动,导致地面发生沉降,在施工过程中如何有效的控制地表沉降,确保施工安全,成为一项重要课题。文章以北京地铁某暗挖车站为例,通过分析地表沉降监测数据,讨论影响地表沉降的因素,为以后类似地铁工程建设过程中控制地表沉降提供参考。

根据地层损失方法与基坑支护结构变形曲线方程的结合,总结了基坑周围位移场的变化规律,通过理论推导及部分假定,得出基坑外地表沉降的最大值计算公式。利用高斯函数拟合方法提出基坑外土体纵向变形曲线方程,与工程实例进行了对比分析,验证其正确性,对类似工程具有指导和借鉴意义。

本文主要对由于支护结构变位而引起的地表沉降进行了相关研究,利用正态分布及抛物线函数拟合了地表沉降曲线,并推导出沉降的估算公式。结合实际工程案例验证了该方法在预估地表沉降上的可行性。

基坑降水会使地下水产生流动；从而产生渗流附加应力；基坑周围土体发生应力重分布；在渗流场与应力场耦合作用下；对地表一定范围产生不同的影响与破坏；以兰州东方红广场地铁车站基坑工程为例；通过理论研究、数值模拟及现场监测；分析基坑降水对地表沉降的一般规律；并验证改进算法的合理性；研究结果表明:(1)地表沉降总体趋势呈非线性增长；且随降水稳定趋于稳定；(2)考虑渗流力算法结果略小于规范法；更接近实际监测值；(3)距坑边相同距离处各点最大沉降量不同；受降水深度及周围环境影响；