含Li的7000系铝合金空位分配规律的理论与试验研究

俄罗斯专利ru2296176中公布的这种新型al合金中除al外,其它主要合金成分质量分数为:1.5%～1.9%了li,1.2%～3.5%mg,1.4%～1.8%cu,0.01%～1.2%zn,0.01%～0.8%mn,0.01%～0.25%ti,0.005%～0.8%si,0.005～0.4%ce;合金中还可添加0.01%～0.3%sc,

固溶处理淬火工艺是获得高性能铝合金板的关键环节。笔者从导热微分方程入手,建立了温度场的数学模型。利用ansys有限元软件,分别对7000系合金厚板传统淬火工艺以及喷淋淬火工艺过程中的温度场进行了数值模拟,获得了瞬态温度场解和淬火冷却曲线,比较分析了两种淬火工艺温度场对冷却效果的影响。结果表明:7000系合金厚板的辊底式喷淋淬火工艺优于传统工艺,能够获得冷却强度大,所需时间短和均匀性好的效果。

针对飞机结构中日趋显著的多部位损伤(msd)问题,进行含多部位损伤铝合金平板结构剩余强度的试验研究。试验中使用三种不同的试验件,将其在相同应力水平下预制出一定长度的多条裂纹后拉断,记录断裂时的载荷。试验结果与常用的五种评估含多裂纹结构失效准则进行计算分析和对比,了解各个准则的准确程度。最后的对比表明,五种估算剩余强度的方法中,净截面失效和裂纹尖端张开位移法误差较大,断裂力学估算方法对于有显著主裂纹的情况更适用,塑性区连通和平均应力准则预测的偏差较小。

目前6000系铝合金广泛应用于轨道交通车辆车体制造。与6000系铝合金相比,7000系铝合金具有更优异的力学性能,在高速、轻量化、绿色节能、高舒适性轨道交通车辆制造方面应用潜力巨大。文章阐述7000系铝合金的力学性能、焊接性能及其在轨道交通车辆车体制造方面的应用,可为7000系铝合金车体的研究、设计和生产提供参考。

车轮是汽车上重要的安全件,其质量好坏直接影响汽车的行驶和安全,而其形式试验分为冲击试验和疲劳试验(弯曲、径向)。其中冲击试验又分为13°冲击、30°冲击和90°冲击。我国不少汽车是引

为探讨含锶铝屑材料对活塞合金的影响,以指导活塞生产配料,防止因配料失误而产生大量废品,进行了含锶铝屑按不同比例配入活塞合金中的试验。由于sr进入合金中对活塞合金的变质及精炼除气的影响,因而在实际生产配料时应慎重对待。

铝合金的液态充型能力是决定铝合金铸件力学性能、成形完整性和表面质量的关键因素。本研究采用自主设计的阿基米德螺旋线试验模具,对液态铝合金熔体在金属型中加压充型能力进行了试验研究。结果表明:液态铝合金充型能力随着充型压力和浇注温度的增大而增大,随着充型速度的增大而降低;在对充型能力的各个影响因素中,充型压力是最显著因素,浇注温度和充型速度次之,充型压力和充型速度的交互作用对充型能力的影响较小;充型压力对液态铝合金熔体充型能力的影响规律可以用线性增函数来描述。

对钒铝合金的真空精炼进行研究,并对合金的物相进行表征.结果表明,控制真空精炼时间、真空度和过热度等可使钒收率和产品质量得到较大提高,产品符合德国gfe公司宇航级标准要求.

对钒铝合金的真空精炼进行研究,并对合金的物相进行表征.结果表明,控制真空精炼时间、真空度和过热度等可使钒收率和产品质量得到较大提高,产品符合德国gfe公司宇航级标准要求.

5052铝合金与7075铝合金参数对比 一、材料名称： 铝及铝合金轧制板材(≤150mm,o态)牌号：5052 铝合金板(2张) 标准：gb/t3880-2006 5052铝板的介绍：5052铝板为al-mg系合金铝板，是应用最广的一 种防锈铝，这种合金的强度高，特别是具有抗疲劳强度：塑性与耐腐蚀性 高，不能热处理强化，，在半冷作硬化时塑性尚好，冷作硬化时塑性低， 耐腐蚀好，焊接性良好，可切削性能不良，可抛光。。 二、5052铝板的应用范围 5052铝板用途主要用于要求高的可塑性和良好的焊接性，在液体或气 体介质中工作的低载荷零件，如邮箱，汽油或润滑油导管，各种液体容器 和其他用深拉制作的小负荷零件：线材用来做铆钉。也常用于交通车辆、 船舶的钣金件，仪表、街灯支架与铆钉、五金制品、电器外壳等。 三、5052铝板的化学成份： 铝al：余量；

针对6082-t6铝合金扁棒材力学性能较低不能满足用户使用要求,开展了调整其化学成分和生产工艺参数的试验研究。制定了内控的各元素含量范围;生产工艺中控制:铸锭均匀化温度565℃~575℃,保温8h,出炉后强风+水雾联合冷却;挤压系数11.4;淬火温度540℃,时效温度(175±5)℃,保温10h。生产出了力学性能较高的符合用户要求的扁棒材。

1引言近年来,铝合金电缆发展迅猛,但相应的产品标准却迟迟没有出台。目前国内铝合金电缆的参照标准包括国际电工委员会(iec)标准、美国国家标准学会(ansi)标准、美国保险商实验所(ul)标准、加拿大国家标准、我国国家标准、我国行业标准、地方标准及企业标准,大多参照gb/t12706—2008《额定电压1kv(um=1.2kv)到35kv(um=

进行了铝镁锰合金屋面板的正向及反向承载力试验,根据试验观察的破坏类型和特征,并结合相关计算理论进行了铝合金屋面板实用设计方法研究。试验现象及试验数据揭示铝镁锰合金屋面板的正向加载破坏主要是弯剪共同作用的结果;反向加载破坏是铝合金支座和板面的连接破坏,且承载力低。本文依托试验数据对铝合金面板和支托的计算公式进行总结和验证。形成了一整套铝合金面板设计方法。

对一种新开发的轻型铝合金活动房进行了骨架及整体在标准风荷载下的试验研究。试验为静力模拟试验,用分配梁系统将荷载施加到各个加载点上,得出了骨架及整体的荷载-位移和荷载-应力曲线,并比较了骨架试验和整体试验的试验结果,总结了房屋承载特点,提出了一些建议。

《航空与空间技术周刊》最近报道,美国新泽西州的allied-signal公司打算将快速凝固化铝合金的操作温度升到500℃。该刊的p.gilman博士介绍,这个公司已开发了一种铝铁钒硅合金,操作温度达445℃。这一成果的取得是采用了特殊的旋转熔化技术以及平面流动铸造技术,这种铸造技术可得到

7075航空铝合金 1简介 7075铝合金 7075理算密度为：2.8 2011年执行标准：gb/t3880.2--2006① 7系铝合金是另外一种常用的合金，品种繁多．它包含有锌和镁．比较常见的铝合金中强度最好 的就是7075合金，但是它无法进行焊接，而且它的抗腐蚀性相当差，很多cnc切削制造的零部 件用的就是7075合金．锌在这系列中是主要合金元素，加上少许镁合金可使材料能受热处理， 到达非常高强度特性。这系列材料一般都加入少量的铜、铬等合金，而其中以编号7075铝合金 尤为上品，强度最高，适合飞机构架及高强度配件。 7系铝合金属al-zn-mg-cu系超硬铝，该合金是20世纪40年代末期就已应用于飞机制造业，至 今仍在航空工业上得到广泛应用的超高强度变形铝合金。其特点是，固溶处理后塑性好，热处理 强化效果特别好，在150℃以下有

为了了解铝合金挤压时的表面行为及粗晶环的来源和机制,进行了小规模的反挤压试验。为了知道工件条件和化学成分对其影响,对制件做了金相和定向条像显微照片观察,发现降低再结晶抑制元素(如cr)含量,增大挤压比和挤压速度都会增大粗晶环的深度。基于挤压时显微组织的演变,提出了在制件外表生成粗晶环的机制。

铝合金扣板燃烧性能的试验研究

直接暴露在自然环境中的铝合金桥面板,对其耐久性能特别是耐磨性能和耐腐蚀性能的要求很高,目前国内尚未见到相关的试验研究。本文通过对天津海河蚌埠桥铝合金桥面板进行耐磨试验研究,总结提出了一套可行的试验方法,并对其耐磨寿命进行了评估。铝合金桥面板耐磨试验采用材料磨损试验标准试件进行线摩擦,寿命评估是通过本文建立的评估模型计算得到桥面板防滑棱的耐磨寿命。试验结果表明,天津海河蚌埠桥铝合金桥面板的耐磨性能良好,耐磨寿命满足工程要求。本文提出的耐磨试验方法对今后的工程研究有一定的指导意义,试验结论也有利于促进铝合金材料在桥梁结构中更广泛的应用。

蠕变时效成形技术是利用金属的蠕变特性,将成形与时效热处理同步进行的一种成形方法。文章以可时效强化型铝合金7075为研究对象开展蠕变时效成形试验,考察厚度、弹性预变形量、时效时间和温度的综合效应对成形曲率半径的影响规律,并通过正交多项式回归分析,建立了回弹率与4个试验因素之间的回归方程,进行的工艺试验验证结果表明,运用该回归方程可以对蠕变时效成形后零件的回弹率进行预测。

用理论分析的方法计算了空调器毛细管长度，并进行了试验研究，理论计算与试验结果比较吻合，表明其计算方法是可行的。同时，为了研究毛细管与制冷剂充注量的相互影响，又对不同毛细管长度及制冷剂充注量的匹配进行了试验研究。试验结果表明：毛细管长度及系统氟里昂充注量对空调器的制冷量、性能系数（αｃｏｐ）均有较大的影响，且二者存在最佳匹配，使得空调器的制冷量及αｃｏｐ均达到最大；制冷剂充注量过多时空调器性能下降较多，说明充注量过多更具危害性。试验结果已用于生产实际。

用低倍宏观观察、高倍扫描电镜微观组织观察和断口形貌观察等方法,对5b01铝合金方管型材内外表面、外角、焊缝以及力学拉伸断口进行观察,研究了挤压温度对型材挤压质量的影响。结果表明:该合金在430℃时挤压加工,方管型材的内外表面质量好,外角无裂纹,焊合效果良好,型材整体塑性较好,呈韧性断裂,而且具有较好的基本力学性能,抗拉强度、屈服强度和延伸率分别为335mpa,138mpa和26%。