广州至佛山城际快速轨道交通线试验段工程开工

1 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山 段工程夏南车辆段低压配电设备采购项目 （招标编号：gmtc071b017ghg072jo1） 资格预审评审细则 广东广佛轨道交通有限公司 广东省机电设备招标中心 2008年12月 2 一、前言 1.1珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段工程建设引入竞争机制，采取公开招标选择机电 设备供货商，对所有依据招标公告规定递交了报名资料的申请人进行投标资格预审。 1.2为保证招标“公开、公平、公正”，根据国家有关设备货物招标投标的法律、法规和方针、政 策，结合轨道交通的特点和要求，制定本评审细则，实行投标资格预审的规范化、标准化、 科学化。 1.3本评审细则仅适用货物采购招标。 1.4本评审细则的解释和修订权属广佛地铁工程建设招标领导小组。 二、评审小组 2.1资格预审由业主代理（广州市地下铁道总公司）成立一个专业的资格预审小组

简要阐述广佛线工程概况及轨道主要技术标准,分别对轨道扣件、地下线整体道床、岔区合成轨枕道床、轨道减振设计进行阐述,并论述了中等减振双层非减振扣件设计,以及金融高新区站a30地段下穿线路的轨道减振方案,提出夏南车辆段轨道设计及接口设计中存在的问题。

介绍了国外城际快速轨道交通的发展现状和主要模式,并分析了城际快速轨道交通的优势以及在我国的规划及运营情况,指出了在山东半岛城市群之间应采用\"铁路+快速轨道+高速公路\"的快速交通协调发展模式。

从阐述珠江三角洲经济区的经济、交通现状与发展趋势入手，文章讨论了建设珠江三角洲经济区城际快速轨道交通系统的必要性并提出相应的线网规划方案。

论述了建设珠江三角洲经济区城际快速轨道交通系统的必要性,并研究了相应的线网规划方案;在我国大都市圈、城市群中,应及早进行城际快速轨道交通系统规划的研究

近日，京津城际轨道交通工程在北京市和天津市交界处正式动工。该工程计划在2008年6月北京奥运会前开通运营。铁道部、天津市和北京市为此共同出资123.4亿元，准备建设一条达到世界一流客运专线水平的示范轨道。

7月4日，北京至天津的客运专线——京津城际轨道交通工程，在两市交接京津塘高速公路廊坊出口6公里处开工。工程预计2007年底建成，2008年6月北京奥运会开幕前投入商业运营。

2005年7月4日，京津城际轨道交通工程在北京市和天津市交界处开工。该工程计划在2008年6月北京奥运会前开通运营，它将是铁道部和北京市、天津市为北京奥运会献上的一份厚礼。

2005年7月4日，在北京市和天津市交界处一片青纱帐旁，中共中央政治局委员、4e京市委书记刘淇，中共中央政治局委员、天津市委书记张立昌出席了在这里举行的京津城际轨道交通工程开工动员大会。铁道部党组书记、部长刘志军，北京市委副书记、市长王岐山，天津市委副书记、市长戴相龙在开工动员大会上讲话。

2005年7月4日，京津城际轨道交通工程在北京市和天津市交界处开工。该工程计划在2008年6月北京奥运会前开通运营。

近日，京津城际轨道交通工程在北京市和天津市交界处开工。该工程计划2008年6月奥运会前开通运营。

津京两市人民热切期盼的京津城际轨道交通工程已正式开工。该项目投资约123.4亿元。由铁道部、天津市、北京市共同出资建设。线路自北京南站东端引出,沿既有京山铁路线南侧向东,过亦庄工业园区、永乐新城至天津杨村后,再沿既有京山铁路线北侧至天津站,全长115kin。具有设计标准高、车行速度快、技术含量高、

在天津市经济发展势头良好的前提下,对投资快速轨道交通线网建设进行社会和经济效益的分析,阐述快速轨道交通建设对天津市城市发展的重要作用。

城市轨道交通线网换乘系数是城市轨道交通线网规划方案评价的关键指标,其合理取值会影响规划方案的选择。基于中国城市轨道交通协会提供的统计数据,对中国内地2015—2017年各城市快速轨道交通线网换乘系数进行了统计分析,提炼出换乘系数的主要影响因素,分析了线网换乘系数与线网规模、线网结构之间的关系,最后提出了有关换乘系数的四点结论。

通过对西安市经济发展和交通建设的现状及城市建设重点发展状况的研究,认为西安城市轨道交通进入快速发展时期,需依照科学发展观的要求,对线网规划进一步补充和完善。在研究西安市古城特点和发展总体规划的同时,分析城市客运交通走廊和主要客运交通枢纽的特点,构思线网方案,从客流角度分析、运用广义效用函数法计算,认为\"棋盘+放射型\"的规划方案能保持客流量大的优点,线网直达性好,结构合理,均衡性好,对明城墙客流压力有较大缓解,其综合评价均优于其他方案,最终确定该方案为推荐方案。

通过对西安市经济发展和交通现状的研究,结合参加西安城市快速轨道交通线网规划的编制体会,论述了西安城市快速轨道交通线网规划方案的研究思路及方法。

宁波城市快速轨道线网规划运用“多模块网络层次分析”方法,从点、线、面3个层次,确定合理规模,分阶段进行客流测试,建立评价指标体系,考虑辅助场站用地。

1 合肥市城市快速轨道交通线网及建设规划 环境影响评价项目公示 1、建设项目名称和项目概况： （1）项目名称：合肥市城市快速轨道交通线网及建设规划 （2）概况：合肥市远期（2020年）城市轨道交通线网规划方案由6条轨道交通线路组成， 全长181.1公里，共设置15个轨道交通枢纽。 近期（至2016年）建设项目由1号线（汤池路站至遵义路站）和2号线（长宁大道站 至大众路站）构成，线路总长度55.95公里，共设置车站45座，其中有一座换乘车站，设 置车辆及综合维修基地1座、车辆段1座、停车场2座、主变电所4座、控制中心1处。 线路在城市中心区均采用地下敷设方式，中心城区外采用高架线路。总投资240.53亿元。 1号线是南北向的径向线，北起新蚌埠路与汤池路交叉口北侧，终点至滨湖新区规划的 广西路与遵义路交叉路口东侧，全线长28.75公里，其中地

通过总结国外大城市快速轨道交通的发展经验,指出超大城市市域快速轨道交通线网应基于既有城市轨道交通实施,并给出市域快速轨道交通的系统制式、设计速度、线路运输能力、运营模式及收费方式等主要技术指标选择.以广州为例,提出市域快速轨道交通“贯穿式”空间网络布局的设想方案,并通过与地铁线路互联互通,实现广州远郊区域快速通勤的目标以及城市轨道交通网效益最大化,为国内(超)大城市发展轨道交通提供借鉴.

结合武汉市城市快速轨道交通线网规划,分析总结了其规划研究过程的一些方法和特点,以期探讨适合我国国情的快速轨道交通线网规划的科学思路

国内第一条市域快速轨道交通线年内动工

济南轨道交通r1线试验段土建工程监理开始招标。试验段包括池东站、前大彦站、园博园站，以及站后折返线，总长度5．78km，土建造价约2．6亿元。计划开工日期为2014年12月26日，竣工日期为2016年4月20日。