广珠西线高速公路沉降速率与剩余沉降关系分析

基于经济发展、社会需求及自然环境的地区差异,高速公路工程造价的区域性变化明显。结合广珠西线高速公路(一期工程)的具体情况,多方面剖析了造价高的各种原因,以求客观认识、评价广东省高速公路的造价问题

运用高速公路运行速度预测方法,从运行速度协调性、设计速度与运行速度协调性两个方面对广珠西线三期高速公路进行道路安全总体评价,并对评价结果进行分析,在此基础上有针对性地提出限速方案,并提出实现限速方案的速度控制措施,以求最终达到提高高速公路的使用效率,同时确保车辆安全行驶的目的。

通过在广珠西线高速公路(一期)施工三种不同结构的排水基层试验路,提出混合料的级配范围和配合比设计,并总结了新结构施工工艺的经验。

高速公路软基沉降观测与分析——本文对高速公路软基沉降的观测和分析进行了介绍。

高速公路软基沉降研究——公路软基工后沉降的控制一直是工程技术人员特别重视的问题之一。介绍高速公路软基沉降预估的计算方法，分析软基沉降预估计算误差产生的原因，并提出减少软基沉降预估误差的途径。

文章编号!"#$#%"$&&’(""&)"*%""#&%"(中图分类号!+,&$-文献标识码!. 高速公路沉降观测点的布设 汪祖民 ’苏州城建环保学院基础部/江苏苏州(&0"&&) 123452674896542:4;=?=261@a=;b965424:cde;=aaf9g hijklm%nop 摘要!文章针对高速公路进行沉降观测特殊的q项职能问题/阐述了合理布设沉降观测点的重要性/提出了沉降观测点布设原则 和步骤/论述了布设观测点过程中所要考虑的因素/总结了布设观测点的方法r 关键词!沉降观测s高速公路s布设 收稿日期!(""&%"q%(& 作者简介!汪祖民’&$-0%)/男/湖北黄岗人/工程师/主要从事建筑物沉降

佛开高速公路路基拓宽采用直接在原路基两侧拼接技术。原有路基软土地基采用塑料排水板处理,大部分路段地基土已完成固结,即沉降已处于稳定状态,路基拓宽后的新老路基存在差异沉降。现用有限元软件对拼接路基的沉降进行模拟计算与分析,为路基拼接工程的设计提供指导和依据。通过路基沉降计算与分析,拓宽路基采用复合地基处理可以减小新老路基差异沉降,达到路基设计要求。

当前；我国高速公路交通量日益增长；为保证通行顺畅；减少交通压力；可在原有公路上拓宽路基进行工程改扩建施工.拓宽路基虽缓解了交通压力；但极易出现路基差异沉降问题；甚至会影响行车安全；为此；如何控制高速公路拓宽路基差异沉降成为了关键.本文在充分了解拓宽路基差异沉降机理的基础上；结合工程实例；对高速公路拓宽路基试验段施工要点及沉降观测进行了分析与探究.

本文针对高速公路路基沉降成因及其分类,较深入地探讨了高速公路路基沉降的估算方法,提出路基沉降的施工管理方法及控制措施,以确保高速公路路基的施工质量。

基于神经网络的高速公路软基沉降分析——简述了高速公路软基沉降观测的目的和意义。介绍了工后沉降的预测方法。其后，简述了bp神经网络的基本概念。论文提出了基于神经网络的高速公路工后沉降预报方法。结合江苏省某高速公路现场监测资料，进行了实例分析，说明...

介绍了武英高速软基路段的监测方案,分析了沉降随填土加载的变化规律,当沉降曲线出现向上拐点,路基面临失稳,用监测曲线监控填土高度和加载间隔,以保证路基的稳定安全。监测表明,用薄层轮加法填土,不仅可以加快填土速率,且地基也更为稳定安全。

高速公路沉降观测及其施工是确保高速公路工程施工质量的一项重要环节。大量的高速公路工程建设实践表明．高速公路沉降观测一般都要满足具体规范的测量技术要求，然后结合工程施工的实际情况来科学选择合适的沉降观测实施方案．在做好科学的施工决策的前提下进行高速公路工程沉降观测的各项作业．这是确保高速公路沉降观测作业顺利进行的重要前提和保障。

在高速公路软基监测工作中,需要根据不同的施工阶段和工程条件,选择合适的预测模型对软基沉降量进行预测。介绍了系统的开发语言与环境,对高速公路软基沉降预测系统进行功能设计及代码编写。最后结合工程实例,检验该系统是否能够满足软基沉降预测的要求。实践表明,该系统具有较好的实用性。

文章根据某高速公路的地质情况以及软土特性,确定了简单观测断面和复杂观测断面两种观测断面。简单观测断面为地表沉降及位移观测,复杂观测断面包括:地表沉降及位移、分层沉降、深层土体位移及孔隙水压力。

高速公路沉降观测及其施工是确保高速公路工程施工质量的一项重要环节。大量的高速公路工程建设实践表明,高速公路沉降观测一般都要满足具体规范的测量技术要求,然后结合工程施工的实际情况来科学选择合适的沉降观测实施方案,在做好科学的施工决策的前提下进行高速公路工程沉降观测的各项作业,这是确保高速公路沉降观测作业顺利进行的重要前提和保障。

126 第六部分武广铁路客运专线沉降观测与评估 武广客运专线工程咨询项目经理部 第一节概述 客运专线高速行车要求轨道具有高平顺性，而无砟轨道铺设后线下构筑物有可能发生不均匀沉降， 这不但导致线路维修成本的增加，而且有可能使轨道板开裂从而导致轨道构件的更换及重大的安全隐 患。因此，客运专线无砟轨道对路基、桥涵、隧道等线下工程的工后沉降要求非常严格，必须严格控 制线下构筑物的不均匀沉降。所以设计中对土质路基、桥梁墩台基础等均进行了沉降变形计算，并采 取了相应的设计措施，而影响沉降的因素较多，特别是地基在荷载的作用下沉降随时间发展，其沉降 变化一般通过土体固结原理进行分析计算，但沉降计算的精度受多种因素的影响，其结果只能是一个 估算值，这就导致设计阶段沉降变形计算的精度不足以控制无砟轨道工后沉降。为了解决上述问题， 施工期必须按设计要求进行系统的沉降变形动态观测，通过对沉降观测数据

对穿越广清高速公路的4条平行顶管引起的路面沉降进行了三维数值模拟分析,并与peck公式计算结果相验证,得出顶管施工过程中路面沉降沿顶进方向横向和纵向的分布规律,计算结果可为实际施工提供一定的参考。

软土地基上高速公路工后沉降控制的效果对保证高速公路的使用质量和服务水平有着重要的影响。根据实测沉降资料,对高速公路路堤填筑的沉降速率控制标准进行了研究,提出了桥头和一般路段路面结构层的施工控制标准分别为0.3cm/月和0.5cm/月。实践表明,该标准对控制高速公路的工后沉降量有着理想的效果。

西南财经大学天府学院 2015届 本科毕业论文（设计） 论文题目：公路路基沉降分析 —以共玉高速公路为例 学生姓名：冯文平 所在学院：西南财经大学天府学院 专业：工程造价 学号：41102731 指导教师： 二○一五年三月 西南财经大学天府学院公路路基沉降分析—以共玉高速公路为例 西南财经大学天府学院 本科毕业论文（设计）原创性及知识产权声明 本人郑重声明：所呈交的毕业论文（设计）是本人在导师的指导 下取得的成果。对本论文（设计）的研究做出重要贡献的个人和集体， 均已在文中以明确方式标明。因本毕业论文（设计）引起的法律结果 完全由本人承担。 本毕业论文（设计）成果归西南财经大学天府学院所有。 特此声明。 毕业论文（设计）作者签名： 作者专业： 作者学号： ____年__月日 西南财经大学天府学院公路路基沉降分析

分析了高速公路路基沉降的特点,从人为因素（养护措施、荷载作用等）与自然因素（水文地质、气候、地形等）两方面总结了影响路基沉降的因素,并且探讨了控制路基沉降的有效措施。

基于asaoka法的高速公路软基沉降预测——介绍了asaoka法确定软基最终沉降量进行推算的过程，探讨了如何利用谊法进行预测的思路，结合工程实例，根据某级荷或下沉降记录对下一级最终沉降作了预洲。为高速，^＼路沉降预测提供一条新的途径。

微丘地貌区高速公路沉降动态控制研究——通过宁杭高速公路溧水段微丘地貌沉降变形监测，结合区段的工程地质条件、岩土特性、不同地基处理方法，探讨总结了微丘地貌残积土为主地区高速公路建设沉降动态控制实践和经验。