广州市增城区花岗岩残积土的土工特性

通过腾冲铁帽山矿区矿山建设工程的工程地质勘察实例,系统地分析探讨了该矿区花岗岩残积土的岩土结构、物质成分和物理力学性质等工程地质特征,为同类工程建设提供可操作的科学依据。

花岗岩在各种风化力作用下会形成厚度不等的残积土,垂直与水平方向上形成较大差异,决定其物理力学性质、结构性、不均匀性,及具崩解软化的特征,使其强度发生较大的变化。明确其具有明显的垂直差异性,影响到其强度上的差异性。

残积土作为一种特殊土,其工程地质性质往往因母岩类型、地质环境及风化条件的不同差异很大。该文通过对野外资料、室内试验及原位测试等手段所获得的大量数据的整理分析,对日照市区花岗岩残积土的工程地质性质进行了初步研究,论述了日照市区花岗岩残积土的成因、分布、工程地质性质以及工程建设中残积土利用的问题。在残积土物理、力学性质试验的基础上,结合当地的工程实践经验,提出了花岗岩残积土的压缩模量(es)、地基承载力特征值(fak)等物理力学指标的建议值,为日照市城市建设的发展提供了一定的地质依据。

花岗岩残积土的系统处理技术 作者：陈宝太 作者单位：广东省基础工程公司 本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/conference_7686739.aspx

对花岗岩残积土试样进行水泥浆处治初步实验研究,经处治后的花岗岩残积土,其抗崩解性能显著改善,浸泡在水中数日不会崩解;同样其抗压强度也得到显著提高,当水泥掺量大于10%之后,试块强度反而随着水泥掺量的增加而降低;浸水后的试块,其强度基本是随着水泥掺量的增加而增大;未浸水试块强度基本呈随水灰比增大而降低的趋势,而水灰比及养护龄期对浸水试块的强度影响不明显。

为研究开挖效应对花岗岩残积土工程特性的影响,进行压缩性和抗剪强度试验,研究应力卸荷、饱和软化、失水干缩的影响以及注浆加固效果,然后从几何微结构及其损伤角度,研究其开挖边坡滑动的微观机理,主要结果有:边坡开挖后,随着临空面的形成和暴露,失水干缩、应力卸荷及饱和软化等开挖效应将导致土体弱化,而且当它们共同作用时,弱化效应叠加;对花岗岩残积土注水泥浆,可修复并增强土体的微结构,减弱开挖效应;提出的微结构几何模型,基本反映了花岗岩残积土的微观特征,可较好地解释开挖效应,揭示开挖边坡的滑动破坏机理。研究成果可为花岗岩残积土开挖边坡防护的设计、施工及新技术研究提供概念上指导和参考。

　〔收稿日期〕　2003-06-03 花岗岩残积土和桩基工程 姜晓平 (山东岩土工程勘察总公司) 摘　要　分析了花岗岩残积土的成因、工程分类和工程地质特性及对桩基工程的意义以指导桩基工程的 设计和施工。 关键词　花岗岩残积土　工程地质特性　桩基工程 1　花岗岩残积土的工程地质特性 1.1　花岗岩残积土的成因 山东东部地区分布有厚度较大的花岗岩残积 土。这种花岗岩残积土是在燕山期断裂构造运动 时,花岗岩侵入母岩(寒武系洞口组砂岩)后,受长期 强烈的物理化学风化作用,而在原地堆积成的残积 层。由于长期的构造运动和地形地貌变化,有的直 接裸露于地表,有的深埋于地下。 1.2　花岗岩残积土的工程分类 花岗岩残积土由于其形成环境条件和所受的风 化程度等因素不同,其工程特性也就不同,主要体现 在由于花岗岩残积土的颗粒大小及其含量等不同, 而导致它们的工

高速公路在运营期间,路基中含水率的变化会导致其力学特性的衰减.当力学特性衰减到一定程度时,会造成路基路面出现或大或小的病害,而花岗岩残积土是一种工程性质较差的土,当其直接作为路基填土时,路基的耐久性会受到严峻的考验.因此,研究花岗岩残积土路基内部湿度场的变化情况具有十分重要的意义.以广佛肇高速公路为例,采用geostudio软件建立了与现场相一致的路基模型,并分析了降雨蒸发、地下水位变化对路基内部含水率的影响.分析发现:随着高速公路的运营,其内部含水率会逐渐上升,并在一段时间后达到湿度平衡,达到湿度平衡后,降雨蒸发对路基内部含水率的影响可忽略不计.

为了探寻植物根系在花岗岩残积土边坡中的固坡效果,为后续的种植模型试验优选植物,在花岗岩残积土基本物理力学性质试验的基础上,以仲恺农业工程学院白云校区内的16处边坡为代表,对广州北部花岗岩残积土边坡的现状、植物种类及生长情况进行了调研和统计.结果表明:广州北部地区花岗岩残积土边坡的植被覆盖程度及边坡稳定性均存在显著差异;边坡的坡高、坡角对天然边坡植物的生长及固坡效果有明显影响,对人工边坡的固坡效果也有一定影响;认为山麻杆(alchorneadavidiifranch.)、野牡丹(melastomacandidumd.don)、铺地蜈蚣(cotoneastermicrophylluslindl.)和地稔(melastomadodecandrum)等灌木较适宜作为该区域的中期固坡植物.

[文章编号]1002-4115(2002)02-0084-02 花岗岩残积土和桩基工程 陈　波 (梧州市第一建筑安装工程总公司　广西梧州　543000) 摘　要　分析花岗岩残积土的成因、工程分类和工程地质特性,及对桩基工程的意义,以 指导桩基工程的设计和施工。 关键词　花岗岩残积土　工程地质特性　桩基工程 [中图分类号]　tu47　[文献标识码]　b 1　花岗岩残积土的工程地质特性 1.1　花岗岩残积土的成因 　　在梧州市河西区大部分地方分布有厚度较 大的花岗岩残积土层。这种花岗岩残积土是在 燕山期断裂构造运动时,花岗岩侵入母岩(寒 武系洞口组砂岩)后,因长期强烈的物理化学 风化作用,而在原地堆积成的残积层。由于长 期的构造运动和地形地貌变化,有的直接裸露 于地表,有的深埋于地下。 1.2　花岗岩残积土的工程分类 　　

高速公路在运营期间,路基中含水率的变化会导致其力学特性的衰减。当力学特性衰减到一定程度时,会造成路基路面出现或大或小的病害,而花岗岩残积土是一种工程性质较差的土,当其直接作为路基填土时,路基的耐久性会受到严峻的考验。因此,研究花岗岩残积土路基内部湿度场的变化情况具有十分重要的意义。以广佛肇高速公路为例,采用geostudio软件建立了与现场相一致的路基模型,并分析了降雨蒸发、地下水位变化对路基内部含水率的影响。分析发现:随着高速公路的运营,其内部含水率会逐渐上升,并在一段时间后达到湿度平衡,达到湿度平衡后,降雨蒸发对路基内部含水率的影响可忽略不计。

分析了花岗岩残积土的成因、工程分类和工程地质特性及对桩基工程的意义以指导桩基工程的设计和施工

浅谈福建省花岗岩残积土的岩土工程地质特性——福建省花岗岩残积土即“福建红土”具孔隙比大、压缩较高，强度指标较高等物理力学特性，介绍其岩土工程特征为低变形性，较高承载力，易崩解性，是建筑物较好的天然地基持力层或桩基持力层。

湖南省炎陵县花岗岩残积土的岩土工程特性

福建省花岗岩残积土即“福建红土”具孔隙比大、压缩较高,强度指标较高等物理力学特性,介绍其岩土工程特征为低变形性,较高承载力,易崩解性,是建筑物较好的天然地基持力层或桩基持力层。

花岗岩残积土在华南、东南沿海、南岳、新疆等地区广泛分布,前人的研究多集中在结构性及微观特性上,后循环加载、位移演化、土壤密度等因素对筋-土界面的剪切特性及加筋作用效果的影响评估研究较少.从循环试验剪切刚度这一重要参数人手,以加载次数、加载频率值、位移振幅值、土壤重度值为自变量,应用控制变量法,通过设计循环直剪试验,得到加筋花岗岩残积土的剪切应力与剪切位移、垂直位移与剪切位移关系曲线进行观察对比,结果表明:花岗岩残积土土工格栅界面剪切刚度受位移半振幅、土壤干重度影响很大,受加载频率影响很小,循环加载并没有弱化后循环界面剪切强度,剪切位移与位移半振幅呈负相关关系.

福建沿海地区花岗岩残积土孔隙比大,压缩性高,承载力较高,具有特殊的工程地质特性。本文通过搜集的大量实际勘察工作资料,对福建沿海地区花岗岩残积土的物理力学性质和工程地质特性进行了阐述和分析。对该地区的工程建设有一定的借鉴意义。

珠海某工程地基为花岗岩残积土，具有较大的承载潜力，用无桩靴夯扩桩可大幅度提高其承载力。试桩结果表明，珠海地区花岗岩残积土的夯扩效果很好。长期以来夯扩桩未在该地区推广，其原因是对桩身混凝土质量、试桩桩头制作等方面重视不够。

本文针对花岗岩残积土基坑常见的施工问题,从问题的分类、产生的原因、可能发生的危害等几方面入手,分析深基坑在此类岩土中的重难点及风险点,并给出解决的措施,以供参考.

为进一步了解花岗岩残积土层在区间盾构始发与接收隧道工程中令人困扰的问题,优化盾构端头加固方式与施工工艺,提高盾构始发与接收的安全可靠性。本文结合广州轨道交通二十一号线工程钟岗站至增城广场站端头加固实例,针对花岗岩残积土层的特殊地质条件,结合盾构始发及接收风险分析及加固原理,在总结大量工程实际经验下,提出素混凝土连续墙+内部降水措施加固的端头加固方案选择,优化盾构端头加固措施、加固工艺与主要加固参数。实践证明,加固方案应用效果良好,均达到设计要求,无漏砂漏水现象,确保了盾构的安全顺利始发与接收,可以在类似工程推广应用。

对于端承桩为复合桩基基桩的情况,为发挥复合桩基中花岗岩残积土的承载作用,通过弱化基桩刚度的方法,实现端承桩与筏板下地基土的共同工作。本文对桩顶设置刚度调节装置的残积土复合桩基设计中的刚度调节、刚度变化时点及安全度进行分析,提出设计建议,供高层建筑基础工程设计参考。

花岗岩尤其特殊,经长期的物理化学风化作用,易形成花岗岩残积土。花岗岩残积土具有诸多特殊的工程特性,这些特性对其边坡的稳定有着很大的影响。本文主要对花岗岩残积土的工程特性做简单介绍,并对其边坡稳定进行分析。