广州地铁一号线和二号线盾构机适应性

目录 第一章工程概况 2 第二章施工组织及管理 9 第三章施工程序和技术措施 16 第四章主要资源供应计划 164 第五章质量保证措施 172 第六章安全文明施工措施 180 第七章系统调试和工程竣工验交 187 第八章施工平面布置及临时设施 191 第一章工程概况 1.1工程概况 广东地铁一号线是贯通广州市东西两厢的地下客运交通大动脉，正线为双线，分为上、下行，广钢站为起点站，广州东站为终点站，广钢站至东站为上行，全线共设16个站。一号线全长18.477km，设计近期每小时开20对车，客运能力为25900人次；远期每小时开30对车，客运能力为55800人次，主要设备从国外引进。广州地铁一号线体现了八十年代末世界地铁的先进水平，是一条高水平、高效率、高效益、低造价的地下铁道系统。 广州东站是一号线的末端站，位于广深准高速

从用户的角度,介绍了广州地铁二号线列车控制系统的技术参数,特点及其性能,并对其在一号线列车控制基础上所做的改进进行了说明.

广州地铁一号线各站点一览表： 西朗xilang a花地大道中、花地大道南、广州地铁运营事业总部、广州地铁建设事业总部 b花地大道中、花地大道南、广州地铁运营事业总部、广州地铁建设事业总部 坑口kengkou a花地大道中 b花地大道中、芳村客运站 c东漖南路、龙溪大道 d东漖南路、龙溪大道、广州地铁运营事业总部北门 花地湾huadiwan a花地大道北 b花地大道北 c花地大道北、金鹏路、红棉苑 d花地大道北、喜鹊路 芳村fangcun a1花地大道北、芳村大道中 a2花地大道中 b1花地大道北、珠江隧道 b2陆居路 c花地大道北、芳村大道中 d花地大道北、芳村大道、醉观公园、黄大仙祠 黄沙huangsha b丛桂路、第十甫路 d六二三路、大同路、沙面、 长寿路changshoulu a长寿路、华贵路 b长寿路、华

十二五期间,广州地铁已进入迅猛发展阶段,在建线路达十余条,二十一号线作为重点建设线路,其起点的选择对广州整个线网有着重要的作用。通过对二十一号线起点站位的研究,为以后的建设线路的起终点选择提供宝贵的经验。

通过采用电机驱动丝杆传动方式、ls锁闭技术及电子门控器技术等国内先进技术,将广州地铁一号线车辆的客室气动门改成电动门,提高了侧门的可靠性及实用性,降低了维修成本。

led照明技术已成为当今节能环保的重要途径,现通过概述广州地铁一号线更换led照明灯具后对车站服务提升、节能减排方面的诸多益处,进一步说明led照明技术在地铁范围应用的价值。

本文通过对设备运行状态、设备磨损原因分析、物理寿命、技术寿命、经济寿命等方面分析,结合广州地铁一号线ac400v低压开关柜大修项目实施和经验总结,为同类设备大修方案决策提供可行、经济、科学的依据.

广州地铁盾构区间隧道在４栋６～９层的桩基楼房下方穿越而过，并破除隧道范围内的约１５０根桩基。利用钢筋混凝土梁式转换层和钻孔灌注桩组成托换结构，成功应用了多项新技术并攻克了多个难题。

广州地铁一号线暗挖区间隧道整治

二号线、一号线南延线通车,总里程居全国第四南京地铁迈入网络化运营时代

广州地铁二号线直流开关保护匹配性分析

该文详细论述了广州地铁二号线信号系统中梅兰日兰ups在电源系统中的应用,首先通过对其基本的工作原理进行阐述,其可以根据工作条件切换选择最佳的工作方式来为负载提供可靠、稳定的电源;同时针对两种不同型号ups的冷却系统进行对比分析,指出部分采用风冷系统的梅兰日兰ups设备在报警系统中所存在非故障-安全的问题,即存在低液位不报警的风险;为有效提高日常维护质量,针对其中的非故障-安全的问题给出检修和维护建议。

本文主要阐述了广州地铁二号线1500v直流开关保护原理,结合现今广州地铁二号线列车的牵引取流特性及二号线客流的实际情况,分析直流开关保护的匹配性问题。

针对重庆轨道交通六号线二期工程的地质特点,通过对盾构施工难点的分析,提出了具有针对性的地质适应性盾构设计方案。

城市地铁，特别是区间隧道暗挖施工，由于从地面建筑物及地下管线下面穿过，施工中的土体变形、水位下降和施工崩塌将会对其上的市政设施和建筑物造成不利甚至严重的影响。施工中进行防灾监控量测可及时发现这些不利影响，确保施工及周围环境的安全，减少对城市生活的影响。因此施工防灾监测工怍是城市地铁建设中必不可少的重要环节。广州地铁二号线海珠广场站至公园前站区间隧道，埋深16～25m，其上建筑物密集，部分十分陈旧，隧道采用矿山法暗挖通过。文章从监测的规划、项目设置、观测手段、方式方法、资料处理及成果分析等几方面进行全面详细叙述，观测项目齐全，数据连续、完整、详实、很有规律性，值得作进一步的深层分析。系统而全面的防灾监测工作，有效地保证了地铁施工的顺利完成。防灾监测工作非常成功。监测工作经验值得类似工程监测借鉴。

对地下工程防水施工中所采用的有关技术措施作了介绍,以求总结经验,指导日后类似的工程施工。

成都地铁一号线将穿越府河,地下水的存在会对盾构隧道产生重要影响,同时高水压下掘进隧道也会改变既有结构内力分布。选取盾构机过万福桥典型断面,采用三维数值模拟方法,针对考虑耦合效应和只考虑水压力的两种工况,分析了两种工况作用下管片衬砌的内力分布规律,并研究了盾构机掘进对桥梁结构的影响。研究表明考虑耦合效应的管片结构具有更不利的内力分布,盾构机在通过府河时需提前进行基础处理。

通过对苏州轨道交通三号线盾构机适应性有关的主体设备、刀盘和刀具布置、同步注浆及二次补浆设备、螺旋输送机等进行分析研究，对其合理眭进行评价，结合地质和水文状况对掘进施工过程中可能存在的问题进行分析并改进，保证了掘进任务的顺利完成，可为同类工程提供有益借鉴。

语文 在地铁二号线东门大桥站为期一周的实习中，收获很多。不仅使我对地 铁项目具体施工流程和施工工艺有一定了解，也增强了我对工程项目这个词 的领会。 现在想起刚去工地时站在悬空的自来水管时战战兢兢的步伐，在尚未完 全搭好的脚手架上缓慢的移动，到后来在脚手架上下来去自由的翻行。感受 到的是项目上人员的豪迈，每次带着安全帽进入工地的那一刻，不管你是具 体从事测量还是现场管理，身上感受到一种为保障工程顺利进行的使命感。 想起当时谢哥让我们到项目部去实习我们的顾虑，现在想来完全没必要。 虽然我们是以信息部的身份去，但只要你虚心请教，项目部的人都是很乐意 与你交流的。由于我是跟着钟部长学习，每天在工地现场时间较多，我主要 就记下我在现场的体会。 首先，体会最深的还是“人，材，机”这三个字。以前学工程造价时就 接触过这些，但没什么深刻感受。但通过这次实习，才发现它的巨大作用。 光材料费就占整个工程费

结合沈阳地铁二号线施工实例,探讨盾构施工中不同阶段的测量方法,根据盾构机的结构、姿态、定位特点,结合现代工程测量新技术,从理论和方法上对盾构施工测量进行深入研究并采取有效测量措施,保证盾构以正确姿态按设计要求掘进。

目录 第一章概述 2 第二章工程难点 3 第三章关键技术节点结构设计处理 4 第四章结论 7 第一章概述 1.1工程概况      广州地铁三号线体育西路站位于广州市体育西路与天河南一路所在的“ｔ”字路口,埋置于体育西路道路正下方,穿越沿天河南一路行进的地铁一号线。体育西路现路面宽26ｍ,规划路面宽60ｍ,车站所处的地形较平坦,地面高程为9.57～10.61ｍ,车站两侧大部分为多层和高层建筑物。车站所在地段地下管线密集,钻孔揭露的岩层自上而下有:人工填土层(ｑｍｌ4)、砂层(ｑａｌ+ｐｌ3)、冲-洪积土层(ｑａｌ+ｐｌ3)、河湖相沉积土层(ｑａｌ3)、残积土层(ｑｅｌ)、岩石全风化带、岩石强风化带、岩石中等风化带、岩石微风化带。车站总平面图如图1。 1.2一号线体育西路站结构现状      一号线体育西路站主体结构于1997年9月竣工,车站设计为13ｍ

序 号 标段 施工工 点名称 施工工期（含附属工 程） 关键工期备注 1 施工 1标 浔峰岗 站 2008年12月30日～ 2011年3月30日 2010年4月30日完成梁面以下工程，满足架梁要求； 2011年3月30日完成所有工程 浔峰岗站：受总平面建筑方案调整及区间 高架现浇施工影响； 2横沙站 2008年7月30日～ 2011年3月30日 2009年8月完成梁面以下工程，满足架梁要求。2011 年3月30日完成所有工程 横沙站：受区间架梁及亚运停工影响。 3沙贝站 2008年6月30日～ 2010年6月30日 2009年12月完成梁面以下工程，满足架梁要求。2010 年6月30日完成所有工程 4 施工 2标 浔峰 岗～入 洞口高 架区间 2008年3月1日～ 2011年6