广州地铁十四号线高架桥梁挡板创新设计

改革开放以来,钢结构在重大工程、标志性建筑中的使用发展迅速,呈现出了从未有过的兴旺景象。在钢结构施工安装过程中,很多施工安装企业创造了具有中国特色的施工技术和成套工法,积累了建设大型钢结构工程的经验。在钢结构满足国民经济发展需要和人们工作、生活舒适性的同时,钢结构还面临很多技术和管理问题需要研究和解决。

广州轨道交通四号线高架桥全长27.3km,其中约9.1km采用整孔预制架设工艺,约14.6km采用节段预制拼装架设工法。介绍了运架一体机的构造、工作原理,以及其在广州轨道交通高架桥梁应用中的施工工艺等。

通过对天津市地铁1号线南段高架桥梁设计总结,阐述了地铁高架桥跨径、结构形式、墩台等设计思路,介绍了其预应力混凝土连续箱梁的设计,详细论述了复兴门桥节点钢-混凝土变截面连续结合梁桥设计要点。

介绍了广州地铁三、四号线防淹门设备监造工作的经验,阐述了监造的范围和内容,总结了监造前期、中期和后期的工作要点。

车站是地铁系统中一个很重要的组成部分，车站位置的选择，环境条件的好坏、设计的合理与否，都会直接影响地铁的社会效益、环境效益和经济效益，影响到城市的规划和城市景观。本文介绍地铁十四号线马家堡东路站建筑方案的设计内容以及设计步骤，通过分析地铁车站建筑设计的一般性问题，比较全面地呈现了此类交通性公共建筑的特点。

北京地铁10号线一期工程\r\n线路全长24.65km，车站22座，全部为地下线。于2003年12月开工建设，2008年7月19日开通试运营。

广州地铁四号线蕉门滘桥加装桥涵标工程项目 招标文件 招标单位：广州地铁集团有限公司 项目建设管理单位：广州地铁集团有限公司 招标代理：国信招标集团股份有限公司 日期：二〇一七年一月 目录 目录........................................................1 第一卷投标须知..............................................4 一、投标须知前附表.......................................................4 二、投标须知.............................................................7 （一）总则............................

广州市轨道交通四号线首次部分采用高架线路方式,而高架桥梁具有荷载大、桥面窄、整体性要求高、工期紧、景观要求高等特点,故其跨径和梁体选型十分重要,文中从技术经济角度对其进行分析比较。

广州地铁2号线工程设计本着“安全、实用、经济、高效”的原则,遵循以人为本、技术创新的设计理念,设计中采用了屏蔽门系统、集中供冷系统、刚性接触网、afc一卡通、结构风管、暗挖车站、无柱车站、1.5m宽盾构管片、冷冻法、水泥土地锚技术、设备国产化等一系列的新技术、新工艺、新设备。新技术节省了建设成本,加快了建设速度,提高了质量,而且将为以后的地铁运营降低成本。

以我国首次采用直线电机运载系统的广州地铁4号线工程为背景,对4号线一期工程高架桥上无缝线路设计进行介绍。结合直线电机运载系统的特殊性,对桥上无缝线路的纵向附加力,钢轨强度及稳定性,锁定轨温度的确定等问题进行分析与研究,并对运营期间的无缝线路观测提出建议。实践表明,所采用的设计参数及设计方法合理,满足桥上无缝线路的设计要求。

针对国外直线电机应用现状,结合广州地铁的具体工况,介绍广州地铁四号线直线电机轨道系统的主要结构,并着重阐述直线电机牵引系统中轨道结构设计特点,为直线电机轨道系统的结构研究与推广应用提供设计参考。

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根据广州地铁4号线高架桥的特点,分析桥梁排水设计的关键点,确定高架桥排水设计的原则,阐述地铁4号线高架桥防水及排水采用暗埋敷设的设计方案;通过对排水管材的分析比较,确定高架桥排水管材选型;分析高架桥排水管采用暗埋敷设的环境,对北方有冻胀灾害地区高架桥排水管的布置提出建议方案。

迪拜地铁线为全自动轨道交通,一期工程为长42km的预制混凝土高架桥,该桥主梁采用预制节段后张预应力混凝土u形梁,梁宽约10m、高2.04m,最长孔跨度达44m,采用架桥机拼装、整孔架设。大部分桥墩采用圆柱形钢筋混凝土独柱墩,特殊位置采用门式桥墩,墩顶均采用漏斗式结构,独柱墩基础采用直径2.2~2.4m单根钻孔桩。大部分简支梁跨采用弹性橡胶支座,连续梁跨采用盆式支座。该桥的宽主梁、薄底板和异型腹板不但经济美观、方便施工,并且也能适应中东地区恶劣的自然环境。

重点论述了东延线高架结构形式的选择,对桥梁的上部结构及下部结构选型进行详细介绍,并提出推荐的桥梁结构形式。

通过可编程控制运用,采用现场总线,将环控柜进线开关及母联的运行状态实时反应在上位机人机界面上。

在地铁运营中,信号系统起到了非常重要的作用,它作为行车的重要凭证,直接关系到列车的运营安全、运营效率以及服务质量。它既能保证乘客和列车的安全,又能实现列车自动、快速、有序及高密度运行。信号系统故障时,行车调度员的处理水平,决定了故障影响程度。

第1章施工组织设计总说明 1.0施工投标书综合说明 按照xx市地下铁道总公司《xx市轨道交通xx**专线［高架试验线（含出入 段线）土建一标］土建工程招标文件》要求，以招标资料为基础，通过对工程现 场的认真考察和调查，结合招标文件提供的资料及我集团公司现有的管理水平和 设备状况，本着信守合同、确保工期、合理控制工程造价、保证工程施工质量、 实现“安全、优质、高效”的生产原则和贯彻落实xx市安全文明施工及环境保护 等的有关规定，编制本施工组织设计。 1.1编制依据及编制原则 1.1.1编制依据 1、xx市轨道交通xx**专线［高架试验线（含出入段线）土建一标］土建工 程招标文件和补充通知、招标设计图纸及岩土工程勘察报告。 2、标前会精神及现场调查情况。 3、有关施工规范、规程及质量标准。 4、xx地铁、市政有关标准、定额。 5、我集团

在地铁运营中,信号系统起到了非常重要的作用,它作为行车的重要凭证,直接关系到列车的运营安全、运营效率以及服务质量.它既能保证乘客和列车的安全,又能实现列车自动、快速、有序及高密度运行.信号系统故障时,行车调度员的处理水平,决定了故障影响程度.

广州地铁四号线高架车站钢结构施工技术 [摘要]广州市地铁四号线是广州市第1条高架车站线路。介绍钢结构吊装主要采用的“刚架整体分段拼装, 整体分段吊装、单侧整体吊装、散件吊装相结合”工艺,以及大跨度钢结构的卸载技术。 [关键词]钢结构;地铁;主刚架;拼装;吊装 广州市地铁四号线从新造至金洲段共8个高架车站,站台部分全部采用钢结构。设计造型各有不同,但 结构形式基本为门式刚架结构,主要采用焊接变截面h型钢,但刚架全部为弧形结构。而刚架与基础采用铰 接的形式,钢结构施工技术难度较大,针对各站的设计不同,现场采用了不同的吊装工艺。车站的效果图如图 1所示。 1工程特点和难点 本工程主要特点是施工场地狭窄,高架桥已施工完成,吊装条件差,采用机械吊装难度大,而且多采用分 段吊装,临时支撑在受力、吊装精度方面要求较高。由于设计柱脚处为铰轴连接,

广州市地铁四号线是广州市第1条高架车站线路。介绍钢结构吊装主要采用的"刚架整体分段拼装,整体分段吊装、单侧整体吊装、散件吊装相结合"工艺,以及大跨度钢结构的卸载技术。

无锡市城市高架道路 养护技术规程 （暂行） 无锡市市政设施建设工程总公司 2008年1月 目录 1、总则⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3 2、一般规定⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3 3、桥面系养护⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯4 4、上、下部结构及引道养护⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯8 5、高架道路的检查和技术状况评定⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯11 6、设施技术资料管理⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯16 1.总则 1.0.1为加强城市高架道路的养护工作，提高养护质量，充分发挥设施 的使用功能，根据中华人民共和国行业标准《城市桥梁养护技术规范》结合 无锡市的实际情况，制定本规程。 1.0.2本规程适用于无锡市城市高架道路的养护。不包括高架道路相关 的机电设备与交通监控系统、大型桥