广州地铁四号线蕉门至冲尾段软土施工方法

北京地铁四号线 北京地铁四号线长28.65千米，位于北京西部市区；南起丰台区的马家楼，穿越 宣武区和西城区，北至海淀区的龙背村，南北向运行；全程共有24个车站（其中23 个在地下），总投资约为153亿元。 1项目背景 城市轨道交通造价高昂，地下线每千米5亿元左右（地面线每千米2亿元左 右）。但是地下轨道交通运量大，速度快，不占地面，可以有效的缓解城市交通拥 挤，解决乘车难的问题，是各国大城市解决城市交通问题的主要途径，具有巨大的社 会经济效益。 城市轨道交通的竞争对象是公共汽车。由于无须建路，公共汽车的成本要低得 多。在此竞争之下，轨道交通的票价不可能定的太高。在如此高的投资和运营成本 下，地铁很难赚钱，现有地铁线的运营都是靠政府的补贴。基于这样的认识，2003年 10月，《北京市城市基础设施特许经营办法》正式颁布实施；2003年12月，北京市 政府转发了市

结合北京地铁四号线平安里站至新街口站区间工程为实例,阐述了换刀的施工方案及质量保证措施在地铁盾构隧道施工中的主要内容,并针对施工中遇到的一些具体问题提出了解决办法。

针对国外直线电机应用现状,结合广州地铁的具体工况,介绍广州地铁四号线直线电机轨道系统的主要结构,并着重阐述直线电机牵引系统中轨道结构设计特点,为直线电机轨道系统的结构研究与推广应用提供设计参考。

在地铁运营中,信号系统起到了非常重要的作用,它作为行车的重要凭证,直接关系到列车的运营安全、运营效率以及服务质量。它既能保证乘客和列车的安全,又能实现列车自动、快速、有序及高密度运行。信号系统故障时,行车调度员的处理水平,决定了故障影响程度。

在地铁运营中,信号系统起到了非常重要的作用,它作为行车的重要凭证,直接关系到列车的运营安全、运营效率以及服务质量.它既能保证乘客和列车的安全,又能实现列车自动、快速、有序及高密度运行.信号系统故障时,行车调度员的处理水平,决定了故障影响程度.

第1章施工组织设计总说明 1.0施工投标书综合说明 按照xx市地下铁道总公司《xx市轨道交通xx**专线［高架试验线（含出入 段线）土建一标］土建工程招标文件》要求，以招标资料为基础，通过对工程现 场的认真考察和调查，结合招标文件提供的资料及我集团公司现有的管理水平和 设备状况，本着信守合同、确保工期、合理控制工程造价、保证工程施工质量、 实现“安全、优质、高效”的生产原则和贯彻落实xx市安全文明施工及环境保护 等的有关规定，编制本施工组织设计。 1.1编制依据及编制原则 1.1.1编制依据 1、xx市轨道交通xx**专线［高架试验线（含出入段线）土建一标］土建工 程招标文件和补充通知、招标设计图纸及岩土工程勘察报告。 2、标前会精神及现场调查情况。 3、有关施工规范、规程及质量标准。 4、xx地铁、市政有关标准、定额。 5、我集团

分析了广州地铁四号线制动系统防滑保护的工作原理,介绍了防滑保护的性能测试及防滑保护效率的计算办法。

改革开放以来,钢结构在重大工程、标志性建筑中的使用发展迅速,呈现出了从未有过的兴旺景象。在钢结构施工安装过程中,很多施工安装企业创造了具有中国特色的施工技术和成套工法,积累了建设大型钢结构工程的经验。在钢结构满足国民经济发展需要和人们工作、生活舒适性的同时,钢结构还面临很多技术和管理问题需要研究和解决。

注：本表由施工单位填报，建设单位、监理单位、施工单位各存一份。 工程技术文件报审表 表b2-1(a1监) 编号001 工程名称 北京地铁四号线工程马家楼～ 石榴庄路区间、石榴庄路站 日期2004年12月10日 现上报关于北京地铁四号线工程马家楼～石榴庄路区间、石榴庄路站 施工测量方案工程技术文件,请予以审定。 序号类别编制人册数页数 1技术文件彭威111 编制单位名称：中铁电气化局西安工程公司 北京地铁四号线第二标段项目经理部工程部 技术负责人(签字)：申报人(签字)： 施工单位审核意见： □有/□无附页 施工单位名称：中铁电气化局西安工程公司 北京地铁四号线第二标段项目经理部 审核人(签字)： 监理单位审核意见： 审定结论：□同意□修改后再报□重新编制 监理单位名称：北京正远监理咨询有限公司 总监理工程师(签字

武汉地铁四号线勘察监理的实践与探讨

\"pba\"洞桩法的原理就是将传统的地面框架结构施工方法和暗挖法进行有机结合。由于本工法对施工引起的地层沉降变形要求相对较高,不同的工程必须结合自身的特点、施工重难点进行关键技术控制。北京地铁四号线宣武门站位于宣武门交通繁忙的十字路口下,双层段结构采用\"pba法\"暗挖逆作法施工。该站最大开挖高度达19.1m,最大开挖跨度达26.4m,且该站周边环境复杂,地下管线有89条之多,施工难度较高。鉴于该站目前已成功完成主体双层段结构,本文阐述了\"pba\"暗挖逆作法成功应用于该站的关键技术,可为类似工地施工提供借鉴和参考。

介绍了广州地铁三、四号线防淹门设备监造工作的经验,阐述了监造的范围和内容,总结了监造前期、中期和后期的工作要点。

西安市地铁四号线工程标段划分一览表 序号划分标段勘察范围 航天城车辆段（含房屋建筑）及出入段线，航天东路、神州大道2座车站和航天东路～ 1

1 广州地铁四号线伸缩缝防水施工方案 一、项目概述： 本标段为四号线高架段桥梁防水伸缩缝是在既有运营线上施工，广州市轨道交通四号线 已建成运营万胜围至金洲段约41.25km线路,高架段北起番禺兴业大道、南至南沙区金洲站 后折返线终点，正线长29.772km（ydk25+475~ydk55+137），出段线高架桥长 397m(cdk0+234.368~cdk0+530.368)。由于原设计遗漏，未设置防水伸缩缝，桥面雨水溢出 梁端截水挡墙后沿梁端面及墩身往下流，影响桥梁景观，且易引起梁端锚头及支座锈蚀，为 此按业主要求进行补充设计，并根据现场试验结果及运营部门意见，采用型钢防水伸缩缝方 案。 广州地铁四号线是已经开通运行的线路，原有设计施工时伸缩缝采用橡胶板盖在凸起的砼结 构上，砼高约5cm，橡胶与砼之间用螺栓固定，没有形成密封结构，在雨量较大排水不畅时 雨水会从橡胶

地模是利用现状地层作为模板支撑系统，在现有地层上进行板的施工，待板达到强度后再进行下部的土方开挖.

介绍北京地铁四号线宣武门站中层板施工时采用地模施工的施工工艺和施工效果,比较地模施工中所采用的脱模剂效果,并提出了改进意见,为类似工程的施工提供借鉴。

管棚工法适用于软弱破碎围岩和对地面沉降变形等有严格要求的地下工程,具有较好的围岩预加固效果,经济和社会效益显著,是近年来应用较为广泛的城市地下工程辅助工法之一。结合北京地铁4号线马家楼区间隧道施工的实践,讨论了管棚工法的施工工艺流程和主要技术要求,实践表明应用效果良好,为管棚工法在城市地下工程中的应用提供了参考。

以国内首条采用dc1500v钢铝复合接触轨供电方式的广州地铁四号线为例，针对其开通运营五年以来地面高架区间接触轨系统设备频繁出现的中心锚节偏移问题做了详细介绍。并就其与四号线锚段设置的关系进行了初步分析，提出解决中心锚节偏移问题的一些基本方法。

地模是利用现状地层作为模板支撑系统，在现有地层上进行板的施工，待板达到强度后再进行下部的土方开挖.

北京地铁四号线工程施工监理管理暂行办法（试行） 北京地铁四号线工程 施工监理管理暂行办法（试行） 北京地铁四号线工程施工

北京地铁四号线工程计划管理办法 北京地铁四号线工程计划管理办法 第一部分概述 1.前言 工程计划是实现项目工程总策划目标的实施性安排，其内

北京松下电工有限公司 发展中的【北京地铁四号线屏蔽门维保部】工作总结 自2010年11月23日,北京地铁4号线屏蔽门维保项目部成立以来，作为公 司门控部门的下属辅助项目，无健全的章程、制度和技术人员。面对业主对我们 维保工作各方面的严格要求,4号线维保部必须要改变。11年4月在刑工、杜工 的大力支持和我们每个维保人员的共同努力之下,针对管理制度不理想的地方 进行修改和完善、针对典型故障的分析讨论及杜工在现场的亲自培训讲解,现已 建立了比较理想、比较完整的维保体系。为了更好的提升维保人员的技能水平, 同年5月经多次会议后杜工决定划分工区制、责任制的管理方式。至今,在各位 工区负责人的带领下我们的维保团队逐渐的不断向正规化、信息化发展。 时间如流水,新一年的钟声即将敲响,在即将过去的一年里我们每个人员对 自己评价、总结及其不足之处都有所不同,在此我将