广州地铁三号线番禺广场站建筑方案设计

结合深圳地铁一号线续建桃园站的具体情况,对地铁车站建筑方案的设计思路和方法进行系统的总结和分析,指出在地铁车站建筑方案设计中,首先要收集各种资料,找出控制因素,确定合理站位,选择有价值的车站方案,从功能、技术、经济等方面进行比较和分析,最终确定可实施方案。

广州地铁三号线介绍 广州地铁3号线，代表颜色是橙色。线路呈南北“y”字形走向，从 北向南贯穿广州市区新城市中轴线和番禺区发展轴线。线路向北与机 场快线衔接，向南延伸至广州新城。三号线全长36.86公里，共设18 座车站，1座车辆段，新建2座主变电站，1座控制指挥中心。总投 资为人民币159.05亿元。 线路 三号线全长64.41公里。 主线共设16座车站：天河客运站、五山、华师、岗顶、石牌桥、珠 江新城（可换乘五号线）、赤岗塔（可换乘apm线）、客村（可换乘 八号线）、大塘、沥滘、厦滘、大石、汉溪长隆、市桥、番禺广场。 支线（又称北延线）为机场北至体育西路，设15座车站：机场北、 机场南、高增、人和、龙归、嘉禾望岗（可换乘二号线）、白云大道 北、永泰、同和、京溪南方医院、梅花园、燕塘、广州东站（可换乘 一号线）、林和西（可换乘apm线）。 建设历

车站是地铁系统中一个很重要的组成部分，车站位置的选择，环境条件的好坏、设计的合理与否，都会直接影响地铁的社会效益、环境效益和经济效益，影响到城市的规划和城市景观。本文介绍地铁十四号线马家堡东路站建筑方案的设计内容以及设计步骤，通过分析地铁车站建筑设计的一般性问题，比较全面地呈现了此类交通性公共建筑的特点。

武汉地铁8号线是轨道交通线网重要的跨江骨干线路,与以往车站设计\"重线路选线轻站点分析、重运输效能轻乘客服务、重站点单体设计轻区域整合、重装饰装修轻空间营造\"的思路不同,8号线在设计前期提出车站总体设计框架:即四个目标——\"创造开放自由的空间尺度、营造艺术化的公共环境、提供人性化的功能服务、编织地下网络实现站城融合\"。在每个车站设计与建设的过程中,我们始终围绕总体目标展开设计思。营造宜人的公共空间尺度,减轻地下空间压抑感；追求结构与装修一体化,功能、空间、装修、公共艺术四位一体、形神统一；围绕站点合理开发,探索多功能复合的车站布局,联结周边地块,推动站城融合；提升设施服务标准,为乘客提供安全、便捷、舒适、愉悦、多元化的服务。

广州地铁三号线制动控制

广州地铁六号线元岗站设计方案 1、工程概况 广州地铁六号线元岗站位于广州市天源路,站后设折返线,兼作停 车线(即存车线)之用,主要用于存放备用列车、临时存放故障列车及夜 间线路和运行设备维修等用途。站点周边基本为文教等公共设施用地, 西南侧为村镇发展用地及工业用地,西北侧主要为教育、军事、居住及 体育用地。规划周边以教育科研用地为主,其余区域已进行开发建设,房 屋较密集,多为2～6层的建筑物。该站线路沿天源路呈东西向布置,路 段道路红线宽均为60m,走向较稳定。因天源路中有两处跨规划路的高架 桥,因此站位主要沿路南侧敷设。 2、工程设计条件分析 2.1设计特点 本工程为地下车站,站后设有折返线兼存车线,车站较长,站台长 10m,线间距13m,线路中线距侧墙2.15m,这就决定了车站宽度仅为 21.6m,造成整个空间呈狭长状。从建筑角度

广州地铁一号线、广州地铁一号线、二号线与深圳地铁一号线设计比较——简介：随着大城市城市建设的飞速发展，改造和扩建公共交通设施已是发展的重中之重。地铁作为一种技术成熟的公共交通工具，以其运行快速、正点、不受天气等其他因素的限制、施工不影响周围...

广州地铁三号线的\"岗顶———石牌桥站区间\

序 号 标段 施工工 点名称 施工工期（含附属工 程） 关键工期备注 1 施工 1标 浔峰岗 站 2008年12月30日～ 2011年3月30日 2010年4月30日完成梁面以下工程，满足架梁要求； 2011年3月30日完成所有工程 浔峰岗站：受总平面建筑方案调整及区间 高架现浇施工影响； 2横沙站 2008年7月30日～ 2011年3月30日 2009年8月完成梁面以下工程，满足架梁要求。2011 年3月30日完成所有工程 横沙站：受区间架梁及亚运停工影响。 3沙贝站 2008年6月30日～ 2010年6月30日 2009年12月完成梁面以下工程，满足架梁要求。2010 年6月30日完成所有工程 4 施工 2标 浔峰 岗～入 洞口高 架区间 2008年3月1日～ 2011年6

本文介绍了出入场线地铁车站建筑方案设计中注意的要点,再次基础上分块阐述了个要点中小的技术点,探讨设计重难点,尤其突出阐述消防疏散及底板设计注意点,希望可以对后期的出入场线地铁车站建筑方案设计有一定的帮助和指导。

通过实例探讨地铁车站建筑方案设计,做方案比选得到既合理又经济的方案。

城市轨道交通建设中,因线路下穿老城区,受很多控制性因素制约,导致车站实施难度增加,且受规划道路红线及周边建筑未能退让红线等影响,导致出入口无法设置,不能更好的为市政服务。本文针对南京地铁某站的方案进行优化,使车站在换乘功能及客流吸引方面达到最优。该方案能有效的降低造价,减少实施难度,可为今后类似工程设计提供参考。

介绍杭州地铁九堡站建筑方案的比选确定过程,论述地铁车站设计与周边环境及远期规划相结合的设计方法。

广州地铁三号线涌水处理

广州地铁三号线目前分为两段:番禺广场站到天河客运站(下文简称为三号线)和体育西路站到机场南站(下文简称为三北线)。三号线与三北线贯通广州南北走向,自北向南依次连接白云区、天河区、海珠区和番禺区,作为广州地铁最繁忙的线路之一,全日客流呈现\"m\"字型双峰态势,早晚高峰期客流以通勤类刚性出行客流为主,平峰期则以非通勤类弹性出行客流为主;工作日客流\"潮汐现象\"明显。周末进站客流稍高于工作日客流,整体分布相对均衡。本文主要参考2014年数据对三号线客运情况进行分析,根据其客流变化分析客流控制方式并归纳总结其技术经验。

广州地铁三号线工程测量 广州市轨道交通三号线主线从广州火车东站北470米处起，经林河西路 到体育西路站；支线从天河客运站北425米处起，经五山、天河北路、岗顶、 天河东路，在体育西路站汇合后，沿广州市新规划南北中轴线向南经花城大 道、赤岗塔、客村、新滘南、沥滘港、洛溪、大石、汉溪、光明路，到番禹 广场折返线至，全部为地下线，线路总长36.23km，其中：主线长28.58km， 支线长7.65km，呈南北“y”字形走向，设19座车站，1个车辆段、控制中心， 2个变电站、集中供冷站。 广州市轨道交通三号线工程测量于2002年2月开始，勘测院承担了广州 地铁3号线一期工程的测量工作内容包括： 1、根据施工需要，布设并加密各工点平面控制网及精密水准网，保证其在 施工期间的完整性、正确性。 2、对施工单位引测的地下明、暗挖及高架车站、区间中线控制点、精密导 线点、精密水准点进

成都地铁7号线琉璃场站 施工监测方案 方案编制____________________ 方案审核____________________ 方案审批____________________ 廊坊市中铁物探勘察有限公司 成都地铁施工监测项目部 二〇一三年十二月 目录 1、编制依据............................................01 2、工程简介............................................02 2.1琉璃场站工程概况...................................02 2.2工程地质、水文地质情况.............................03 2.1地形地貌..........................

根据地铁cctv系统实际应用情况,深入分析了系统设备的现状,对系统进行了改造,简化设备结构,降低设备成本。

通过实例探讨地铁车站建筑方案设计，做方案比选得到既合理又经济的方案。

广州地铁三号线折返线处的施工布置方式

广州地铁2号线（赤岗至鹭江段) 隧道盾构施工测量方案 院长: 副总工程师: 主任工程师: 审核人: 编制人: 北京市城建勘测设计研究院有限责任公司 二零零一年六月 广州地铁二号线(赤岗至鹭江段) 隧道盾构施工测量方案 一、工程概况 广州地铁2号线(赤岗至鹭江段)隧道盾构施工，包括赤岗至客村，客 村至鹭江两个区间，三个车站（赤岗、客村、鹭江），左、右线四条隧道。 左线：赤岗―客村1095.4m,客村―鹭江979.6m；右线：赤岗—客村1321.0m， 客村—鹭江729.4m。全线地平标高：赤岗—客村区间由8.20m～13.60m不 等变化；客村～鹭江区间由15.31m～18.37m～14.40m不等变化。隧道埋深： 赤岗—客村区间由7.4m～13.60m不等，客村～鹭江区间由10.0m～16.80m 不等

从开行列车数、客流组织、行车组织的安全和灵活性等方面,对广州地铁2号线大小交路的运行方式进行研究,制定了开行大小交路的方案。方案包括设备条件、行车参数和客运组织措施等,采用该方案降低了运输成本,提高了整体服务水平。