广州地铁二号线晓江区间桩基托换监控量测方案

通过介绍广州地铁二号线区间冷冻水管施工,总结了地铁区间隧道管道施工的难点和要点,有助于进一步完善地铁区间隧道冷冻水管的施工工艺。

由于在开挖过程中对地层产生扰动,有可能引起地表及附近建筑物变形或沉降,危及附近建筑物安全。因此必须进行监测,以便根据监测成果及时反馈信息指导施工,为信息化施工管理提供可靠依据。详细介绍了基坑开挖过程中的施工监测及经验、体会,希望对同类施工有所借鉴。

介绍地铁区间隧道施工监测的设计与施工管理等

浅谈广州地铁二号线鹭中区间隧道施工监测 摘要:介绍地铁区间隧道施工监测的设计与施工管理等。 关键词:地铁;区间隧道;施工监测;施工管理 1工程概况 广州地铁二号线首期工程始于海珠区琶洲,止于白云区江夏,线路全长23.21km。二号线鹭江站至中山 大学站区间隧道,分为左、右两支单线隧道,左线zck6+539.5～zck8+057.05,全长1523.055m,右 线yck6+539.05～yck8+0.57.05,全长1517.55m。该区间隧道上覆地层为人工杂填土、冲积层、 残积层和风化岩层,覆盖层厚度为9.4～19.5m。洞身大部分位于强风化的粉砂岩层,属于ⅱ、ⅲ类围岩。 该区间隧道部分区段全断面采用钻爆法开挖,其它区段隧道的上半部分采用人工开挖,下半部分采用钻爆法 开挖。该区间沿

城市地铁，特别是区间隧道暗挖施工，由于从地面建筑物及地下管线下面穿过，施工中的土体变形、水位下降和施工崩塌将会对其上的市政设施和建筑物造成不利甚至严重的影响。施工中进行防灾监控量测可及时发现这些不利影响，确保施工及周围环境的安全，减少对城市生活的影响。因此施工防灾监测工怍是城市地铁建设中必不可少的重要环节。广州地铁二号线海珠广场站至公园前站区间隧道，埋深16～25m，其上建筑物密集，部分十分陈旧，隧道采用矿山法暗挖通过。文章从监测的规划、项目设置、观测手段、方式方法、资料处理及成果分析等几方面进行全面详细叙述，观测项目齐全，数据连续、完整、详实、很有规律性，值得作进一步的深层分析。系统而全面的防灾监测工作，有效地保证了地铁施工的顺利完成。防灾监测工作非常成功。监测工作经验值得类似工程监测借鉴。

介绍城市地铁隧道防水施工的方法及施工控制。

简要地总结了投入到广州地铁二号线越－三区间隧道施工的复合式土压平衡盾构的刀盘特点，适应性以及以后施工需要改进的主要功能。

从用户的角度,介绍了广州地铁二号线列车控制系统的技术参数,特点及其性能,并对其在一号线列车控制基础上所做的改进进行了说明.

文章编号：ｊｌ０１－０２３５（２００６）０３－０００９－０４ 河北交通科技 ｈｅｂｅｉｊｉａｏｔｏｎｇｓｃｉｅｎｃｅａｎｄｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ 第３卷第３期 ２００６年９月 ｖｏｌ．３ｎｏ．３ ｓｅｐｔ．２００６ 收稿日期：２００５－０７－１４ 作者简介：王明波，男，１９６３～，高级工程师。长期从事线、桥、隧施工与管理工作。 地铁车站桩基托换施工及监控量测技术 王明波１、２ （１．上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院上海２０００３０；２．中铁十四局集团有限公司第一工程公司日照２５００１４） 摘要介绍了广州地铁一号线桩基托换施工的方案和顺序，详细叙述了施工全过程监测的目 的、项目、测点布置、控制标准和监测频率，对沉降位移监测的结果进行了分析。 关键词地铁车站桩基托换监控量测 中图分类号ｕ２３１．４文献标识码ａ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎａｎ

广州地铁盾构区间隧道在４栋６～９层的桩基楼房下方穿越而过，并破除隧道范围内的约１５０根桩基。利用钢筋混凝土梁式转换层和钻孔灌注桩组成托换结构，成功应用了多项新技术并攻克了多个难题。

通过实际的工程实例,浅述了盾构法施工地铁中监控量测的实施及信息反馈的方法,取得了一定量的监测反馈数据,对盾构工程的设计与施工具有一定的指导意义。

主要介绍斜冻结钻孔施工的特殊环境及施工工艺，从而有效地将冻结器下放到指定位置，确保冻结加固的安全，为在特定条件下施工新的孔种积累了丰富的经验。

广州地铁一号线、广州地铁一号线、二号线与深圳地铁一号线设计比较——简介：随着大城市城市建设的飞速发展，改造和扩建公共交通设施已是发展的重中之重。地铁作为一种技术成熟的公共交通工具，以其运行快速、正点、不受天气等其他因素的限制、施工不影响周围...

天津地铁二号线十四合同盾构区间施工技术监测方案 中铁一局集团有限公司天津地铁二号线十四合同段项目经理部1 盾构区间施工监测方案 一、工程概况 1、工程概况 我项目盾构区间范围为博山道站~津赤路站~李明庄盾构终点，分 为左右两线。博山道站~津赤路站区间起讫里程为：右线： ck20+132.002~ck21+135.667，区间全长：1000.672m（右线短链 2.993m）。左线：ck20+194.502~ck21+135.667，区间全长938.703m （左线短链2.462m）。津赤路站~盾构终点区间起讫里程：右线为 ck21+333.967~ck22+190，区间全长954.951m（右线长链98.918m）； 左线区间全长958.135m（左线长链102.102m）。 本标段博～津区间从博山道站开始，沿卫国道南侧至津赤路站， 沿途经过天佳机械设备安装公司

结合广州市轨道交通三号线沥-厦区间桩基托换工程实例,介绍了托换体系的设计、施工步骤和监测。

本文结合广州地铁一号线的楼房桩基托换工程,分析了影响桩基托换方案的因素,探讨了几种可能的桩基托换方案和拖换结构型式,提出了一种合理可行的桩基托换技术方案,这一方案已经专家组论证决定用于地铁工程,也可供其它托换工程参考。

介绍运营中的广州地铁一号线桩基托换过程中,车站地板下托换梁工作隧道及套拱隧道开挖设计方法、施工及安全措施,托换梁顶升及断桩控制技术

通过介绍广佛线地铁区间建筑物桩基托换设计与施工,比较了桩基托换体系的设计方案,论证了选用方案的适用性,给出了相应计算要点,并结合施工方案验证了其可行性,以期在类似建设工程中推广应用。

该文详细论述了广州地铁二号线信号系统中梅兰日兰ups在电源系统中的应用,首先通过对其基本的工作原理进行阐述,其可以根据工作条件切换选择最佳的工作方式来为负载提供可靠、稳定的电源;同时针对两种不同型号ups的冷却系统进行对比分析,指出部分采用风冷系统的梅兰日兰ups设备在报警系统中所存在非故障-安全的问题,即存在低液位不报警的风险;为有效提高日常维护质量,针对其中的非故障-安全的问题给出检修和维护建议。

对地下工程防水施工中所采用的有关技术措施作了介绍,以求总结经验,指导日后类似的工程施工。

北京地铁光华路车站采用分离岛式结构,车站中洞与2个侧洞均要穿越山海丹过街天桥桥桩,为保证施工安全,在天桥不能拆除的情况下,分别考虑了双侧壁导坑法、桩基托换法以及直接穿越法。经过综合分析比较,最终采用洞内桩侧注浆,辅以支撑加固的直接穿越法,工程获得圆满成功。

广州地铁二号线公-纪区间相邻小间距隧道施工技术 李永利 (中铁十三局集团公司　　吉林长春　130000) 摘　要　广州地铁二号线公园前站至纪念堂区间隧道,采用浅埋暗挖法施工;单线隧道和双线隧道相邻,最小净间距仅85cm;结 合本工程实例,总结了一套比较完备的施工方法和施工控制措施,为类似工程积累经验。 关键词　地铁　隧道工程　小间距　施工工法 1　工程概况 广州地铁二号线公园前站至纪念堂站区间隧道 位于广州市中山路与东风路之间的连新路下,傍近 市政府办公大楼。该区间隧道从公园前站北端出站 后,斜穿人民公园,经东风路与纪念堂站相接。区间 隧道全长620m,采用浅埋暗挖法施工。双洞小间距 隧道(两隧道间的净间距≤4m)共有4段,ydk13+ 981～ydk13+990为两单线隧道相邻,ydk14+109 ～ydk14