广州地铁2号线越秀公园站隧道施工缝壁后注浆止水技术

地铁施工中注浆止水加固技术——某地铁工程后浇环梁施工前，地面出现塌陷，经回填处理，使后浇环梁上方原有地层发生变化，施工止水困难。考虑地质条件和现场条件，选择二重管无收缩双液注浆技术。通过控制施工工序．并对施工过程进行质量控制，最终较好地解决了...

广州地铁一号线、广州地铁一号线、二号线与深圳地铁一号线设计比较——简介：随着大城市城市建设的飞速发展，改造和扩建公共交通设施已是发展的重中之重。地铁作为一种技术成熟的公共交通工具，以其运行快速、正点、不受天气等其他因素的限制、施工不影响周围...

序 号 标段 施工工 点名称 施工工期（含附属工 程） 关键工期备注 1 施工 1标 浔峰岗 站 2008年12月30日～ 2011年3月30日 2010年4月30日完成梁面以下工程，满足架梁要求； 2011年3月30日完成所有工程 浔峰岗站：受总平面建筑方案调整及区间 高架现浇施工影响； 2横沙站 2008年7月30日～ 2011年3月30日 2009年8月完成梁面以下工程，满足架梁要求。2011 年3月30日完成所有工程 横沙站：受区间架梁及亚运停工影响。 3沙贝站 2008年6月30日～ 2010年6月30日 2009年12月完成梁面以下工程，满足架梁要求。2010 年6月30日完成所有工程 4 施工 2标 浔峰 岗～入 洞口高 架区间 2008年3月1日～ 2011年6

广州地铁三号线介绍 广州地铁3号线，代表颜色是橙色。线路呈南北“y”字形走向，从 北向南贯穿广州市区新城市中轴线和番禺区发展轴线。线路向北与机 场快线衔接，向南延伸至广州新城。三号线全长36.86公里，共设18 座车站，1座车辆段，新建2座主变电站，1座控制指挥中心。总投 资为人民币159.05亿元。 线路 三号线全长64.41公里。 主线共设16座车站：天河客运站、五山、华师、岗顶、石牌桥、珠 江新城（可换乘五号线）、赤岗塔（可换乘apm线）、客村（可换乘 八号线）、大塘、沥滘、厦滘、大石、汉溪长隆、市桥、番禺广场。 支线（又称北延线）为机场北至体育西路，设15座车站：机场北、 机场南、高增、人和、龙归、嘉禾望岗（可换乘二号线）、白云大道 北、永泰、同和、京溪南方医院、梅花园、燕塘、广州东站（可换乘 一号线）、林和西（可换乘apm线）。 建设历

广州地铁三号线制动控制

流砂层下隧道施工的注浆止水加固技术

介绍广州地铁2号线车站给排水、区间排水、水消防系统的设计及控制方式,分析设计过程中遇到的难点及解决措施,对今后的地铁给排水设计提出改进建议

都市快轨交通?第20卷第1期2007年2月学术探讨 urbanrapidrailtransit 广州地铁6号线的隧道通风设计 胡自林1　余晓琳2 (1.广州市地下铁道设计研究院　广州　510010;2.华南理工大学交通学院　广州　510640) 摘　要　广州地铁6号线穿越老城区,因此隧道通风 设计的控制因素较多。通过简化和输入合理的边界条 件和参数,运用ses程序对该线路进行计算,针对隧道 内温度和风量进行分析。指出在现有配置隧道通风系 统的情况下,深埋隧道内近、远期的全线温度满足要 求;单端设置活塞风井的“活塞效应”作用较大,隧道区 间换气量达到《地铁设计规范》规定,且增设消声器对 活塞风道的作用影响不大,设计优化、合理。 关键词　广州地铁6号线　隧道　通风　活塞效应　区间 1　工程概况 1.1　线路特点

广州地铁一号线车站隧道施工方法初探

广州地铁一号线车站隧道施工方法初探

根据地铁cctv系统实际应用情况,深入分析了系统设备的现状,对系统进行了改造,简化设备结构,降低设备成本。

1 浅谈广州地铁2号线鹭中区间隧道施工 监测 摘要：介绍地铁区间隧道施工监测的设计与施工管理 等。 关键词：地铁；区间隧道；施工监测；施工管理 1、工程概况 广州地铁二号线首期工程始于海珠区琶洲，止于白云区 江夏，线路全长23.21km.二号线鹭江站至中山大学站区间隧 道，分为左、右两支单线隧道，左线zck6+539.5～ zck8+057.05，全长1523.055m，右线yck6+539.05～ yck8+0.57.05，全长1517.55m.该区间隧道上覆地层为人工杂 填土、冲积层、残积层和风化岩层，覆盖层厚度为9.4～19.5m. 洞身大部分位于强风化的粉砂岩层，属于ⅱ、ⅲ类围岩。该 区间隧道部分区段全断面采用钻爆法开挖，其它区段隧道的 上半部分采用人工开挖，下半部分采用钻爆法开挖。该区间 沿新港中路由东向西至

广州地铁2号线工程设计本着“安全、实用、经济、高效”的原则,遵循以人为本、技术创新的设计理念,设计中采用了屏蔽门系统、集中供冷系统、刚性接触网、afc一卡通、结构风管、暗挖车站、无柱车站、1.5m宽盾构管片、冷冻法、水泥土地锚技术、设备国产化等一系列的新技术、新工艺、新设备。新技术节省了建设成本,加快了建设速度,提高了质量,而且将为以后的地铁运营降低成本。

通过对广州地铁2号线车站的装修设计,提出"一线一景"的设计理念,即装修材料采用标准化、模块化设计,每个车站的装修风格协调统一,体现车站装修的共性;同时,通过车站结构变化、色彩变化、虚实组合、细部处理的设计手法,体现车站装修的特色与个性。

广州地铁三号线穿越已建成的地铁一号线的体育场西路站,并实现与一号线的换乘。项目施工的关键是穿越施工方案的安全可行。分析了既有车站穿越施工中的沉降与抗沉降因素,提出了多重安全措施,成功地实现了下穿既有车站施工的安全。

广州地铁三号线涌水处理

负责信号控制中心与车站联锁系统之间数据传输的车站ats分机,能根据运行图或目的地自动触发列车进路,一旦故障将对行车效率带来严重影响。通过分析车站ats分机在运行维护过程中发现的问题和隐患,采取一系列措施有效提升设备运行稳定性。

广州市轨道交通五号线采用先进的cbtc(communicationbasedtraincontrolsystem)技术,是目前国内最先进的信号控制技术。文章主要论述了广州地铁5号线信号系统的组成和各组成部分的功能。

介绍地铁区间隧道施工监测的设计与施工管理等

广州地铁一号线区间隧道施工方法选择的探讨

在盾构施工中,基于刀盘开挖直径与盾构管片外径间存在空隙、地质条件、地下水、隧道埋深、掘进模式等因素的影响,易造成地层变形、管片错台、隧道漏水等不良现象,因此要对管片背后的空隙选择合理的注浆材料进行充填。以广州地铁3号线客—大盾构区间的施工实际情况为背景,对盾构施工中的同步注浆技术进行总结分析。

地铁罗湖站施工缝止水带的选择