关于铁路曲线桥梁墩台支座垫石中心坐标计算方法

曲线桥墩台中心坐标计算 与直线桥相比，曲线桥墩台中心坐标的计算要复杂的多，涉及的内容也较多，下面就有关内容分 述如下。 1．梁和桥台在曲线上的布置形式 桥梁位于曲线上，线路中线为具有一定半径的圆曲线或缓和曲线，而预制梁的中线为直线，这就 要求梁中线必须随着线路中线的弯曲形成与线路曲线基本相符的连续折线，如图16—11所示。这条 连续折线称为曲线桥梁的工作线，其顶点为相邻两梁中线的交点，相邻两交点之间的水平距离，称为 交点距，亦称墩中心距或跨距，以l表示。 e1 l1 l2 l3 图16—11 e2e3 e4 α1 α2 α3 α4 在曲线桥上，桥梁工作线为折线，线路中线为曲线，两者并不重合，列车通过时，桥梁必然承受 偏心荷载。为了使桥梁承受较小的偏心荷载，桥梁设计中，每孔梁中心线的两个端点并不位于线路中 心线上，而必须将梁的中线向曲线外侧移动一段距离。根据跨长及曲线半径，梁

曲线桥桥墩中心坐标的计算方法——对于带有缓和曲线的曲线桥，本文以常见的桥墩形式双柱式桥墩为例，介绍了其桥墩中心位置的计算方法；领导出了相应的计算公式。

桥梁墩台和支座 第一节桥梁墩台类型与构造 一、概述 组成：墩台帽、墩台身、基础 承受荷载：上部结构：竖向力、水平力、弯矩，地震力、风力、流水压力等 二、桥墩的类型与构造 受力：刚性墩、柔性墩 构造：实体墩、空心墩、柱式墩、框架墩等 按截面形式分：矩形、圆形、园端形、尖端形 1、实体墩 实体桥墩由一个实体结构组成，按其截面尺寸及重量的不同又可分为实体重力式桥墩 和实体轻型桥墩。 实体重力式桥墩是一实体圬工墩，主要靠自身的重量（包括桥跨结构重力）平衡外 力，从而保证桥墩的强度和稳定。此种桥墩自身刚度大，具有较强的防撞能力，但同 时存在阻水面积大的缺陷，比较适合于修建在地基承载力较高、覆盖层较薄、基岩埋 深较浅的地基上。 实体轻型桥墩可用混凝土、浆砌块石或钢筋混凝土材料做成，此结构显著减少了 圬工体积，但其抗冲冲击力较差，不宜用在流速大并夹有大量泥沙的河流或可能有船 舶、冰、漂流物撞击的河流中

曲线桥墩台中心坐标计算 与直线桥相比，曲线桥墩台中心坐标的计算要复杂的多，涉及的内容也较多，下面 就有关内容分述如下。 1．梁和桥台在曲线上的布置形式 桥梁位于曲线上，线路中线为具有一定半径的圆曲线或缓和曲线，而预制梁的中线 为直线，这就要求梁中线必须随着线路中线的弯曲形成与线路曲线基本相符的连续折线， 如图16—11所示。这条连续折线称为曲线桥梁的工作线，其顶点为相邻两梁中线的交点， 相邻两交点之间的水平距离，称为交点距，亦称墩中心距或跨距，以l表示。 e1 l1 l2 l3 图16—11 e2e3 e4 α1 α2 α3 α4 在曲线桥上，桥梁工作线为折线，线路中线为曲线，两者并不重合，列车通过时， 桥梁必然承受偏心荷载。为了使桥梁承受较小的偏心荷载，桥梁设计中，每孔梁中心线 的两个端点并不位于线路中心线上，而必须将梁的中线向曲线外侧移动一段距离。根据 跨长及曲线半径，梁

曲线桥梁桥台桩基坐标计算_张立

浅谈兖石线桥梁墩台裂纹成因及整治措施——多年来，人们一直认为混凝土是一种非常坚固耐久的材料，混凝土桥梁墩台是很步需要维修的。然而实践表明，既有铁路桥梁墩台的耐久性不容乐观，即桥梁墩台裂纹病害及由此而产生的对承载力及使用功能的不利影响，应引起我...

一、曲线的一般组成 厦深铁路12标正线线形设计为直线+缓和曲线+ 圆曲线+缓和曲线+直线。从小里程至大里程依次为zh （直缓点）、hy（缓圆点）、yh（圆缓点）、hz（缓直点） 如下图所示： 二、方位角的概念 从标准方向的正北端起,顺时针方向到直线的水平 角称为该直线的方位角。方位角的取值范围为0°～ 360°，如下图a即为直线l的方位角。 tt 三、某点坐标的计算 已知a点坐标为（491548，2505452），b点距离a 点l=125m，直线ab的方位角为235°，计算b点坐标。 计算方法： y=491548+125×sin235=491445.606 x=2505452+125×cos235=2505380.303 四、曲线上任一点的坐标及切线方位角计算 1直线段上任一点的坐标及方位角 直线上的坐标计算比较简单，只需要求出该点所

曲线桥坐标计算详解

曲线桥墩台中心坐标计算 与直线桥相比，曲线桥墩台中心坐标的计算要复杂的多，涉及的内容也较多，下面 就有关内容分述如下。 1．梁和桥台在曲线上的布置形式 桥梁位于曲线上，线路中线为具有一定半径的圆曲线或缓和曲线，而预制梁的中线 为直线，这就要求梁中线必须随着线路中线的弯曲形成与线路曲线基本相符的连续折线， 如图16—11所示。这条连续折线称为曲线桥梁的工作线，其顶点为相邻两梁中线的交点， 相邻两交点之间的水平距离，称为交点距，亦称墩中心距或跨距，以l表示。 e1 l1 l2 l 3 图16—11 e2e3 e4 α1 α2 α3 α4 在曲线桥上，桥梁工作线为折线，线路中线为曲线，两者并不重合，列车通过时， 桥梁必然承受偏心荷载。为了使桥梁承受较小的偏心荷载，桥梁设计中，每孔梁中心线 的两个端点并不位于线路中心线上，而必须将梁的中线向曲线外侧移动一段距离。根据

贵州省位于我国西南地区,当地地质条件以及地貌状况都较为复杂,这一情况给桥梁相关的施工项目带来了很大的困难。贵州省在曲线桥梁工程管理上依旧存在许多不足之处,随着经济的不断发展,省内的立交桥大规模修建,为了满足时代发展的需要,相关工作人员必须要在曲线桥梁研究与施工方面加大力度。本文主要从曲线桥梁横向分布的实用计算方法方面进行研究,提出当前背景下该方面研究中所存在的问题,以及如何去解决这些问题。

第五篇桥梁墩台和支座桥梁工程 1 第五篇桥梁墩台和支座 第一章桥梁的支座 第一节概述 支座的作用 传递上部结构的各种荷载 适应温度、收缩徐变等因素产生的位移 按受力特性分为 固定支座：竖向力、水平力 活动支座：竖向力 支座布臵 简支梁桥一般一端采用固定支座,一端采用活动支座. 连续梁一般每一联中的一个桥墩设固定支座.支座的设臵应有利于墩台传递水 平力. 弯桥上，可根据结构朝固定一点沿径向位移的概念或 结构沿曲线半径的切线方向定向位移的概念确定 第二节支座的类型和构造 支座通常用钢，橡胶等材料来制造，主要类型有： 简易支座 弧形钢板支座 橡胶支座 应根据桥梁结构的跨径、支点反力的大小、梁体的变形程度等因素来选取支 座类型。 中小跨度公路桥一般采用板式橡胶支座 大跨度连续梁桥一般采用盆式橡胶支座 铁路桥采用钢支座 一、简易支座 采用几层油毛毡或石棉制成，压实后的

本文通过把建筑物包含的复合曲线分解成不同的曲线单元,推导出曲线上任意点的方位角,从而计算出曲线上任意点的放样坐标。

第9章桥梁墩台

研究目的:以哈大客运专线运粮河特大桥墩台沉降观测为背景,介绍运粮河特大桥沉降观测的技术要求与观测方法;采用曲线拟合法综合分析了桥梁墩台的沉降变形趋势,运用灰色系统的新陈代谢gm(1,1)模型建立累积沉降的预测模型,来分析桥梁墩、台的沉降量,掌握其变形规律。研究结论:通过对哈大客运专线运量河特大桥墩台沉降观测数据进行的分析与评估,采用曲线拟合法分析其沉降变形趋势,运用灰色系统模型对桥梁墩台进行预测,得出以下结论:桥梁墩台的沉降已经渐渐趋于稳定,运用灰色系统的新陈代谢gm(1,1)模型建立累积沉降的预测模型,预测结果表明该模型精度较高,可以用于累积沉降的预测。

哈大客运专线桥梁墩台沉降观测与预测——以哈大客运专线运粮河特大桥墩台沉降观测为背景，介绍运粮河特大桥沉降观测的技术要求与观测方法；采用曲线拟合法综合分析了桥梁墩台的沉降变形趋势，运用灰色系统的新陈代谢gm(1，1)模型建立累积沉降的预测模型，来分析...

引言 高墩台施工是桥梁建设中施工难度最大、技术含量较高的施工环 节。对施工人员的素质要求和技术要求都较高。其特点是属于高空作 业，更容易产生安全隐患和发生各类安全事故。文章就对其施工技术和 安全控制做了阐述。 l公路桥梁高墩台施工技术 1．1翻模施工 高墩翻模的施工工艺能够解决高墩滑模、爬模的问题，它吸收了滑 模、爬板的优点，把施工作业平台和模板分开来，形成两个不同的施工体 系，解决滑模施工的连续性问题，还能控制施工组织的复杂性及混凝土 外表质量差的情况出现，为顺利完成爬模施工提供了保障。 高墩塔吊翻模的施工工艺比高墩液压翻模的施工工艺还要更加先 进：高墩液压翻模的施工工艺中，会让高墩出现水平竖直的裂痕，且液压 平台提升过程中也容易出现变形，这些都是施工的弊病，最后会引发提 升平台过程中套管倾斜、顶端混凝土拉开、墩身的垂直度及几何尺寸的 控制偏差较大的缺点。而高墩塔吊翻模的施工工艺就能

. . 高等级公路中桩边桩坐标计算方法 一、平面坐标系间的坐标转换公式 如图9，设有平面坐标系xoy和x'o'y'（左手系——x、x'轴正向顺时针旋转 90°为y、y'轴正向）；x轴与x'轴间的夹角为θ（x轴正向顺时针旋转至x'轴正 向，θ范围：0°—360°）。设o'点在xoy坐标系中的坐标为（xo',yo'），则任一点 p在xoy坐标系中的坐标（x,y）与其在x'o'y'坐标系中的坐标（x',y'）的关系式 为： 二、公路中桩边桩统一坐标的计算 （一）引言 传统的公路中桩测设，常以设计的交点（jd）为线路控制，用转点延长法放样直线 段，用切线支距法或偏角法放样曲线段；边桩测设则是根据横断面图上左、右边桩距中桩的 距离（、），在实地沿横断面方向进行丈量。

曲线坐标计算 一、圆曲线 圆曲线要素：α---------------曲线转向角 r---------------曲线半径 根据α及r可以求出以下要素： t----------------切线长 l----------------曲线长 e----------------外矢距 q----------------切曲差（两切线长与曲线全长之差） 精选文档 —2 各要素的计算公式为： 2 tgrt 180 rl (弧长) )1 2 (secre （secα=cosα的倒数） 1 (1) cos 2 oer ltq2 圆曲线主点里程：zy=jd－t qz=zy＋l／2或qz=jd－q/2 yz=qz＋l／2或yz=jd＋t－q

客运专线墩台基础不均匀沉降超限对行车安全和乘坐舒适具有较大影响，随着不均匀沉降量值的增加，列车安全指标和舒适性指标显著增大。本文在分析桥梁墩台基础不均匀沉降因素的基础上，结合软土地基、湿陷性黄土场区、冻土地基、岩溶发育区等不良地质特征，从勘察、设计、施工等方面提出了不均匀沉降控制措施；对工后外界影响因素进行了分析，并提出了防控措施；对客运专线桥梁墩台基础不均匀沉降控制具有借鉴意义。

浅谈桥梁墩台的施工——桥梁墩台施工是桥梁工程施工中的一个重要部分，其施工质量的优劣，不仅关系到桥梁上部结构的制作与安装质量，而且对桥梁的使用功能也关系重大。近年来，交通建设迅速发展，施工机械(起重机械、混凝土泵送机械及运输机械)也随之有了很大进...

浅基桥梁墩台加固措施——文章结合大郑线k3+492m北泡河桥墩台基础的加固工程，介绍采用旋喷桩加固浅基的工艺，墩台经过动态测试，加固效果良好。说明采用潜孔锤引孔可以解决旋喷钻头钻进困难的问题，成孔后再用钻杆旋喷注浆的方法，对桥梁墩台浅基病害治理效果...

铁路桥梁墩台帽施工作业标准监控措施——1．模板制作、安装、拆除作业　　1）模板制造　　（1）墩身模板按照墩身尺寸用钢模板分节组拼而成，模板间采用螺栓连接；刚模外楞为整体式桁架，桁架端头设置拉杆，墩身内部无拉杆，由外侧桁架提供刚度。　　（2）模...