广西沿海铁路钦州北至北海段桥涵设计概述

文章结合钦州地区铁路现状和车站的功能定位对钦州地区总图进行研究,经分析得出,黎钦上、下行线反向引入钦州地区马皇站,黎钦线与钦防线仅有上行客车联络线,存在运输组织不畅的问题；马皇至钦州区间及马皇至钦州东区间单线能力存在不足。针对上述问题本次研究提出,改建南防线、黎钦线,新建钦北双线,形成\"南宁-马皇-钦州东-合浦(钦州港)\"的直向货运通道和\"黎塘-马皇-钦州-防城港\"的直向货运通道,同时预留黎钦-钦防客车联络线,与黎钦上行客车联络线形成\"黎塘-钦州-防城港\"客运通道,以实现钦州地区运输组织顺畅、运输能力满足运量需求的目的。

通过对广西沿海铁路路网组成和运输能力的现状进行调查,结合运量预测数据分析研究,提出了对路网瓶颈的南钦、钦防、钦北区段进行新建双线扩能改造的基本方案,以适应广西沿海经济区发展及沿线资源开发的需要。

青藏铁路格拉段全长1142km,多年冻土区长达546km。全线桥梁长度近160km,涵洞近2000座。其中,多年冻土区桥梁长度达120km。青藏高原自然环境恶劣,铁路的建设涉及“高原、冻土、环保”三大问题。简要介绍桥涵设计,基础类型以及桥涵结构处理措施。

铁路引入方案首先要对引入地区的现状、在建铁路及计划修建铁路的情况进行研究,结合铁路能力检算,多方案多层次研究方案,当在外部条件发生变化时还要调整方案。以广西沿海铁路黎钦线引入钦州地区方案设计为例,提出了4种设计方案,分析比选了它们的工程经济性能及优缺点,并最终给出了最优方案的建议。

改建铁路包兰线(银川至中卫段)提速扩能改造工程设计行车速度为200km/h,由于既有铁路新增二线控制因素较多,桥涵设计相对复杂,要求我们必须做到综合考虑分析问题。通过对既有线上的桥涵调查分析,结合既有桥涵存在的实际问题,本着充分利用既有桥涵,避免大拆大改的原则,提出相应的既有线改建方案。

既有线增建二线工程越来越来,其设计和施工相对较为复杂,通过对大郑线增建二线工程的设计,可以对增建二线桥或既有桥改造的设计和施工及对既有线的防护都有一个初步了解。

本文以拉日线、兰渝线为例，通过总结山区铁路桥涵设计工作中的经验、体会，对山区铁路桥涵设计的一些规律、特点和应该注意的问题进行了分析，指出在山区修建铁路要综合考虑当地地形、地质、环境等因素，做到因地制宜，以保证桥涵布设的合理性．

青藏高原自然环境恶劣,铁路穿越多年冻土区长达550km,为确保铁路建成后的运营安全,桥涵设计和施工必须采取特殊的处理措施。青藏铁路的桥涵应从结构、材料、工艺等方面,研究施工简便、耐久性好、维护量少的结构形式。提高结构耐久性的构想和途径主要从混凝土材料、桥涵结构,墩台结构形式,基础类型,合理的施工工艺等方面进行研究。根据青藏铁路多年冻土区特殊的地理位置及气候条件,研究采用青藏线耐久梁及免维护圆柱面(yzm)支座。桥梁基础采用钻孔灌注桩,旋挖钻(干法)成孔工艺;涵洞采用拼装式矩形涵,基坑采取爆破开挖,快速施工。常规的混凝土墩台、基础不能满足多年冻土区冻融循环的要求,研究采用“低温、早强耐久混凝土”,其抗冻融循环次数达300次。

6近日,广西南宁至防城港铁路南宁至钦州段电气化改造工程正式开工,标志广西沿海铁路电气化改造进入冲刺阶段。这段铁路电气化改造竣工后,广西沿海铁路将全面实现电气化运输,进一步释放铁路运能。南防铁路是广西北部港口连接西南、中南地区的重要运输通道。2018年以来,通过南防铁路的货物列车达3423趟,其中往北部湾各大港口方向的列车达1561趟。由于南宁至钦州段仍然使用内燃机车牵引,平均时速约44km,造成运输能力缺口每天在2列以上,严重制约了运输

济源市西二环北延至克井大街道路工程第四篇桥梁涵洞【说明书】 济源市交通勘察设计院有限公司 说明书 一、设计依据 设计采用如下标准和规范： 《公路工程技术标准》〔jtgb01—2003〕 《公路桥涵设计通用规范》（jtgd60—2004） 《公路圬工桥涵设计规范》〔jtgd61—2005〕 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》〔jtgd62—2004〕 《公路桥涵地基与基础设计规范》（jtgd63—2007） 《公路桥涵施工技术规范》〔jtj041—2000〕 《公路涵洞设计细则》（jtg/td65-04-2007） 二、设计标准 设计荷载：公路-ii级。 设计洪水频率：涵洞1/25 地震动峰值加速度系数：0.15g 三、概述 本项目所在区域自然区划为ⅱ5区，地基承载力约150—250kpa，沿线水源丰富，水质 良好，对混凝土无侵

2011年4月26日10:16,广西沿海铁路扩能改造"四电"系统集成工程顺利立起接触网第一杆,标志着广西沿海铁路扩能改造工程建设进入站后工程攻坚阶段。广西沿海铁路扩能改造工程包括南宁—钦州、钦州—防城港、钦州—北海段,正线全长262km,设计时速250km,为新建国家ⅰ级双线电气化铁路,由铁道部与广西壮族自治区共同出资,于2009年8月1日全面开工建设。广西沿海铁路扩能改造工程完工后,将进一步完善广

据《人民铁道》报道,日前,广西沿海铁路扩能改造＂四电＂系统集成工程顺利立起接触网第一杆,标志着该工程建设进入站后工程攻坚阶段。广西沿海铁路扩能改造工程包括南宁至钦州、钦州至防城港、钦州至北海段,正线全长262km,

加快建设沿海铁路推进江苏沿海开发

铁路桥涵设计基本规范TB10002D1-2005 (2)

铁路桥涵设计基本规范TB10002D1-2005

-1- 公路桥涵设计指导原则 1设计依据与规范规定 1）《公路工程技术标准》（jtgb0l-2003）； 2）《公路勘测规范》（jtgc10-2007）； 3）《公路勘测细则》（jtg/tc10-2007）； 4）《公路工程水文勘测设计规范》（jtgc30-2002）； 5）《公路桥涵设计通用规范》（jtgd60-2004）； 6）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（jtgd62-2004）； 7）《公路桥涵地基与基础设计规范》（jtgd63-2007） 8）《公路圬工桥涵设计规范》（jtgd61-2005）； 9）《公路涵洞设计细则》（jtg/td65-04-2007）； 10）《公路桥梁板式橡胶支座》（jt/t4-2004） 11）《公路桥梁盆式橡胶支座》（jt391-1999） 12）《公路桥梁伸缩装置》（jt/t327-2004）

TB10002.1-2005铁路桥涵设计基本规范

2005铁路桥涵设计基本规范与99规范相比较后修改部份摘录 总则 1.0.2更改了本规范的适用范围，为适用于路网中客货共线运行， 旅客列车设计车速≤160km/h、货物列车≤120km/h（转8a车80km/h） 的ⅰ、ⅱ级铁路轨距桥涵。（由140km/h变为160km/h，且增加了货

通过长期的实践总结,对现行《铁路桥涵设计基本规范》(tb10002.199)和《铁路桥涵施工规范》(tb102032002)中关于大体积混凝土和缆索吊机的某些规定提出异议,以供同行参考。

既有线增建二线工程越来越多,其设计和施工相对较为复杂,文章结合成昆铁路成都至峨眉段增建二线工程的设计,对增建二线桥或既有桥改造的设计和施工及对既有线路的防护安全风险评估作了介绍。

国家铁路局发布《铁路桥涵设计规范》等4项铁道行业标准

十堰至天水联络线陕西境汉中至略阳（陕甘界）高速公路 （第h-k01合同段）桥涵设计指导意见 一、项目概况 1、路线概况 施工图路线设计起点k378+550,终点接h-k02合同段起点k395+699.057=k397+520,设 分离式路基一处:分离式路基起点k387+733.465=yk387+697.375=zk387+700, 分离式路基终点yk392+800=zk392+811.756=k392+801.723, 本段第一段整体式路基k378+700~k387+733.465(项目中设计线为k1-6),全长9.183km 分离式路基左线zk387+700~zk392+811.756（项目中设计线为z3）,全长5.112km 分离式路基右线yk387+697.375~yk392+800（项目中设计线为y3）,全长5.103km