干性碎石桩在处理湿陷性黄土路基滑坡中的应用

结合兰武铁路二线工程实例,介绍碎石桩复合地基施工技术在处理湿陷性黄土路基中的应用,并提出施工中注意事项

重夯法是一种经济实用的地基处理方法,具有工艺简单、操作方便、成本低、效率高的特点,在地基处理工程中得到了广泛的使用。本文结合具体工程案例,对湿陷性黄土路基处理中重夯法的应用及质量控制进行了分析与探讨。

强夯法在湿陷性黄土路基处理中的应用 摘要：强夯法，又称动力固结法，是用起重机械（起重机或起 重机配三角架、龙门架）将8——40t夯锤起吊到6——25m高度后， 自由落下，给地基以强大的冲击能量的夯击，使土中出现冲击波和 冲击应力，迫使土体孔隙压缩，土体局部液化，在夯击点周围产生 裂隙，形成良好的排水通道，孔隙水和气体逸出，使土粒重新排列， 经时效压密达到固结，从而提高地基承载力，降低其压缩性的一种 有效地基加固方法。 关键词：强夯法；湿陷性黄土；分析应用 abstract:thedynamiccompactionmethod,alsoknownas dynamicconsolidationmethod,withatripod,crane(craneor cranegantry)8-40thammerliftingto6-2

在我国的部分地区存在着湿陷性黄土的地质现象，在这些地区开展公路工程建设时往往需要面临较大的路基处理施工难题。这是由湿陷性黄土路基的力学性质所决定的。但是若不对其进行有效处理，由会严重影响到公路工程施工质量，因而必须要对实际工况进行全面分析并采取有效地基处理措施。

湿陷性黄土路基的处理技术——用强夯法处理湿陷性黄土的技术，其压缩波使土的孔隙水压力增大，同时土粒错位，土体骨架解体，而随后的剪切波使土颗粒处于更密实的状态．最终能使土的承载力得到有效改善。　　

京藏高速路线范围k1323+600~k1332+340段有湿陷性黄土,为第四系晚更新世原生马兰黄土,以风积成因为主,地层层理不明显,垂直节理较为发育,湿陷性等级从非自重ⅰ级~自重ⅳ级,厚度0.5~30m。湿陷性黄土是一种特殊性质的土,在上覆土层自重应力作用下,或者在自重应力和附加应力共同作用下,因浸水后土的结构破而发生显著附加变形。因此,应根据建筑物重要性及浸水可能性,对地基进行综合处理。

用强夯法处理湿陷性黄土的技术,其压缩波使土的孔隙水压力增大,同时土粒错位,土体骨架解体,而随后的剪切波使土颗粒处于更密实的状态,最终能使土的承载力得到有效改善。

河南省济源至邵原高速公路第一合同段,位于黄土丘陵工程地质区,上部黄土层属第四系晚更新统风积马兰黄土(q3eol)和中更新统风积离石黄(q3eol),棕黄色,黄褐色,土质不均匀,结构疏松,局部钙质结核,地下水位埋藏较浅,上部部分土层云具有轻微～中等的湿陷性,地基遇水产生轻微湿陷,主要工程问题是易引起路面不均匀沉降。采用强夯法对湿陷性黄土路基进行处理,可有效地减少或消除黄土地层的湿陷性,从而养活路基的工后沉降。

黄土是第四世纪干燥气候条件下,形成的具有多孔性有垂直节理的黄色粉状性土,属低液限粘土,wl〈40%。其主要特征为颜色以黄色为主,有灰黄、褐黄等色;含有大量粉粒,一般在55%以上;具有肉眼可见的大孔隙。另外它呈松散多孔结构状态,孔隙比常在1.0以上,

在公路工程中,湿陷性黄土地基较为特殊,这种地基在经过积水浸湿后,很容易造成结构的失稳,下面针对湿陷性黄土的破坏机理,提出相应的施工预防和处理措施,以保证公路工程的平稳性和使用质量。

结合新建西安宝鸡客运专线地基加固处理方案,对cfg桩在黄土路基加固中的施工工艺,施工方法及质量控制措施等进行了阐述,为类似的建设工程提供经验。

强夯技术在湿陷性黄土路基中的应用——结合兰新铁路兰武二线湿陷性黄土路基工程实践，对强夯技术加固湿陷性黄土地基设计、施工工艺及对强夯技术加固地基效果进行了阐述。证明加固后地基土的孔隙比、压缩系数等显著减少，地基承载力大幅提高，加固效果较好。　...

强夯加固技术在湿陷性黄土路基处治中的应用——结合具体试验路段，通过颗粒分析、电镜扫描、cbr试验、无侧限抗压强度与固结试验等手段对强夯加固后路基黄土的处治效果进行分析．结果表明，强夯后的路基黄土微结构由絮凝状、支架大孔结构转变为镶嵌结构与叠置结...

结合郑西铁路客运专线湿陷性黄土路基工程实践,对强夯技术加固湿陷性黄土地基的施工效果进行了阐述,工程实践表明强夯地基处理方案不但是经济的而且是切实有效的,值得推广。

针对既有湿陷性黄土路基沉陷引发的一系列公路病害,借鉴具有加固和挤密作用的干拌水泥碎石桩处治经验,依托黄土地区某高速公路维修工程,在重点路基病害路段完成了一系列现场沉陷处治试验。以路基沉陷速率和压实度为评价指标,借助水准仪高程测量法和瑞雷面波无损检测法,结合试验路段黄土路基自身属性对其处治效果进行验证和评价。

结合兰新铁路兰武二线湿陷性黄土路基工程实践,对强夯技术加固湿陷性黄土地基设计、施工工艺及对强夯技术加固地基效果进行了阐述。证明加固后地基土的孔隙比、压缩系数等显著减少,地基承载力大幅提高,加固效果较好。

以颗粒分析、电镜扫描、荷载试验和黄土湿陷试验为主要手段,对冲击碾压整治后黄土路基的压实效果进行分析,探讨了不同能级冲击碾压处理条件下,湿陷性路基黄土粒度的成分、微结构、承载力、湿陷性、压实度的变化规律与影响深度,对黄土地区路基的大面积机械化施工有重要的参考价值和指导意义。

湿陷性黄土路基属于特殊路基在我国分布范围广且工程特性甚为特殊,由于该类路基经过水浸之后,其结构稳定性差,易产生下沉、收缩等现象。本文针对于预防湿陷性黄土的沉陷的机理和应对措施进行探索,希望该文可以对广大的技术工作者所帮助。

本文对湿陷性黄土路基处理中灰土挤密桩技术的实际应用效果进行了研究,报告了当前湿陷性黄土路基处理现状,发现实际工作中存在一定的缺陷和不足,进行了一系列的资料搜集和实地调查,了解到灰土挤密桩技术在湿陷性黄土路基处理中应用,可以有效提升地基土层的承载力,为后续工程建设打下坚实基础和保障。

本文通过黄延高速公路扩能工程lj-15合同段实例介绍灰土挤密桩在处理桥梁台背湿陷性黄土路基的基本情况。就灰土挤密桩的施工方案以及质量检验标准展开论述。

强夯法处理辽西湿陷性黄土路基的效果分析——为了确定强夯法处理辽西湿陷性黄土路基的技术参数，采用现场测试和室内试验相结合的方法，分析并对比了试验路段在强夯前后的黄土物理力学性质的变化。结果表明：夯击能为800～1600kn．m、夯击数不小于8击，对处理深...

·1659·建筑施工建筑工程技术与设计2018年5月上 1.引言 湿陷性黄土具有土质均匀，结构疏松，颗粒相对较小等特点， 其在正常情况下强度较高、压缩性较小，但当受水浸湿后，结构 迅速破坏，颗粒体积迅速缩小，产生较大的附加变形，给道路施 工带来了极大的挑战[1,2]。为了防止地基湿陷对地面工程造成损害， 湿陷性黄土地基的处理成为了施工的关键。本文结合青海省内民 小公路项目工程的施工实际，对换填法、灰土挤密桩、cfg桩处 理湿陷性黄土路基进行探讨，为该类工程的道路施工提供工程借 鉴。 2.工程介绍 民小公路项目位于西宁市及海东市境内，东起甘肃省红古区 新庄村北侧，西止西宁市城东区小峡口立交，途径民和县下川口村、 民和县城、老鸦峡、海东市乐都区、大峡、平安区、海东临空经济区、 小峡，全线长118.25公里[3]。全线共设特大桥4座、大桥14座、 中桥16座、小桥2