广西靖那高速公路隧道防水施工技术

随着社会的发展,为了改善城市之间的交通,我国加大在铁路、公路等方面的建设,而公路交通是人们出行的重要形式,这使得公路建设工作受到了人们的重视.在进行公路项目施工建设时需要进行隧道施工,从当前公路隧道施工和使用情况来看,虽然拥有较为理想的效果,但是依然存在较为严重的渗漏问题,这便需要施工单位加强此方面的施工工作,以此来获得较为理想效果.基于此,本文就针对公路隧道防水的施工技术创新进行研究,以此来提高隧道防水施工水平.

随着社会的发展,为了改善城市之间的交通,我国加大在铁路、公路等方面的建设,而公路交通是人们出行的重要形式,这使得公路建设工作受到了人们的重视。在进行公路项目施工建设时需要进行隧道施工,从当前公路隧道施工和使用情况来看,虽然拥有较为理想的效果,但是依然存在较为严重的渗漏问题,这便需要施工单位加强此方面的施工工作,以此来获得较为理想效果。基于此,本文就针对公路隧道防水的施工技术创新进行研究,以此来提高隧道防水施工水平。

本文结合辽宁省抚(顺)-通(化)高速公路玳珉关隧道对防水板的应用及防水施工技术进行探讨。

为了解决公路隧道施工防水问题，结合工程实践，通过隧道结构防水的施工控制，提出了采用防、排水结合的施工方法，达到了不渗不漏的效果，解决了该隧道施工防水的问题。使工程的顺利进展提供了有效的条件。

高速铁路隧道的防水等级是一级,要求衬砌不渗水、无湿渍。一旦出现漏水情况,不仅将加速衬砌混凝土的碳化,破坏隧道结构,直接影响隧道以及高铁的使用寿命,如果出现道床积水会对高铁隧道功能产生直接影响,甚至可能造成交通事故。本文从隧道排水设计原则入手,对渗水的形式、原因以及防治措施进行了探讨。

某地下隧道防水采用结构自防水和外防水结合的施工技术,主要介绍双组份聚氨酯涂层、高分子自粘胶膜卷材防水、常见质量通病及防治措施.

盾构隧道防水施工技术 1项目概况 黄兴绿地站～延吉中路站区间单线总长约800m，纵向埋设 呈单坡，覆土深度为地面以下5.2m～8.94m，在里程约为sk3+970 处穿越走马塘河。隧道掘进通过的地层主要为第②-3b灰色砂质 粉土夹淤泥质粉质粘土和第④层灰色淤泥质粘土，土层含水量在 43%～52%之间，具体地质及埋深情况见图1。区间隧道衬砌采用 环宽1m的钢筋砼管片，管片外径6.2m，内径5.5m。采用通缝拼 装，环与环间由17根纵向m30直螺栓连接，块与块间由12根环 向弯螺栓连接。隧道由法国fcb盾构机完成施工。 延吉中路站～黄兴路站区单线总长约2240m，在里程 xk7+936.165（sk7+923）位置设一处旁通道。区间隧道采用外径 为6200mm、内径为5500mm、衬砌环环宽为1200mm的钢筋砼管片， 隧道由日本小松盾构机完成施工。 图

二衬防水施工技术、安全交底 一、防水等级 矿山法暗挖隧道防水等级为二级，顶部不允许滴漏，其他不允许漏水，结构表明可有少 量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的2/1000，任意100平方米防水面积上的湿渍不超过 3处，单个湿渍的最大面积不超过0.2平方米。 隧道工程中漏水的平均渗漏量不大于0.05l/dm2，任意100平方防水面积渗漏量不大 于0.15l/dm2。 二、防水措施 （1）结构自防水：拱墙、拱顶及仰拱采用防水混凝土，掺抗裂膨胀防水剂，抗渗指标为 p8。混凝土浇筑采用泵送混凝土。 （2）外缘防水：采用1.5mm厚ecb防水板进行全包防水。防水板与基层间设置400g/㎡ 的无纺布缓冲层，并浇筑7cm厚的c20细石混凝土保护层。 （3）施工缝、变形缝处防水：施工缝设中埋式止水带，变形缝采用350mm×10mm外贴式 橡胶止水带和350mm×10m

盾构隧道防水施工技术 1项目概况 黄兴绿地站～延吉中路站区间单线总长约800m，纵向埋设 呈单坡，覆土深度为地面以下5.2m～8.94m，在里程约为sk3+970 处穿越走马塘河。隧道掘进通过的地层主要为第②-3b灰色砂质 粉土夹淤泥质粉质粘土和第④层灰色淤泥质粘土，土层含水量在 43%～52%之间，具体地质及埋深情况见图1。区间隧道衬砌采用 环宽1m的钢筋砼管片，管片外径6.2m，内径5.5m。采用通缝拼 装，环与环间由17根纵向m30直螺栓连接，块与块间由12根环 向弯螺栓连接。隧道由法国fcb盾构机完成施工。 延吉中路站～黄兴路站区单线总长约2240m，在里程 xk7+936.165（sk7+923）位置设一处旁通道。区间隧道采用外径 为6200mm、内径为5500mm、衬砌环环宽为1200mm的钢筋砼管片， 隧道由日本小松盾构机完成施工。 图

本文结合铜洞嘴隧道防水施工实际,对隧道防水施工技术进行了介绍。

公路隧道防水施工技术探讨 2011-03-0309:05:30来源：中华铁道网 在隧道施工建设过程中，解决好防水问题，是确保隧道工程质量、从根本上消除隧道病害和增加隧道寿命的重要环节。选择好防 水材料和正确的施工方法是隧道防水成功的关键。本文结合辽宁省抚（顺）通（化）高速公路玳珉关隧道对防水板的应用及防水施工技 术进行探讨。 内容摘要：在隧道施工建设过程中，解决好防水问题，是确保隧道工程质量、从根本上消除隧道病害和增加隧道寿命的重要 环节。选择好防水材料和正确的施工方法是隧道防水成功的关键。本文结合辽宁省抚（顺）通（化）高速公路玳珉关隧道对防水板的 应用及防水施工技术进行探讨。 关键词：隧道防水板应用防水施工技术 一．工程概况 玳珉关隧道位于辽宁省抚（顺）-通（化）高速公路南杂木镇与夹河镇之间，设计为双洞两车道隧道。隧道左线桩号 zk132+030-zk132+650，全长62

通过结合某高速公路隧道防水技术的分析,总结了该项目引用复合式防水板的施工,可供参考。

随着经济的快速发展,人们对公路的依赖程度不断加大,各类生产、运输、物流离不开快速方便的交通环境,只有全面保证公路建设质量标准,才能满足日益增长的交通运输需求。随着施工技术的全面进步与创新,各类公路隧道工程建设也实现了质的突破,可以说,公路施工中常常会遇到隧道施工,施工质量的好坏直接影响到后期的使用效果。公路隧道施工技术能够针对不同地质、地形、环境等,合理运用、有效组织,通过科学合理的技术形式,确保公路建设品质,实现了安全施工、排水合理的格局。本文主要通过对公路隧道施工常见问题分析,进一步提出了隧道施工工艺及施工控制措施与方法。

针对高速公路隧道施工,本文在结合以往隧道建设经验的基础上,提出一套完善的施工方案,包含施工通风、用水、供电、排水等内容,为后续施工建设提供依据.随后按方案要求分别开展初支施工、开挖施工与二衬施工,提出了不同施工环节的要点,以此为达到提升高速公路隧道施工技术水平的目标提供借鉴.

为满足高标准建设高速公路的需要,立足于施工的专业化、机械化、标准化,重点工程重点安排,尽力做到工程各项施工方案切实可行、经济合理。对某隧道工程的主要施工技术进行了详细阐述。

隧道施工中经常会因为不良地质的原因,出现很多棘手的问题,如果处理方法不当,就会对施工安全和质量造成严重的不良影响。所以探究高速公路隧道不良地质段的施工技术有着非同凡响的意义。本文结合具体相关案例,介绍不同的施工方法,对高速公路隧道不良地质段的施工技术分析。

高速公路隧道施工技术运用作为当前工程施工建设过程中常存在的建设部分之一,在实际施工建设的过程中,由于隧道施工建设存在很大的特殊性,其容易出现安全建设问题,给实际施工带来诸多的不便,非常容易发生延误施工周期、提高施工质量的问题。所以,针对高速公路隧道施工技术进行分析,从技术科学化应用层面上为整个工程高质量建设发挥有效的促进作用。

首先探讨公路隧道防水施工技术与质量检验的重要性;其次探讨了影响公路隧道防水施工质量的相关因素;再次探讨了提高公路隧道防水施工质量的相关技术及检验策略;最后对全文进行了探讨。旨在与同行进行业务交流,以不断提高公路隧道防水施工质量,为促进我国交通事业的发展贡献绵薄之力。

由于公路隧道的工程特点和所处的自然环境的特殊性,在其施工的时候必须运用较为先进的防水技术,同时要加强质量的检验。这样才能保证公路隧道的施工质量,延长公路隧道的寿命。本文主要通过对公路隧道防水施工技术、质量检验的重要性进行介绍,提出了相关的增强公路隧道工程质量的策略,旨在促进我国的交通事业的发展。

隧道施工中经常会因为不良地质的原因,出现很多棘手的问题,如果处理方法不当,就会对施工安全和质量造成严重的不良影响。所以探究高速公路隧道不良地质段的施工技术有着非同凡响的意义。本文结合具体相关案例,介绍不同的施工方法,对高速公路隧道不良地质段的施工技术分析。

结合杭长铁路岩溶隧道工程防水施工技术,讨论了工程初期支护背后充填注浆、二次衬砌结构自防水、防水板施工、排水管盲沟、施工缝、变形缝防水等工艺内容和效果,保证了项目工程顺利实施。

本文在对我国铁路隧道的防水工程现状进行介绍后，分析了渗水产生的原因，提出了针对铁路隧道渗水现象的解决措施，并希望以此能够给相关从业人员提供有限的帮助。