刚性基础下柔性桩桩侧摩阻力及有效桩长

关于超长桩有效桩长问题的探讨——超长桩的出现给桩基理论研究与工程实践提出了新的课题与挑战，针对工程中的实际情况对超长桩提出了有效桩长的问题。运用数学和力学知识，在假定计算模型的基础上，从理论上推导了超长桩的有效桩长的计算公式。结果表明，有效桩...

第1页共3页 人工挖孔桩有效桩长 特征码标签特征码] 人工挖孔桩有效桩长？以下带来关于人工挖孔桩有效桩长的内容， 仅供以参考。 首先从结构理论上来说，人工挖孔桩有效桩长是包括扩大头，而 且是必须包括的，因为扩大桩头有重要结构作用。 人工挖孔桩，工程名词，用人力挖土、现场浇筑的钢筋混凝土桩。 人工挖孔桩一般直径较粗，最细的也在800毫米以上，能够承载楼层 较少且压力较大的结构主体，目前应用比较普遍。桩的上面设置承台， 再用承台梁拉结、连系起来，使各个桩的受力均匀分布，用以支承整 个建筑物。人工挖孔灌注桩是指桩孔采用人工挖掘方法进行成孔，然 后安放钢筋笼，浇注混凝土而成的桩。 第2页共3页 无论是人工成孔还是机械成孔灌注桩的桩帽，就是单桩（一柱一 桩）承台。设置桩帽的初衷是个构件的过度件，以便桩与纵横地梁和 柱子的力学、几何的连接，因此只需在一定高度范围内

以抗拔桩变形的理论分析为基础,选择双曲线荷载传递函数对桩的极限侧阻力进行合理取值,通过迭代法得到桩身受力情况,由此预测抗拔桩的"有效桩长"。结合工程实例进行了计算验证,证明该方法具有实用价值和推广意义。

针对目前超长抗拔桩选型偏于经验的情况,结合上海软土地区某桩基工程,采用优化双曲线数学模型模拟桩顶位移曲线,并从有效桩长的角度优化超长抗拔桩选型。结果表明:超长桩承载力设计值受有效桩长影响,超过有效桩长的设计是不经济的。软土地区超长抗拔桩的最优选型是桩侧注浆直桩。该研究考虑了桩身发挥深度的影响,可为抗拔桩优化设计提供参考。

基于abaqus的桩侧摩阻力仿真分析——采用abaqus软件模拟桩土相互作用中的接触问题．利用abaqus软件中的主一从接触算法，在桩侧与土体之间建立接触对i对桩身采用弹性模型．土体采用摩尔一库仑模型进行模拟，并考虑初始地应力的影响。通过计算。得到了桩侧摩阻力...

确定桩侧极限摩阻力的大小,目前工程上广泛采用的是以经验方法为主,辅以测桩数据分析,得到的结果往往存在较大的误差。按照工程先后次序,从2栋建筑物桩基场址勘察数据入手,分析桩静载荷试验资料,提出将静载曲线分成3段,确定桩侧极限摩阻力大小等新方法,并将得到的结论应用于2栋高层建筑沉降对比分析,探讨桩侧摩阻力的发展与建筑物的沉降之间的关系。新方法的合理性得到了验证。

在地基处理工程方案设计时,采用等效实体法计算复合地基下卧层沉降计算的关键在于侧摩阻力的取值.以往都是直接采用勘察报告中测得的q_s值来代替侧摩阻力进行计算.该方法会对沉降计算产生较大误差,可能严重影响设计方案的造价,或对工程质量产生重大影响.根据前人对桩侧摩阻力的研究结果提出了对q_s值进行修正,并结合工程实例分别采用q_s值和修正后的q_s值来代替桩侧摩阻力,再使用等效实体法计算下卧层沉降.分别将两种方法计算结果和沉降观测的结果对比,说明用修正后的q_s值较直接用q_s值来代替侧摩阻力更为合理.

桥梁桩长计算中的负摩阻力分析——阐述了桥梁桩基负摩阻力产生的原因，分析了桩基中性点位置确定、负摩阻力计算等问题，并提出了l0条有效减少负摩阻力的措施。这对桥梁桩基设计时正确确定负摩阻力具有特别重要的意义。

单桩侧摩阻力曲线的推求及相关问题探讨——通过桩基静载试验的实测数据。运用约束样条法拟合应变曲线，根据理论公式计算桩侧摩阻力。并绘出桩侧摩阻力沿桩深分布曲线，最后针对一些相关问题进行探讨。

根据不同桩端条件下大直径灌注桩静载试验结果,研究桩端沉渣和预压对灌注桩承载性能的影响,并对沉渣的承载机理及桩侧摩阻力的弱化或强化效应进行探讨。结果表明:单桩极限承载力随桩端土层强度和刚度的增大而增大,桩端少量沉渣的压缩有利于侧摩阻力发挥到极限值,而无沉渣的完好桩端阻力和侧摩阻力一般难以发挥到极限值。此外,沉渣较厚或持力层强度较低时,侧摩阻力往往产生弱化效应,沉渣较少或持力层强度较高时侧摩阻力又往往产生强化效应,这种弱化或强化效应在桩端处最明显。沉渣具有结构性和压硬性的特性,在受压过程中因结构破坏而产生刚度弱化,经充分压实后又产生刚度强化,承载性能接近持力层。

随着桩基技术的不断发展,灌注桩在工程中的应用也越来越广泛,但是关于灌注桩承载机理,特别是桩端土层对整体承载力影响的研究还不彻底。本文结合具体的灌注桩现场试验和模型试验数据,结合相关文献,对试验中桩侧摩阻力在桩端附近得到加强的情况进行了详细的数值分析,发现桩侧摩阻力在桩端处的加强是普遍情况,并且桩端土力学性能越强,这种加强效应越明显。最后结合几种桩侧摩阻力在桩端附近强化理论的介绍,将试验数据与理论依据结合起来说明了桩端土对桩侧摩阻力的普遍影响。

为了研究刚性基础下柔性桩加筋复合地基在静力荷载下的受力性能,本文采用自行研制的室内模型试验设备,考虑是否加筋、不同桩径、格栅上预应力等影响因素,对刚性基础下柔性桩加筋复合地基开展室内模型试验研究。试验结果表明:垫层中格栅下土压力大于格栅上土压力,随着荷载增大而增大,桩径较大的复合地基中垫层格栅下土压力与上土压力之比较大；土工格栅上预应力增大,土工格栅下土压力与格栅上土压力之比减小；与未加筋的柔性桩复合地基相比,柔性桩加筋复合地基垫层中格栅下土压力与格栅上土压力之比较小,应力扩散效果更好。

灌注桩桩侧摩阻力发挥模式的现场试验研究——在对侧摩阻力双曲线模型进行分析的基础上，对上海某地区灌注桩进行了现场试验。通过对侧摩阻力实测资料的分析，提出了双曲线模型的计算参数取值范围。　　

液化土层中桩侧摩阻力取值探讨——通过理论分析，结合工程实践，对液化土层中桩侧摩阻力取值问题，进行较为深入细致的探讨，着重分析影响取值的众多因素，阐述应综合取值的中心思想。

灌注桩侧摩阻力在不同状态下的试验研究——本试验通过灌注桩在抗压和抗拔静载试验状态下桩身应力的检测，比较了侧摩阻力在不同的边界条件下的大小，分析两种不同状态下侧摩阻力存在差异的原因。提出了今后改进试验的建议。

通过静载荷试验测定桩侧摩阻力及桩端阻力——根据静载荷试验原理，通过在柱身中埋置测量元器件来测定应力应变值经过计算确定桩侧极限摩阻力和桩端极限阻力，并结合工程实例，对照工勘报告中提供的桩侧极限摩阻力、桩端极限阻力，分析了两者之间存在差异的原因，...

粉喷桩侧摩阻力强化效应分析——运用meyerhof理论和土的本构关系，探讨了粉喷桩侧摩阻力强化效应的形成机理。选用邯郸市3个工程的粉喷桩载荷试验资料，分析了侧摩阻力的强化效应与桩身强度、桩端土的承载力、荷载水平和桩长的相互关系，从而合理选择承载力...

桩侧摩阻力工作机理与预测的研究——采用主成分和主分量分析，研究了粘性土各常规指标综合反映其性质的能力。根据实测数据，对大直径钻孔灌注桩端承载力的发挥机制进行了讨论。

桩侧摩阻力随位移发挥的实测分析——该文主要讨论侧摩阻力随位移的发挥性状。在对双曲线模型进行分析的基础上，采用这一模型，对上海地区某预制桩的侧摩阻力实测资料进行了分析。分析结果表明，采用双曲线函数模拟桩侧摩阻力随相对位移的发展变化是合适的。依据...

通过对比不同长径比条件下单桩竖向承载力和桩端阻力粒径效应的不同,研究侧摩阻力对桩基承载力离心模型试验中粒径效应的影响。结果表明,由于侧摩阻力的作用机理与桩端阻力有较大的不同,在本试验范围内,不同桩径的模型桩模拟同一原型得到的侧摩阻力均有较大的不同,而桩端阻力除长径比为5时存在粒径效应现象,其他试验条件下模拟同一原型得到的试验结果基本相同。由于侧摩阻力的影响,单桩竖向承载力的粒径效应比桩端阻力的粒径效应显著。

单桩基础是目前应用最广泛的海上风电基础形式。现有单桩竖向承载力设计时仅考虑外侧摩阻力与端阻力,并未考虑桩基内侧摩阻力对竖向承载力的贡献。文中基于江苏某沿海海域两个风电场的现场试桩数据,分别采用api规范、美国陆军工程兵团方法以及港口工程桩基规范中的公式计算桩身外侧摩阻力,研究了土层类型、土深度对于钢管桩内外侧摩阻力比值的影响规律,并与实测数据进行了对比分析。研究结果表明:接近泥面处内外侧摩阻力比值较小,内外侧摩阻力比值随深度增加呈增大趋势；在海上风电单桩基础竖向承载力设计中,桩基内侧摩阻力不容忽视。

上海市工程建设规范《地基基础设计规范》(dgj08—11—1999)中预制桩、灌注桩极限桩侧摩阻力标准值与极限端阻力标准值的取值完全引用上海89版规范。但自20世纪90年代以来,桩基工程在上海地区得到了迅猛的发展,工程实践中桩基载荷试验值与99版规范计算值差异较大的情况时有发生,因此结合近年来的工程实测资料对99版规范桩基承载力取值进行研究具有重要的工程意义。为此收集了17个工程共计50根桩身大部分位于淤泥质土中且桩端支承于第⑤层相对较软土层的预制桩和22个工程共计66根分别以⑦,⑧,和⑨3层土为持力层的钻孔灌注桩的实测资料,对99版规范桩基承载力取值进行了研究。首先,采用统计分析和有限元数值分析两种方法对收集样本进行了分析,以综合确定预制桩和灌注桩的桩端阻力和桩侧摩阻力取值。其次,按照调整后的承载力取值,对各统计样本进行了回代计算,通过比较表明依据调整后的承载力取值的计算结果具有较高的保证率。