国外汽车用先进高强度钢板及其标准综述徐宏伟

EQL-25-2009汽车用冷轧高强度钢板和钢带

高强度钢板发展趋势 一百多年来,钢铁一直是汽车工业的基础,虽然汽车制造中塑料和铝镁合金的 用量不断增加,但钢铁材料仍是汽车用材的主体。选择低厚度的高强度钢板取代传 统的低强度钢板是汽车轻量化的一个有效的方法。与铝、镁合金和复合材料相比 较,高强度钢板的原材料和制造成本较低,使其在汽车新材料的应用中更加具有竞 争力。 1.高强度钢的定义、分类与特点 1.1定义与分类 对于高强度钢和超高强度钢,目前并没有一个统一的定义。有人认为抗拉强度 超过340mpa的称为高强度钢。瑞典将钢板强度级别分为普通强度钢(ms、高强 度钢(hs和超高强度钢(ehs。 一般有两个分类的依据:屈服强度和抗拉强度。我们总结了目前对于高强度钢 板分类的几种方法和依据,如表5-7所示。 表5-7高强度钢板的分类方法 ulsab—av

高强度钢板发展趋势 一百多年来，钢铁一直是汽车工业的基础，虽然汽车制造中塑料和铝镁合金 的用量不断增加，但钢铁材料仍是汽车用材的主体。选择低厚度的高强度钢板取 代传统的低强度钢板是汽车轻量化的一个有效的方法。与铝、镁合金和复合材料 相比较，高强度钢板的原材料和制造成本较低，使其在汽车新材料的应用中更加 具有竞争力。 1.高强度钢的定义、分类与特点 1.1定义与分类 对于高强度钢和超高强度钢，目前并没有一个统一的定义。有人认为抗拉强 度超过340mpa的称为高强度钢。瑞典将钢板强度级别分为普通强度钢(ms)、高 强度钢(hs)和超高强度钢(ehs)。 一般有两个分类的依据：屈服强度和抗拉强度。我们总结了目前对于高强度 钢板分类的几种方法和依据，如表5-7所示。 表5-7高强度钢板的分类方法 分类依据低强度钢高强度钢超高强度钢 屈服强度210≤2

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汽车车架用热轧低合金高强度钢板

物质条件的丰富,使得人们开始注重生活质量的提高,私家车数量的增多就是一个侧面的表现.私家车数量的激增促进了汽车技术的革新,本文以汽车大梁用低合金高强度钢板的性能与发展为中心,进而开展了一系列的研究,其目的在于促进汽车行业更好的发展.

为分析自卸汽车高强度钢板车箱的结构强度,建立了以板壳单元为基本单元的车箱有限元分析模型,采用多体动力学仿真分析软件simpack仿真计算出油缸的举升力,按朗肯主动土压力理论计算出装载的砂石对各板的作用力,应用hyperworks有限元分析软件对车箱结构强度进行了静态和模态分析,得到了车箱应力、变形分布和模态参数,为高强度钢板车箱的设计及改进提供了参考依据。

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汽车用高强度热轧薄钢板的研制

置换元素锰和硅是有效的强化剂,增加其含量,可提高钢板的屈服强度和脆性。控制磷含量在0.10%以下的加磷冷轧薄板具有与08al相当的优良的深冲性能。加入不同量的铌、钒、钛可获得不同屈服强度的冷轧深冲薄钢板。双相冷轧薄钢板具有更优良的冲压性能。为提高钢板的淬透性,必须往钢中加入适量的mn、cr、mo等合金元素。

EQL-25-2009汽车用冷轧高强度钢板和钢带_final_

介绍了高强度钢板焊后强度降低的主要原因;高强钢焊接时工艺参数的选择、焊接过程中存在的主要问题、注意事项及应采取的预防措施。

热冲压技术因兼备冲压及热锻的技术优势,在我国汽车零部件的制造工艺中得以广泛的关注及应用。在热冲压生产过程中,产品都是在特别高的温度下成型的,期间通常会受到非等温淬火的影响,产生破裂或起皱等质量缺陷。本文以高强度热冲压成型钢板22mnb5材料的机械性能以及相变过程为基础,在相变过程中加入一个冷却环节。实验结果表明此优化对产品质量缺陷的改进有很大的帮助。

高强度钢板在成形过程中对工艺参数比较敏感,容易出现破裂等缺陷。采用有限元数值分析技术,对某轿车高强度钢板支柱内板结构零件的拉延工序进行数值模拟分析。对影响拉延成形质量的工艺参数进行了优化,主要对零件的坯料形状、拉延筋和压边力进行优化,通过对fld图的分析以及综合考虑生产成本等问题,得到了坯料的形状,合理的拉延筋布置和合适的压边力。最终将优化后的模拟分析结果与实际生产出来的拉延件结果进行对比,验证了数值模拟的有效性,生产出质量较好的产品。

Dogal热镀锌高强度钢板

高强度钢板的尺寸精度

一、导言先前的研究已经表明,经uad退火的加磷铝镇静钢与常规箱式退火铝镇静钢相比,具有很高烘烤硬性。先前已经对合金元素对常用铝镇静钢的烘烤硬性的影响作了研究,本文叙述的是合金元素对抗张强度为35～40kg/mm~2的加磷钢和抗张强度为50～55kg/mm~2的硅

本文通过在石油工程中进行的储罐焊接的事例为基础,对调质高强度钢板进行全面的性能分析和焊接工艺介绍,以及详细讨论在具体大型储罐焊接中所注意的问题。

在对汽车提高燃料利用率、节能和提高冲撞安全性的要求日益强烈的情况下,不增加车体重量而提高安全性的方法之一,就是使用高强度钢板。钢板高强度化带来的最大问题就是钢板加工性能变差。为适应用户的要求,新日铁已经开发出各种高强度钢板。本文对适应于汽车不同部位的、具有良好成形性的各种高强钢板的特点及冲撞吸收能、疲劳强度等特性进行了介绍。

定量评价了v形弯曲凸模在到达下死点后在板厚方向的压缩作用对减小回弹的影响。利用弹塑性有限元法对高强度钢板v形件的弯曲成形和回弹过程进行模拟,并通过实验进行验证。模拟结果显示:回弹随平均压强与抗拉强度比值的增大而减小;凸模圆角半径对回弹的影响不大;有限元网格划分影响回弹的模拟结果,细分网格并在与凸模接触的部分增加单元数量可改善回弹模拟精度;2d平面应变单元细分网格的模拟结果与实验结果一致。

第35卷第3期 vol.35　no.3 　 forging&stampingtechnology 2010年6月 jun.2010 高强度钢厚板冲裁研究 黄少东,赵志翔,符　韵,王艳彬 (西南技术工程研究所,重庆400039) 摘要:介绍了高强度钢30crmnsia厚板的冲裁研究,包括传统热冲裁,同步剪挤式冲裁、双间隙冲裁、齿圈压板 精冲等,开展了工艺试验。结果表明,小间隙圆角刃口700℃冲裁所得到的剪切面基本都是光亮带,齿圈压板精冲 可使冲裁面全部为光亮带,双间隙冲裁可使剪切面的光亮带达到50%以上。研究工作对高强度钢厚板冲裁工艺设 计有一定参考价值。 关键词:高强度钢;厚板;冲裁;同步剪挤式冲裁;双间隙冲裁;齿圈压板精冲 doi:10.3969