桂武高速碳酸盐高液限红粘土压实特性

高液限粘土压实性能的试验——通过室内试验，分析高液限粘土的压实性能和最佳压实状态，结合路基工艺实验成果，提出直接利用高液限粘土修筑公路路基的质量控制标准．以福建厦门集美大道高液限粘土为例，经室内试验和现场工艺试验系统分析认为，浸水加利福尼亚承...

通过在高速公路采用石灰对高液限粘土改良后作为路基填料施工的实践,对于石灰改善高液限粘土的施工工艺和用edta滴定法测定拌合后石灰土中石灰剂量的方法进行试验,总结施工工艺,提出施工要点。掺灰高液限粘土施工工艺制定方法,以石灰对高液限粘土改良后作为路基施工填料,采用合理的施工工艺、合格的石灰,保证施工质量和工程进度。

平原区改良高液限粘土在高速公路的应用——通过在高速公路采用石灰对高液限粘土改良后作为路基填料臆工的实践，对于石灰改善高液限粘土的旖工工艺和用ei)ta滴定法测定拌合后石灰土中石灰剂量的方法进行试验，总结施工工艺，提出施工要点。掺灰高液限粘土施工工...

碳酸盐岩（英文）——碳酸盐岩:自生碳酸盐矿物含量超过50%的沉积岩称碳酸盐岩，自生碳酸盐矿物中若一半以上为方解石称石灰岩或简称灰岩，若一半以上为白云石称白云岩或简称云岩。carbonaterocksarethoseinwhichthematrixandframeworkarecomposedof...

湖泊碳酸盐岩沉积——湖泊碳酸盐岩沉积讲稿

碳酸盐岩裂缝性储层保护技术

碳酸盐水泥检测 一：碳酸盐水泥检测概述（003） 凡以硅酸钙为主的硅酸盐水泥熟料，5%以下的石灰石或粒化高炉矿渣，适量石膏磨细 制成的水硬性胶凝材料，统称为硅酸盐水泥。硅酸盐水泥的主要矿物组成是：硅酸三钙、硅 酸二钙、铝酸三钙、铁铝酸四钙。科标无机检测中心提供碳酸盐水泥检测、水泥检测、碳酸 盐水泥成分检测等相关检测。 二：碳酸盐水泥的主要检测项目 氧化镁、三氧化硫和碱，细度，凝结时间和粒度，安定性，强度等 三：碳酸盐水泥的部分检测标准 gb176水泥化学分析方法 gb177水泥胶砂强度检验方法 gb203用水泥中的粒化高炉矿渣 gb750水泥压蒸安定性试验方法 gb1345水泥细度检验方法（≤μm筛筛析法） gb1346水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性检验方法 gb1596用于水泥和混凝土中的粉煤灰 gb2847用于水泥中的火山灰质混合材料

碳酸盐岩储层测井解释技术

碳酸盐分析仪软件说明 （天津陆海生产） 安转 将碳酸岩分析仪文件夹拷贝到硬盘上，然后打开里面的安装包文件夹，双击setup.exe， 安装在碳酸岩分析仪文件下即可。 软件主界面 软件设置界面 在主界面菜单中点击设置，弹出软件设置界面，用于串口的选择和井名的添加、选择。 默认串口为串口1。在一口新井工作前要添加新井的井名，同时软件自动在其所在的文件夹 下中建立相应的数据库。 样品分析时，在主界面右侧的信息框中填入录井区块、岩性、井深、分析人的确切信息。 零点和满点可手工输入，通过快速校准键进行确认。 绘图时间单位是分钟，用于确认表格的大小；分析时间就是采样结束时间单位是秒。 分界时间单位也是秒，用于区分碳酸钙和碳酸镁。可以手工填入，也可自动生成。按住shift 键，谱图中将生成一根红线，用鼠标确定其位置，用于切割分析曲线，分界时间随之自动生 成。 在查看历史纪录时，可

地震在碳酸盐岩储层预测中的应用 【摘要】碳酸盐岩储层研究是世界性难题，由于碳酸盐岩储层的非均质性 强，单一储层预测方法已经不能满足勘探开发的需要。充分利用地震资料在空间 密集采样的优势，能够提高碳酸盐岩储层预测准确度，降低了钻探风险。本文主 要介绍了碳酸盐岩储层预测中常用的地球物理方法与技术：地震属性分析、相干 体技术、体曲率技术、地震相分析、蚂蚁体追终技术。 【关键词】地震解释；储层预测；地震属性分析 0.引言 油气勘探实践表明，世界上50%以上的油气赋存于碳酸盐岩储层中[1]。碳 酸盐岩在我国分布在：四川盆地、塔里木盆地、渤海湾盆地、鄂尔多斯盆地、南 方以及海域的相关盆地[7]。具有很大勘探潜力，由于碳酸盐岩储层的非均质性 强单一预测方法不能满足勘探开发需求，地震资料密集采样优势包含丰富的地质 信息，在碳酸岩储层预测中地震储层预测技术起着重要作用。 1.碳酸盐岩地震

高液限(ω>80%)红粘土作为一种特殊的不良地基土体,具有软土、土洞、地面塌陷和胀缩性破坏等不良工程特性,其难排水、难固结的特性原则上是导致其不能作为回填地基材料的主要原因。研究提出在一定的最优含水量范围内,按一定比例掺和碎石并提高压实功等级的改良处理措施,可增大红粘土的最大干密度,提高其压实度,对改良用高液限红粘土作为回填材料增加了可能性。

通过现场对碳酸盐岩块石高填方地基蠕变试验的研究表明:长期处于湿润状态下的岩石,其在相同应力作用下,在加载过程中湿润状态的瞬时沉降量明显大于自然状态的瞬时沉降量,但是在加载结束后,两种状态下的蠕变沉降相差不大。根据自然状态和湿润状态下碳酸盐岩地基蠕变的沉降监测值,建立了碳酸盐岩的经验力学模型和蠕变力学模型。

本文结合具体公路案例,对高液限红粘土路基填筑施工工艺进行了分析,以期全面提升公路工程施工质量,延长工程使用年限.

从室内物理力学试验和性能指标出发,考虑天然含水率、液塑限,容重,孔隙率、粘聚力、内摩擦角等因素,通过对试验路段的原位试验结果分析,发现红粘土的地基承载力沿线路方向变化幅度较大,得到了此红粘土地区轻型动力触探的经验公式,并对红粘土的地基处理和基础型式的选择提出了建议。

强夯作用下的红粘土地基压实特性研究——以新建昆明国际机场红粘土地基为依托，研究了红粘土在强夯作用下的压实特性。试验研究结果表明：红粘土强夯压实效果并非随夯击次数的增加而增强，夯击到一定次数时，坑底土体变成“橡皮土”，产生较大的侧向移动；在同级...

以新建昆明国际机场红粘土地基为依托,研究了红粘土在强夯作用下的压实特性。试验研究结果表明:红粘土强夯压实效果并非随夯击次数的增加而增强,夯击到一定次数时,坑底土体变成\"橡皮土\

完成了一组x70管道钢预制裂纹试件在碳酸盐/碳酸氢盐溶液中阴极保护条件和3种载荷频率(0.1、1.0、5.0hz)下的疲劳裂纹扩展试验。结果表明,在较高的载荷频率下,裂纹的扩展以机械作用为主,高ph值的腐蚀环境的影响不明显;如果载荷频率较低,高ph值环境则会促进裂纹的加速扩展。出乎意料的是,其中有2个试件的裂纹在预裂后停止了扩展,而在裂尖表面出现了蚀坑和开裂,这一现象进一步说明循环载荷可以破坏钝化膜的形成,从而导致表面裂纹萌生。

碳酸盐岩在地壳中分布广泛,岩溶作用是碳酸盐岩内常见的不良地质作用。文章通过分析碳酸盐岩地区工程地质特征,对工程勘察工作提出建议,列举工程实例说明碳酸盐岩地区易出现的工程隐患。

针对高液限粘土分布广,石灰岩大量出露的特点,提出掺配石灰岩风化料改良高液限粘土作为路堤填料。通过对4种不同掺量的石灰岩风化料-高液限粘土混合料的物理力学性能进行试验,分析不同掺量下各指标的改良效果及原因。试验表明,石灰岩风化料改良高液限粘土能够满足公路路基设计规范对路堤填料的要求,并且掺量为30%时效果最优。

高液限粘土工程特性改良的试验研究——针对高液限粘土分布广，石灰岩大量出露的特点，提出掺配石灰岩风化料改良高液限粘土作为路堤填料。通过对4种不同掺量的石灰岩风化料一高液限粘土混合料的物理力学性能进行试验，分析不同掺量下各指标的改良效果及原因。试...

为了研究湘南高液限粘土的路用工程特性,采用常规土工试验和专门试验对湘南高液限粘土进行了路用工程特性试验研究。试验结果表明,湘南高液限粘土的矿物组分主要是石英、高岭石和伊利石;天然含水量均值为30.9%,液限均值为58.9%,塑性指数均值为27.3,自由膨胀率均值为36%,压缩系数均值为0.27mpa-1,为中等压缩性土;开裂试样的无侧限抗压强度损失率为16.5%,回弹模量损失率为8.7%,说明试样开裂后整体性减弱,强度降低;击实干密度变化较大,cbr值波动大,值偏低,均值仅为5.9%,但短时间浸泡其水稳性较好;渗透性差,且随密实度的增加渗透性大大降低。

高液限粘土路基具有固结性和渗透性差等特点,达到固结稳定往往需要很长的时间。这对于工期紧张的工程而言是不可行的。因此需要对高液限粘土进行改良处理。结合具体的高速公路施工实例,探讨高液限粘土路基的改良及其施工技术。