高铁箱梁造价

基于导梁式架桥机的高铁箱梁架设工艺 摘要：导梁式架桥机，涉及在铁路、公路及城市桥梁采用的运 架设备。架桥机由提梁机、下导梁、轮胎式运梁台车组成，提梁机 包括主体结构、起升机构，纵移天车包括走行轮箱、油缸，运架梁 机台车包括轮箱总成。用本架桥机架桥，采用在架梁时架桥机中支 腿展翼与后支腿交互作用，定点起吊的型式。本实用新型利用下导 梁作运梁通道，架梁机的中支腿展翼，后支腿、前支腿承载，轮胎 式运梁台车将混凝土箱梁运送至架梁机腹腔内；中支腿处于收翼状 态，待前、中支腿承载后，后支腿卸载，再将混凝土箱梁提离，将 混凝土箱梁直接落放至墩顶上进行安装。实用新型能安全快捷地完 成桥头、桥尾的架梁，也适宜在公路及城市桥梁上使用。 关键词：铁路工程；机械设备；安全管理 中图分类号：tu714文献标识码：a文章编号： 引言： 高速铁路建设中箱梁架设成为影响工期的关键工序,此相适应, 同厂家不同形

介绍了导梁式架桥机高铁箱梁的架设工艺,提出了操作中需重点注意的问题,总结了施工中的实际经验。施工实践证明,只要严格操作规范,该箱梁架设工艺能发挥架梁高效的特点,创造良好的经济效益。

xx集团xx梁场京沪高铁箱梁架设安全专项方案 提 运 架 梁 安 全 专 项 方 案 审批： 审核： 编制： 年月日 第一章工程概况 1.1工程概况 新建京沪高速铁路工程是我国建设中的第一条高速铁路，全线桥 梁大部分采用整体箱梁梁场预制后架桥机安装。 锡山制梁场承担的任务为dk1203+366-dk1215+300区段内 箱梁的预制和架设（其中dk1199+166-dk1215+000为有碴轨道， dk1215+000-dk1227+352为无碴轨道）。包括铁路双线无碴桥面 后张法预应力混凝土预制简支梁和铁路双线无碴桥面后张法预应力 混凝土预制简支梁（以下统称预制梁）两种，长度分别为32米和24 米。 32m双线简支箱梁（简称32m梁）梁体混凝土体积为328m3、 梁体重850t，24m双线简支箱梁（简称24m梁）梁体混凝土体积 为

1使用架桥机1.1架桥机说明架桥机是一种特大型的专用设备,主要完成箱梁的架设和自身的过孔作业,品种多,型号复杂。架桥机属于起重机范畴,其主要功能是将预制好的梁片提起,然后运送到预制好的桥墩位置后放下。但其与一般意义上的起重机有很大的不同:其工作环境或者说其要求的条件苛刻,安全性要求高;且存在梁片上走行,即纵移(业内

xx集团xx梁场京沪高铁箱梁架设安全专项方案 提 运 架 梁 安 全 专 项 方 案 审批： 审核： 编制： 年月日 第一章工程概况 1.1工程概况 新建京沪高速铁路工程是我国建设中的第一条高速铁路，全线桥 梁大部分采用整体箱梁梁场预制后架桥机安装。 锡山制梁场承担的任务为dk1203+366-dk1215+300区段内 箱梁的预制和架设（其中dk1199+166-dk1215+000为有碴轨道， dk1215+000-dk1227+352为无碴轨道）。包括铁路双线无碴桥面 后张法预应力混凝土预制简支梁和铁路双线无碴桥面后张法预应力 混凝土预制简支梁（以下统称预制梁）两种，长度分别为32米和24 米。 32m双线简支箱梁（简称32m梁）梁体混凝土体积为328m3、 梁体重850t，24m双线简支箱梁（简称24m梁）梁体混凝土体积 为

高铁是现在社会中常用的交通工具之一,其方便快捷的特点适合现在快速发展变化的社会,但是其安全性也是人们广泛关注的重点问题,因此高铁箱梁预制中混凝土工程的安全性也受到特别关注,其质量控制措施需要被应用到安全检测中.本文依据某高铁制梁场的工程实践来阐述900t预制箱梁施工过程中混凝土工程的工艺及质量控制措施.

根据施工实际,对已架设高速铁路箱梁增加垂直荷载和横向弯矩的接触网支柱基础提出了技术改造措施。

1 第一章编制依据及编制范围 1.1编制依据 国家、铁道部和广东省地方各级政府的有关政策、法规和条例、规定； 现行铁路施工、材料、机具设备等定额； 厦深铁路xsgzq-8标工程承发包合同； 国家、铁道部及有关部门发布的现行技术标准、施工规范、验收标准： 《铁路桥涵设计基本规范》[tb10002.1-2005j460-2005] 《铁路桥涵施工规范》[tb10203-2002j162-2002] 《客运专线铁路桥涵施工技术指南》[tz213-2005] 《客运专线铁路桥涵工程施工验收暂行标准》（铁建设[2005]160号） 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号） 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》[tb10424-2003j283-2004] 《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157

随着我国交通运输事业的繁荣,各种运输工具取得了显著的发展.在现代快节奏的生活方式下,人们对交通的运行速度要求越来越高,追求更快更稳的出行方式.高铁作为一种快捷方便的交通工具逐渐得到了普及,它的施工活动是一项较为复杂专业的过程,特别是在混凝土施工方面.文章主要依据具体的工程案例对900吨预制箱梁的施工过程中的混凝土施工工艺和质量控制措施进行了分析研究.

随着我国交通运输事业的繁荣,各种运输工具取得了显著的发展.在现代快节奏的生活方式下,人们对交通的运行速度要求越来越高,追求更快更稳的出行方式.高铁作为一种快捷方便的交通工具逐渐得到了普及,它的施工活动是一项较为复杂专业的过程,特别是在混凝土施工方面.文章主要依据具体的工程案例对900吨预制箱梁的施工过程中的混凝土施工工艺和质量控制措施进行了分析研究.

武广高铁整体箱梁支架现浇施工支架体系设计——根据整体箱梁的结构特性和力学原理建立计算模型，检算支架体系强度、稳定性及变形量，通过超载预压对支架稳定性及变形量进行验证。结果表明：该支架体系安全可靠，变形量通过底模下千金顶调整底模标高，能够确保客...

为满足更近一步社会经济发展需求，需要在原有基础上对高铁施工行为进行控制管理，尤其是预制箱梁施工技术，其实施效果对整个工程建设质量都有着重要影响。对于高铁预制箱梁施工技术的分析，需要了解其建设的特点，并确定管理要点，做好每个环节的控制管理，提高施工行为的规范性，减少不合理行为造成的质量问题，并降低外界各因素对工程施工的影响，从整体上提高工程建设效果。

高铁预制箱梁的施工工艺,其工序比较复杂,关键技术要领多,工作要求严格.在施工中还存在一定的问题需要工作人员进行反复探究推敲,但从目前的发展形式来看,该技术在我国已经取得了突破性进展.本文针对高铁预制箱梁施工技术做出了进一步探究,对施工之前的准备工作、钢模板制作以及安装、预制箱梁的场内移动以及施工的注意事项给出了指导与建议.

随着我国高铁技术的飞速发展已经跨入了世界先进行列,在\"一带一路\"国家战略部署下逐步走出国门,李克强总理多次在出访时进行洽谈合作,取得了良好的合作意向。高铁预制箱梁是高铁施工中的一个关键环节,预制箱梁技术的出现既节约了施工工期,又可以在施工场地确保箱梁的质量。本文通过对高铁预制箱梁施工现场的选址和布局,以及预制箱梁的支模、浇筑、养护、场内转移等过程进行相关探讨,并提出了一些合理建议。

编号：zzgd-jlw-jscs-008-2013 金丽温输气管道工程a标 永康段e063-e063-1金丽温高铁箱涵穿管 方案 编制： 审核： 批准： 中国石油天然气第一建设公司 金丽温干线a标线路工程项目经理部 2015年3月19日 金丽温输气管道工程a标公路开挖穿越施工方案 1 目录 1编制依据及编制原则......................................................2 1.1编制原则............................................................2 1.2编制依据............................................................2 2工程概况.......................

中铁五局集团第二工程有限责任公司常州西制梁场预制梁管道压浆施工作业指导书 中铁五局集团第二工程有限责任公司常州西制梁场 预制梁封端施工作业指导书 编制人： 审核人： 批准人： 京沪高速铁路土建五标中铁五局项目经理部二总队制梁队 二00八年五月江苏·常州 中铁五局集团第二工程有限责任公司常州西制梁场预制梁封端施工作业指导书 1 预制梁封端施工作业指导书 1、封端前的准备工作 为了保证封端钢筋网的位置准确，应将钢筋网与预应力筋外露部分连接牢 固。 在灌注梁体封端混凝土之前，梁端锚穴周边应凿毛处理，锚垫板表面的粘 浆和锚具表面的灰浆铲除干净，并对锚具及外露钢绞线进行防锈防水处理。 2、设备配备及人员组织 200kg磅秤一台、小型搅拌机一台、封端模板一套、紧固工具一套； 施工人员：8人 3、封端施工技术要求 封端混凝土采用无收缩混凝土，强度等级为c50。 封端拆模时混

高架桥被越来越多地用于高铁车站与站外道路的联络线.因其一般为曲线形式,其钢箱梁架设不仅要受到线形控制,还须考虑车站建筑的限制,使架设难度加大.以某市高铁站站前广场高架桥工程项目为依托,考虑到该工程特点,采用钢管柱墩与梁组合来搭设钢箱梁架设用的临时支撑体系,并简单介绍了该支撑体系的布置形式和设计过程,不仅为该工程的成功建设提供了技术指导,也为今后类似工程提供了参考.

客运专线(高速铁路)建设中箱梁被广泛采用,为了尽可能少的占用土地我国高速铁路提倡以桥代路,随着桥梁比例的不断增大,箱梁预制成为客运专线建设的制高点,决定着全线建设的工期和质量,因此,对制梁场进行规划建设的重要性就显然可见。合理布设梁场及各功能区,通过技术、经济等方案比选,确定了客运专线(高速铁路)900t箱梁场规划建设方案优化途径,为今后的梁场建设提供可靠经验及技术积累。

本文介绍了用spj900架桥机架设高铁箱梁施工技术，对架桥机过孔、喂梁、落梁等各道作业工序进行了阐述，并对相关注意事项进行了总结，以指导工程实践。

高铁客运专线桥梁用高强度 聚氨酯防水涂料的研制 褚建军，康杰分，沈春林 (苏州中材非矿院有限公司防水材料设计研究所，江苏苏州215004) 摘要：以聚醚多元醇和tdi制备异氰酸酯预聚体，以芳香胺和聚醚多元醇为硫化剂，制备一种双组分 高强度无溶剂聚氨酯防水涂料。其主要技术指标为拉伸强度不小于6．0mpa，断裂延伸不小于450％，与 混凝土粘结强度不小于2．5mpa，满足在高速铁路客运专线桥梁卜的使用要求。 关健词：聚氨酯防水涂料：tdi；高铁客运专线桥梁 中图分类号：tu56+1．65文献标识码：a文章编号：1001-702x(2008)07-0049-04 0前言 本项目是根据铁道部科技司于2007年4月5日发布的科技基函[2007]6号《客运专线桥 梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》修订稿的要求，而研制的高速铁路专用高强度聚氨酯防 水

介绍沪杭高速铁路步云特大桥跨杭州湾高速公路引桥连续箱梁采用悬臂挂篮法施工线性控制的方案,包括工程概况、线性控制的相关数据计算方法以及测量方法和注意事项,可为同类工程提供参考。

本文对混凝土箱梁施工的特点进行了分析，总结出混凝土结构的裂缝成因，并且提出了一些可行的解决问题的措施，希望对从事高铁桥梁施工工作的朋友有所帮助。