公铁合建型地铁车站围护结构施工技术及堵漏技术

结合深圳地铁7号线黄木岗站工程,介绍深圳地区复杂环境条件下地铁车站下穿城市立交桥围护结构施工措施。通过机械设备选型及改造、加强冲孔泥浆质量和调整冲孔工序时间、增加高压旋喷桩止水帷幕、采取支撑体系与管线保护相结合等技术措施,在既有城市立交桥下确保了地铁车站围护结构施工顺利完成。

地铁建设项目如火如荼的开展,使得基坑开挖工程也相应增多.但是在基坑开挖过程中,围护结构渗漏现象时有发生,不仅影响到基坑的开挖进度和安全,还会危及到周边道路及建筑物的安全.因此本文首先简要分析了地铁车站围护渗漏的主要原因,接着就其堵漏施工技术展开详细探讨.

专业知识分享版 使命：加速中国职业化进程 摘要：地铁车站施工过程中采用明挖法施工具有非常显著的社会、经济效益，而在采用明挖法进行施工 时，围护结构的设置显得尤为重要。围护结构采用钻孔灌注桩、旋喷桩相结合的施工工艺能够提高围护结 构施工质量，保证止水帷幕的有效性，对现阶段车站施工有非常重要的意义。 关键词：地铁车站；钻孔灌注桩；旋喷桩；围护结构 前言 在地铁车站施工中，明挖法施工是比较常用的施工方法。与20年前不同，当时明挖法讨论的问题 是临时结构物和主体结构物的外力如何确定、地下连续墙如何与主体结构结合等，目前更多的是接近工程 施工、地下水的处理、地层改良的设计方法、省力化的施工方法，考虑的是环境和节省资源的设计施工等 问题。在此基础上，明挖法技术水平有了很大的提高。 在城市地铁明挖法施工中，接近施工是不可避免的。接近施工实质上是围护结构的位移问题，因此 在设计和施工中特别重视接近

地铁车站施工过程中采用明挖法施工具有非常显著的社会、经济效益,而在采用明挖法进行施工时,围护结构的设置显得尤为重要。围护结构采用钻孔灌注桩、旋喷桩相结合的施工工艺能够提高围护结构施工质量,保证止水帷幕的有效性,对现阶段车站施工有非常重要的意义。

地下铁道具有节能、省地、运量大、天候、无污染又安全等特点，因此成为城市公共交通的骨干。在现在的地铁车站施工过程中，明挖法施工因具有非常显著的社会、经济效益被广泛采用。而固护结构的设置是采用明挖法施工的关键。

地铁车站在基坑开挖过程中一般会遇到围护结构渗漏现象。基坑渗漏不仅影响基坑开挖的进度和基坑安全,较大的渗漏会导致基坑周围水位下降,从而给周边道路及建筑物的安全带来不利影响,造成不良的社会影响;同时对主体结构的施工和防渗施工造成不利影响。本文根据围护结构的形式特点、施工工艺,分析围护结构渗漏的原因,针对渗漏情况探讨堵漏处理措施,从而确保基坑及周边建筑安全,加快施工进度,保证工程质量。

地铁车站围护结构smw桩施工技术——以南京地铁某车站smw桩施工实例为例，从施工流程、施工要点、特殊部位的处理三方面介绍了smw桩施工技术，实践证明该工法施工成本低，支护方法简单，便于施工，可在同类工程中推广应用。

文章编号!!""#"$%!&#’""$$"$"""’)"")中图分类号!z#$$e,!!文献标识码!* 钻孔咬合桩在地铁车站围护结构中的施工技术 李!鹏 !中铁七局第三工程有限责任公司"陕西咸阳%!’"""# 摘!要!主要通过杭州地铁试验段秋涛路地铁车站钻孔咬合桩围护结构的施工!阐述钻孔咬合桩在施工地铁车站围护 结构的施工工艺"施工控制要点"技术保证措施及成孔检测# 关键词!钻孔咬合桩$工艺$施工控制要点$技术保证措施$检测 !!概述 杭州地铁实验段秋涛路站主体长’$,@&7%标准段宽!+@,7% 开挖平均深度!+@’7%地下水丰富%位于地表下!@’7左右%围护 结构采用钻孔咬合桩%桩径!@"7%桩中心距%$:7%咬合’$:

钻孔咬合桩是一种新型围护结构形式；它是在平面上沿一条轴线设置单排钻孔桩，相邻的桩互相搭接，为一种特殊的桩列式挡土墙，它与传统的人工挖孔桩、钻孔密排桩相比，具有防渗效果好、泥浆污染小、环保好、不易塌孔等优点，因此被广泛应用于地铁车站围护结构中。

主要通过杭州地铁试验段秋涛路地铁车站钻孔咬合桩围护结构的施工,阐述钻孔咬合桩在施工地铁车站围护结构的施工工艺、施工控制要点、技术保证措施及成孔检测。

以南京地铁某车站smw桩施工实例为例,从施工流程、施工要点、特殊部位的处理三方面介绍了smw桩施工技术,实践证明该工法施工成本低,支护方法简单,便于施工,可在同类工程中推广应用。

通过对某地铁车站围护结构的施工过程中,解决异形地下连续墙施工技术要点和难点,采取的施工技术措施的总结,结合实践提出异形地下连续墙施工的建议和控制方法。

钻孔咬合桩在地铁车站围护结构中的施工技术——主要通过杭州地铁试验段秋涛路地铁车站钻孔咬舍桩围护结构的施工，阐述钻孔咬舍桩在施工地铁车站围护结构的施工工艺、施工控制要点、技术保证措施及成孔检测。

某地铁车站围护结构施工方案——苜蓿园站位于宁杭公路与陵园路“丁”字相交路口西北角，沿宁杭公路东西向布置，呈东西走向。车站周边为草地，车站西端下穿泄洪渠。　　　　苜蓿园站围护结构主要工程数量见下表：　　项目名称规格单位数量　　明挖土方...

在地铁工程施工过程中,地下连续墙是一种常用的围护结构,具有止水性好、墙体刚度大、对环境影响小等优点。本文以实际工程为例,对地下连续墙施工技术进行了分析,然后对地下连续墙在地铁车站围护结构施工中的实际应用进行了分析,取得了良好的施工效果。

1 2020年5月29日 地铁车站围护结构 施工方案培训资料 文档仅供参考 2 2020年5月29日 城市轨道交通x号线 x期工程xx标 xxx站围护结构方案 编制: 复核: 审批: xxxx城市轨道交通x号线 x期工程xx标项目经理部 二0一六年九月 文档仅供参考 -1- 2020年5月29日 目录 1工程概述................................................................................................1 1.1编制依据.........................................................

以实际明挖地铁车站工程为背景,在对基坑支护结构进行优化设计的同时,分析了优化后支护结构的内力及配筋的变化,对类似工程和普通民用建筑地下室支护结构设计均有借鉴作用。

昆明轨道交通工程 承包单位：中国中铁股份有限公司合同号： 监理单位：中咨工程建设监理公司编号： 技术交底记录a11.6 工程名称昆明市轨道交通1号线支线三分部白龙潭公园站 交底部位围护结构工序名称钢支撑安装和拆除 交底提要： 一、技术交底范围 二、设计情况 三、开始施工条件及施工准备工作 四、施工工艺 五、质量标准 六、安全、环保、文明等措施 七、成品保护措施 八、其他应注意问题 九、附件及附图 技术交底内容： 一、技术交底范围 本交底适用白龙潭公园站钢支撑安装和拆除施工。 二、设计情况 车站标准段设计共三道支撑，第一层支撑为混凝土支撑，其他二层为钢支撑，车站拐角部位 设置0.3m厚混凝土板撑。 标准段第一层混凝土支撑中心距第二层钢支撑中心距离为6.52m，第二层钢支撑中心距第三层 钢支撑中心距离为5.7m；其中斜撑第一层混凝土支撑共12道，

昆明轨道交通工程 承包单位：中国中铁股份有限公司合同号： 监理单位：中咨工程建设监理公司编号： 技术交底记录a11.6 工程名称昆明市轨道交通1号线支线三分部白龙潭公园站 交底部位围护结构工序名称钢支撑安装和拆除 交底提要： 一、技术交底范围 二、设计情况 三、开始施工条件及施工准备工作 四、施工工艺 五、质量标准 六、安全、环保、文明等措施 七、成品保护措施 八、其他应注意问题 九、附件及附图 技术交底内容： 一、技术交底范围 本交底适用白龙潭公园站钢支撑安装和拆除施工。 二、设计情况 车站标准段设计共三道支撑，第一层支撑为混凝土支撑，其他二层为钢支撑，车站拐角部位 设置0.3m厚混凝土板撑。 标准段第一层混凝土支撑中心距第二层钢支撑中心距离为6.52m，第二层钢支撑中心距第三层 钢支撑中心距离为5.7m；其中斜撑第一层混凝土支撑共12道，

近年来,随着中国的城市快速发展,城市轨道交通由于它用地省,运能大,投资小,安全环保等优点,在城市里得以迅猛发展,截至2014年底,全国共有22座城市开通运营轨道交通线路,轨道交通运营总里程达到3137km。现阶段,我国进入了一个地铁建设的大时代,大部分省会城市都在进行地铁建设工作。城市中,各种纷繁复杂的管线以及障碍物埋于市政道路之下,对地铁车站的施工造成了重大影响。

地铁车站端头井围护结构施工状态的数值分析 作者：丁春林，dingchun-lin 作者单位：同济大学道路与交通工程教育部重点实验室,上海,200092 刊名：地下空间与工程学报 英文刊名：chinesejournalofundergroundspaceandengineering 年，卷(期)：2005，1(3) 被引用次数：1次 参考文献(6条) 1.上海市轨道交通明珠线二期某车站勘察设计资料2000 2.刘建航.侯学渊基坑工程手册1997 3.丁春林.刘建国.富全美盾构隧道管片衬砌内力计算方法比较[期刊论文]-地下空间2001(03) 4.日本建设机械化协会.祝国荣.夏明耀地下连续墙设计与施工手册1983 5.丁春林.周顺华运营隧道车道板承载力分析[期刊论文]-公路交通科技2001(05) 6.

主要分析了南京地铁天元西路站深基坑围护结构钻孔灌注桩施工中存在的问题,并针对这些问题提出了相应的处理措施,以保证围护结构钻孔灌注桩的施工质量以及车站主体结构尺寸满足设计要求。