概述洋山深水港区一期陆域形成抛吹填工程监理及体会

上海国际航运中心洋山深水港区一期工程位于外海,为典型的远岸工程。介绍码头区域桩基工程和陆域形成区域地基处理方面的主要岩土工程问题。

上海国际航运中心洋山深水港区一期工程位于外海,为典型的远岸工程。该文介绍了码头区域桩基工程和陆域形成区域地基处理方面的主要岩土工程问题。

介绍上海国际航运中心洋山深水港区一期陆域形成抛、吹填砂、回填开山石工程施工和监理所采取的有效质量控制措施和最终钻孔结果及工程质量验收情况,总结洋山深水港一期陆域形成工程的经验和教训,为洋山港后续陆域形成工程提供宝贵的经验。

上海国际航运中心二期工程是在总结一期工程设计施工经验的基础上,依据二期工程所处小洋山本岛前沿陆域纵深相对较小,港区陆域欠规正,成陆地基有山体基岩和深层淤泥等复杂条件,遵照“归顺水流,减少淤积,安全靠泊”的原则及与一期工程可合并经营、统一管理,也可分开管理、独立经营的原则进行港区布置。实现了同一期码头前沿一致的-16m水深,加长了泊位长度,优化了设备选型,提高了泊位通过能力。同一期工程比较,用每个泊位相对较低的投入取得了更高的吞吐能力与经济效益。

文章通过计算,优化方案,采用人造基床作为钢套筒稳桩措施,解决了上海国际航运中心洋山深水港一期工程中码头嵌岩桩的难题。文中还对嵌岩桩施工中的钻机平台、成孔成桩、异常情况处理等作了简单总结。实践证明,人造基床方案是可行的,在施工进度、工程质量及经济上都有较大的优势,具有推广的价值。

介绍洋山深水港区一期工程监理工作的情况,包括环境监理的组织机构、工作内容、工作方式以及阶段性成果

针对洋山深水港,工程技术含量高,施工条件恶劣、特点,加强了对工程的技术管理。主要是技术创新,技术攻关,技术改进。使工程顺利完成。

本文利用泥沙学科基本动力学理论,通过对上海洋山深水港区四期工程西围堤深潭抛砂施工过程中的泥沙起动流速及抛砂区域水流流速情况进行对比分析,最终确定工程施工方案,大幅降低了抛砂流失量,有效控制施工质量.对今后类似工程施工具有一定的借鉴意义.

洋山深水港区是上海国际航运中心承担集装箱远洋运输的核心港区,工程依托外海岛礁地形,在高含沙、强潮流的开敞海域通过封堵汊道、填海造陆建设的超大型集装箱港区。工程自然条件复杂,工程量大,工期短,技术难度高,外海施工依托条件差,设计从选址、规划到设计、现场实施,围绕一系列关键技术进行了研究,所取得的技术成果可供开发建设外海深水码头时参考。

上海港务局局长陆海祜 纵论洋山港建设与吞吐量增长目标 上海港务局局长陆海祜日前表示,上海港在今后几年间其 集装箱吞吐量每年会增加约一百万标准箱。到2005年的时候, 预计吞吐量可达一千万标准箱,与1999年相比,增长差不多一 倍。他认为上海外高桥集装箱码头第三、四期工程完成后,港口 基本上能满足2005年前的吞吐量。 陆海祜认为上海港近年来主要有三大变化:首先,运输方式 发生重大变化,现在上海港已主要是依赖集装箱运输。其次是 港口布局发生了变化。以前,上海港都集中在黄浦江里,也就是 在上海老港区内。现在的上海港已经跨出黄浦江,发展到长江 口一带,而集装箱码头则集中在外高桥地区,下一步上海港还要 建设一个新的港区,如洋山港区,这项规划已经步入实际的操作 阶段。第三,由于突出了集装箱这一个运输方式,上海港的管理 发生了变化,是以科学和现代化的管理

目录 第一章编制依据 2 第二章工程概况 2 第三章总体施工部署 3 第四章主要施工工艺 8 第五章安全管理 20 第六章文明施工 27 第一章编制依据 （1）交通部第三航务工程勘察设计院《洋山深水港区二期工程接岸结构西段400m及西驳岸深水段地基加固施工图》（2004年4月编制）。 （2）交通部第三航务工程勘察设计院《洋山深水港区二期工程接岸结构东段1000m地基加固工程施工图》（2004年3月编制）。 （3）行业标准《水运工程测量规范》（jtj203-2001） （4）通部第三航务工程勘察设计院勘察工程公司《上海国际航运中心洋山港二期工程港区总施工控制网测量技术报告》。 （5）行业标准《港口工程地基规范》（jtj250-98）。 （6）国家、地方政府颁发的相关法律、法规。 （7）有关会议纪要及相关的《中港第三航务工程局

针对洋山深水港区一期港内水域疏浚工程码头桩区疏浚时遇到的问题进行研究,采用吹泥船排水口加装弯头,形成高压水冲力的施工工艺,使得码头桩区边坡最终达到了设计的要求。

洋山深水港区是上海国际航运中心承担集装箱远洋运输的核心港区,工程依托外海岛礁地形,在高含沙、强潮流的开敞海域通过封堵汊道、填海造陆建设的超大型集装箱港区。工程自然条件复杂,工程量大,工期短,技术难度高,外海施工依托条件差,设计从选址、规划到设计、现场实施,围绕一系列关键技术进行了研究,所取得的技术成果可供开发建设外海深水码头时参考。

洋山深水港区工程码头及接岸结构选型 作者：程泽坤，chengze-kun 作者单位：中交第三航务工程勘察设计院有限公司,上海,200032 刊名：中国港湾建设 英文刊名：chinaharbourengineering 年，卷(期)：2008，(2) 被引用次数：3次 参考文献(3条) 1.洋山深水港区一期工程初步设计2002 2.洋山深水港区二期工程初步设计2005 3.洋山深水港区三期工程工程可行性研究2006 相似文献(8条) 1.期刊论文郭莲清天津港码头结构综述-港工技术2001(z1) 综述天津港码头结构的主要特点.指出高桩梁板结构是天津港码头的基本结构型式.桩基以预应力方桩为主,兼顾钢管桩适应了泊位深水和大型化的发 展;预应力梁板构件和经济合理的宽承台结构型式.岸坡均经排水预压加固或复合地基的处理;首次引用了"cdm"加

洋山深水港工程依托外海岛礁地形通过填海造地形成港区,其关键技术之一就是采用何种码头及接岸结构型式才能阻挡软土地基上平均23～26m高回填土的作用。文章重点介绍一期工程码头及接岸结构在复杂的自然条件、较高的使用要求、恶劣的施工条件以及较短施工周期等条件下,按照有利于工程快速施工、有利于陆域形成以及有利于控制质量的原则,提出采用高桩码头结构+斜顶桩板桩承台驳岸结构型式。实施效果表明:该结构型式适合洋山港区的地质条件和建设条件,有利于港区的陆域形成及后续工程的推进,技术风险小;后方高回填土对码头结构没有影响。

结合三亚港南山港区一期工程疏浚及陆域形成工程的实际情况,探讨绞吸船施工技术控制点和吹填质量控制点.

文章结合洋山深水港区工程的建设,论述了工程建设的不同阶段(分项工程)节能减排新技术、新方法、新的管理理念以及取得的成效,是实现工程建设项目经济效益、社会效益和环境效益三统一的重要举措。对同类工程建设的节能减排工作具有一定的借鉴意义。

根据洋山深水港区历年数次水文测验资料,对洋山深水港区水域潮流泥沙分布特征进行了分析研究,得出该区为典型的高流速、高含沙量海区,且具有通常海域截然不同的水文泥沙特性,为洋山深水港区工程方案设计及模型试验提供了科学依据。

介绍无验潮水下地形测量系统的开发及其在工况条件困难海域的应用。

上海洋山深水港观后感 2012年7月27日我们参观了上海市的洋山深水港。洋 山深水港距上海市浦东新区芦潮港约32公里，是距上海最 近的深水良港。通过东海大桥与上海交通运输网络连接，充 分发挥上海港经济腹地广阔、箱源充足的优势。 洋山深水港的唯一通道是东海大桥。东海大桥是中国第 一座外海跨海大桥，全长32公里，桥宽31.5米，是上海 国际航运中心深水港工程的一个组成部分，它跨越杭州湾北 部海域，连接上海南汇区芦潮港镇与浙江嵊泗的小洋山岛。 大桥全线按高速公路标准设计，设计基准期为100年。 洋山深水港是我国第二大港，通港集装箱基本都是以汽 运为主，截止2011年12月10日洋山深水港年吞吐量达1500 万标准箱以上。据相关数据统计成本最低的运输依次是海 运、铁运、汽运、空运。按车辆在桥距离、车辆半载百公里 消耗燃油40升计算，150000

为进一步提高疏浚效率,从上海洋山深水港区建设实际出发,提出耙吸疏浚船采用来回掉头施工和拉锯式施工两种施工工艺。对两种不同施工方法的施工效率进行分析和比较,提出更加优化的施工工艺,为促进上海国际航运中心建设作出贡献。

介绍洋山三期码头伸缩缝的构造及改进型伸缩缝橡胶条应用取得的较好效果。分析洋山深水港三期码头伸缩缝的优缺点;根据实测资料研究,对高桩码头伸缩缝宽度、凹凸齿坎宽度、齿坎结构加强提出相应改进建议。可供高桩码头设计和规范修订参考。