干湿循环作用下水对膨胀土路基破坏机理的试验研究

石灰处理膨胀土路基试验研究——通过大量室内试验，研究石灰稳定土中石灰剂量随时间变化的规律，建立edta消耗量与灰剂量消耗量随时间降低的标准曲线和回归公式，对现场剂量检测和路基压实结果进行修正，可得到合理的测试结果，试验结果对实际工程的设计研究...

首先分析了现有规范中膨胀土膨胀量计算方法存在的缺陷,然后以宁淮高速公路淮安段膨胀土为研究对象,根据膨胀土的有荷膨胀率试验成果,分析探讨膨胀土有荷膨胀率与填土初始含水率、上覆荷载和压实度的关系,总结提出了在侧向约束条件下,压实膨胀土的有荷膨胀率与初始含水率、上覆荷载和压实度之间的关系式,并使用该公式得到的膨胀率计算了宁淮高速公路直接使用膨胀土作为路堤填料可能产生的膨胀变形量,分析了初始含水率不同对膨胀量的影响。

膨胀土是一种特殊性质的土,不同的掺灰率对膨胀土性质的改变也不同。文章对膨胀土进行掺石灰试验研究,探讨掺石灰对膨胀土的胀缩性与强度的影响规律,对比分析了膨胀土改良后的最佳含水量、最大干密度、无侧限抗压强度、cbr等指标与不同掺灰率之间的关系,确定了膨胀土的最佳掺灰率,试验结果对同类工程具有参考意义。

在膨胀土路基及其掺灰改性后的室内试验的基础上,对土体改性前后粘粒含量、胀缩性能、界限含水量、击实性能及抗剪强度进行了分析,给出了该工程的最优掺灰率,并指出通过粘粒含量、自由膨胀率及界限含水量试验可方便快捷地得出膨胀土体改性的最优掺灰率.

通过对广州绕城高速公路某施工段路基膨胀土的石灰改性试验,分析了石灰改性对击实试样和静压成型试样胀缩性能的影响,确定了施工时弱膨胀土和中、高膨胀土的最佳掺灰率分别为5%和8%。膨胀土经改性处理后可作为高等级公路的路基填料。

膨胀土是一种特殊性质的土,不同的掺灰率对膨胀土性质的改变也不同。对膨胀土进行石灰改良试验研究,总结掺灰率对膨胀土的胀缩性与强度的影响规律,对比分析不同掺灰率改良后膨胀土的最佳含水量、最大干密度、无侧限抗压强度、掺灰前后承载比等指标,从而确定最佳掺灰率。

文章介绍了膨胀土路基基床底层土质改良厂拌法施工工艺及特点。

膨胀土路基填筑技术研究——针对膨胀土填料的试验特性，总结了膨胀土作为路基填料时的处治方法，并介绍了施工过程中的质量控制要点，以使膨胀土路基的各项指标满足规范要求。　　

膨胀土路基的应对措施——在膨胀土地基上修筑公路路基或采用膨胀性土作为公路路基填料时，受外界因素如地质、水文、气候环境等影响，往往产生道路基底的交替升降变形，路堤压实度的反复变化；在较大路基填挖段，应力与变形的改变与重复更迭，使道路的强度及稳定...

膨胀土路基的处理方法——膨胀土的分布十分广泛，世界上40多个国家均有分布，我国广西、云南、河南、湖北、四川、陕西、河北、安徽、江苏等2o多个省、区分布有膨胀土。据不完全统计，我国由于膨胀土地基致害的建筑面积达1000万平方米以上．铁路、公路受其危害的...

膨胀土路基变形的数值模拟——在非饱和土固结理论的基础上，分析了降雨入渗条件下全填筑和全开挖膨胀土路基变形的特征，获取了浸水后膨胀土路基内塑性区的发展过程，得出了膨胀土路基一般发生浅层滑动的结论，这种滑动与通常饱和土的边坡失稳的原因是不同的。

1 膨胀土路基的危害及处治 [摘要]:本文分析了膨胀土的特性及判定，介绍了膨胀土对路基的危害，提出了用石灰改良膨胀土路基 的处治方法 [关键词]:膨胀土特性判定危害处治方法 1膨胀土的特性 膨胀土是现代工程地质和土力学中出现的专业技术名词，它是有别于黄土、红土、软土、 冻土以及普通黏土的一类特殊土质，从外观上看呈现黑色、灰色或黄褐色。它的显著特征就 是吸水后体积急剧膨胀，失水后体积严重干缩。其工程力学性质极不稳定。 2膨胀土的判定 一般认为，液限大于或等于40%；自由膨胀率大于或等于40%，且具有以下工程地质特 征者，应判定为膨胀土。 ⑴裂隙发育，常有光滑面和擦痕。有的裂隙中充填着灰白、灰绿色黏土。在自然条件 下呈坚硬或硬塑状态； ⑵多出露于二级或二级以上阶地、山前和盆地边缘丘陵地带，地形平缓、无明显自然 陡坎； ⑶常见浅层塑性滑坡、地裂

膨胀土路基病害与防治——由于膨胀土特殊的矿物组成而具有不良的工程特性，对公路路基造成严重的变形破坏。文章根据膨胀土地区高速公路设计施工中的经验，总结了膨胀土路基的常用防治措施。

通过系统线路调查与特性试验,以数据库的形式描述河南、湖北、陕西省境内既有铁路膨胀土路基运营状况,并对现有膨胀土路基病害分布进行总结,为科学认识和管理铁路膨胀土路基奠定基础。

膨胀土路基土质改良室内试验研究——利用实例介绍膨胀土的物理力学性质对工程稳定性的影响，通过试验研究，说明了膨胀土经过掺加石灰改良后其物理力学性质发生的改变能够满足铁路工程路基填料的技术要求。　　

平原微丘区膨胀土路基填料处理——根据公路路基设计规范对膨胀土填料的强度、压实度、胀缩总率的要求，结合工程实际对膨胀土分布区取试验结果，确定合理的路基填筑方案。

膨胀土路基处理 一、问题的提出 膨胀土是指粘粒成份主要由强条水性矿物质组成，并且具有显著胀缩性的粘性土。在我省 陕南地区分布较为广泛。在安康生物科技工业园区道路施工图设计中，通过对该地区进行地 质勘测，发现该地区出露的地层主要为膨胀土，该土具有吸水膨胀.失水收缩并往复变形的 性质，对路基的破坏作用不可低估，并且构成的破坏是不易修复的。为了保证道路在较长时 间内路基的稳定和路面的平整度，达到安全.舒适行车的目的，必须解决因膨胀土而造成的 一系列工程问题。所以，膨胀土的处理是本工程的重要课题。 二、膨胀土的物理性质及力学性质分析 膨胀土按粘土矿物分类，可以归纳为两大类：一类以蒙脱石为主，另一类以伊力土和高岭 土为主。蒙脱石粘土在含水量增加时出现膨胀，而伊力土和高岭土则发生有限的膨胀，引起 膨胀土发生变化的条件，分析概述如下： 1．含水量 膨胀土具有很高的膨胀

以引江济淮试验段工程为研究背景,通过室内往复干湿循环试验,开展膨胀土强度特性研究,探索膨胀土边坡失稳原因。研究结果表明,膨胀土的抗剪强度（粘聚力、内摩擦角）随着干湿循环次数的增加而逐渐减小。粘聚力的衰减主要发生在第2-3次干湿循环过程中,随后c值逐渐趋于稳定。内摩擦角受干湿循环的影响没有明显规律性,其衰减幅度要小于粘聚力c;随着干湿循环的进行,土体裂隙不断开展,而裂隙开展才是膨胀土强度降低继而引起边坡失稳的重要原因,膨胀土边坡开挖后需及时做好支护工作,避免坡面长时间曝露在大气环境中。

研究目的:为克服合宁客运专线大量中弱膨胀土遇水膨胀、脱水干缩不能直接作为路基填料的特性,本文特结合合宁客运专线全椒路基试验工程,进行膨胀土填料的室内石灰改良试验、填筑工艺试验等研究。研究结论:经过试验研究及工后沉降观测分析,得出石灰作为膨胀土的改良剂并通过改进的施工工艺进行实施,能满足客专线路基填料的各项指标和要求。

通过掺入石灰来改良膨胀土的工程性质,并通过室内试验研究了石灰掺量、含水率、龄期对膨胀土强度的影响,得出石灰的最佳掺量为6%,最佳龄期为14d。由工程实例得出：石灰的掺入有效提高了膨胀土的强度及压实度,可有效控制路基沉降。

本文通过研究膨胀土性能，结合宿淮高速公路路基施工实例对膨胀土路基填筑工艺进行了简单的研究。

某客货共线铁路线路时速为200km,该段铁路试验段大部分为膨胀土质路基,因此需要予以改良,针对该种路基的改良,需要加大控制填筑质量以及填筑工艺,这是铁路工程建设能够达到设计标准的基础,也是工程能够成功的核心。对该段路基的断面进行改良后,对其沉降状况进行观测,通过对该种路基的沉降、本体压密以及路桥过渡部位的压密规律进行改良,将路基沉降量降至最低,以此满足工程需要。