高速铁路线路轨道工务维修养护

国内外高速铁路线路养护维修分析——高速铁路线路养护维修的主要特点是按设备的状态进行必要的“状态修”，做到既不失修也不过剩修，避免了养护维修中的盲目性，使设备始终处于可靠受控状态。用地理信息系统将轨检车和车载添乘仪自劝生成的设备数据与线路平面图...

京福快速铁路连接了首都北京和皖闽两省省会城市合肥与福州,形成了两省与北方联系的最便捷通道,主要承担两省与我国中北部地区以及部分台湾与大陆内地之间的运输任务。阐述了合福铁路修建的意义,介绍了合福铁路选线以及设站的情况,并从区域经济影响分析,该线的建设对沿线经济的发展,完善全国铁路客运网建设等方面意义重大。

铁路线路病害整治及养护维修 学生姓名： 学号：201000002008 专业班级： 指导教师： 中文摘要 中国铁路始建于1876年是由英国的怡和洋行在华修建的吴淞铁路，铁路运输线是 我国国民经济的大动脉，在我国交通运输体系中居于主导地位，它在国家的建设中占有 重要地位。铁路运输永恒的主题是安全生产，安全生产的关键是确保设备和人身安全。 线路轨道是铁路运输的基础随着我国改革开放的深入社会经济高速发展。因此，对铁路 运输的需求量在逐渐增大，铁路运输的发展偏向高速和重载运输。这样就会加重铁路线 路的承载能力造成铁路线路损害严重影响铁路运输。我们身为铁路工务部门的一名职 工，如何搞好工务线路设备的维修养护工作，为铁路运输安全畅通夯实基础是我的责任， 也对确保铁路运输安全具有极为重要的意义。因此，就要加强对线路的养护维修，提高 铁路线路抵抗灾害的能力。所以全面了解和掌

快速铁路线路维修规则 （试行） 中华人民共和国铁道部工综技[1997]14号发布 自1997年6月3日起施行 目录 第一章总则,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,1 第二章线路维修工作组织,,,,,,,,,,,,,,2 第一节维修工作内容,,,,,,,,,,,,,,2 第二节维修管理组织,,,,,,,,,,,,,,4 第三节维修工作计划,,,,,,,,,,,,,,5 第三章线路设备标准和维修要求,,,,,,,,,,,7 第一节路基,,,,,,,,,,,,,,,,,,7 第二节道床,,,,,,,,,,,,,,,,,,8 第三节轨枕,,,,,,,,,,,,,,,,,,9 第四节钢轨,,,,,,,,,,,,,,,,,,11 第五节联结零件,,,,,,,,,,,,,,,,15 第六节曲线,,,,,,,,,,,,,,,,,,17

pda在铁路线路养护中应用的探讨——通过对pda的性能及其特点的分析，探讨pda在铁路线路养护中应用的方式和优势。并且，通过pda在钢轨探伤管理系统中的具体应用，说明如何利用pda将铁路工务现场实际工作与工务管理信息系统联系起来。

目前,随着我国经济社会的快速发展,我国的交通运输业也得到迅速的发展,因而,作为我国交通运输业重要组成部分的铁路交通也在迎来了快速的发展阶段。并且,在现阶段,铁路运输在我国现今的交通运输领域占有重要地位,同时,它对于我国的经济社会也具有巨大的推动作用。在这种环境下,对于铁路线路进行日常的养护维修工作是势在必行的,以期使得我国的铁路运输能够发挥它原有的作用,与此同时,保证铁路运输的安全性。本文主要从我国铁路线路经常出现的一些病害出发,对于铁路线路中常见的一些病害进行了具体的分析,并对其具体的养护维修工作也做了一个深入的探讨。

铁路线路病害整治及养护维修 学生姓名： 学号： 专业班级： 指导教师： 目录 引言..................................................................................................................................１ 1铁路线路病害分析...............................................................................................................２ 2轨道不平顺..................................................................................

在铁路线路养护维修工作中，找出问题关键，针对人员、设备，制度进行有效改革。

研究目的:我国高速铁路工程测量平面坐标系采用工程独立坐标系统,投影方式为高斯投影。通常把高速铁路平面坐标系划分为若干个投影分带,以满足投影长度的变形值不大于10mm/km的要求。大家普遍认为高斯投影后角度不变,但在高速铁路线路设计中却发现高斯投影可引起相邻投影带间的角度变形。需要研究此问题对高速铁路线路设计的影响,并提出相应的解决办法和建议。研究结论:高斯投影在不同中央子午线的坐标投影带间会产生角度变形,对高速铁路线路设计产生不利影响,特别是高速铁路直线边较长,此影响不能忽视;可以通过优化工程独立坐标投影分带的位置、控制相邻投影带间中央子午线的跨度及角度变形值的大小等办法来减小对高速铁路线路设计的影响;应积极开展工程测量投影模型和计算方法研究,最终实现一个项目不换带或少换带的目的。

无缝线路线路标志施工技术交底 线路标志施工技术交底 工程项目哈大铁路客运专线tj-1标无缝线路线路标志 单位工程名称无缝线路铺设 施工单位中铁二局项目经理部新运公司工程大队 交底时间2010年7月13日交底地点西柳铺轨基地会议室 交底内容： 正线应设置线路标志、用地界标及行政区界标等标志。线路标志包括公 里标、半公里标、曲线标、坡度标、桥梁标、隧道标、涵渠标及设备管理单 位的界标等。其设置位置应按《高速铁路设计规范（试行）》（tb10621-2009） 执行，安装及制作均参见《客运专线铁路线路标志图集》（图号：通线（2010） 8024－ⅲ）相关要求执行。 一、线路标志制作要求： （1）、标志牌底板采用金属材料。 （2）、公里标采用反光材料制作，反光膜应符合jtt279-1995《公路交 通标志板技术条件》第三级反光膜的要求;其他标志采用非反光材料制作。

研究目的:为适应中国高铁新形势下发展需求,满足中国高铁\"走出去\"的需求,通过中外标准研究对比,利用国内外科研成果,对线路主要技术标准及参数进行分析,提出线路标准优化建议,提升标准技术经济性。研究结论:(1)随着我国列车制造水平的提高以及高性能列车的不断普及,现行高速铁路部分标准可以放宽；(2)我国高铁乘客体验舒适度高于国外高铁,结合理论研究及试验测试结果,与舒适度有关的欠、过超高,最小曲线半径,圆曲线、夹直线最小长度,超高时变率,缓和曲线长度,线间距等平面标准以及和列车性能有关的线间距、最大坡度的坡长等标准均可以结合境外项目具体情况合理选择；(3)本研究成果对境外高铁项目线路标准选择和设计规范修编具有指导和借鉴意义。

结合广深准高速铁路改造为跨区间无缝线路施工,介绍了准高速铁路区间无缝线路改造为跨区间无缝线路的施工技术,以及准高速铁路养护维修特点,供客运专线和提速线路维修参考。

高速铁路轨道维修理论

铁路线路大修辅助设计系统——铁路线路大修设计是一项既繁杂又细致的工作，数据量大，随机性强，设计优化一般凭设计者的经验进行，所以设计文件质量难以保证。为了大修设计的标准化、自动化，郑州铁路局工务段复测队会同有关专家，结合生产实际，组织开发了“铁...

第一章总则 第1.0.1条为适应铁路运输的发展，增强轨道结构强度，提高线路设备修理质量，实现科 学管理，特制定本规则。 第1.0.2条线路设备修理分为线路设备大修和维修。 第1.0.3条线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、按周 期地对线路设备进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度，增强轨道承载能力。 线路设备维修的基本任务是保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平 稳和不间断地运行，并尽量延长线路设备使用寿命。 第1.0.4条线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强。修理周期合理，线路质 量均衡”的原则，坚持全面规划、适度超前、区段配套的方针，并应采用无缝线路。 线路设备维修应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，按线路设备技术状态的 变化规律和程度，相应地进行综合维修、经常保养和临时补修，

线路工应知应会模块—基本规章—《铁路线路修理规则》—培训 资料 第一章总则 第1.0.1条为适应铁路运输的发展，增强轨道结构强度，提高线路设备修理质量，实现科 学管理，特制定本规则。 第1.0.2条线路设备修理分为线路设备大修和维修。 第1.0.3条线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、按周 期地对线路设备进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度，增强轨道承载能力。 线路设备维修的基本任务是保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳 和不间断地运行，并尽量延长线路设备使用寿命。 第1.0.4条线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强。修理周期合理，线路质 量均衡”的原则，坚持全面规划、适度超前、区段配套的方针，并应采用无缝线路。 线路设备维修应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，按线路设备技术状态的变

铁路线路的分类及编号 一、铁路线路的分类 (一)正线 正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。正线 可分为区间正线及站内正线，连结车站的正线为区间正线， 贯穿或直股伸入车站的部分为站内正线，如图3－1。 (二)站线 站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定 用途的其他线路。 到发线是指供列车到达、出发使用的线路。 调车线是指进行列车编组与解体作业使用的线路。 牵出线是指设在调车场一端，并与到发线连接，专供列 车解体、编组及转线等牵出使用的线路。 货物线是指专供办理货物装卸车使用的线路。 站内指定用途的其他线，包括：站内救援列车停留线、 机车走行线、机待线、机车整备线、禁溜线、车辆站修线、 轨道衡线、加冰线、换装线、货车洗刷线、驼峰迂回线等。 (三)段管线 段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管 理的线路。 (四)岔线 岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线

目前正在荷兰西部的沼泽地带全面实施的高速铁路项目具有长远的历史意义，但造价高昂施工难度大。文中对环境产生允许的影响进行了讨论并介绍了板式轨道、欧洲列车控制系统、25kv供电．隧道和噪音隔板等现代技术。对于铁路系统，荷兰政府采用了一种新的承包理念，获标的私人公司将承担该系统的设计、施工、融资和维修,文中还介绍了hsl南部计划项目合同及合同的投标与运行。

针对铁路线路特性进行铁路线路养护机械化施工决策的方法分析,利用多指标评价方法与线性规划的原理实现线路养护施工决策.以此为线路养护企业的管理者提供科学和决策依据。

全国铁路线路图

第3.2.1条。枕下道床厚度应符合表3.2.1的规定。 道床厚度(mm)标准表3.2.1 五年内年计划通过总重（mt）w年≥5050＞w年≥2525＞w年≥15w年＜15 无垫层的 碎石道床 一般路基450450400350 不易风化的岩石、碎石路基350350300300 有垫层的碎石道床（碎石/垫层）300/200300/200250/200250/200 有碴桥面上 的碎石道床 vmax≤120km/h250 vmax＞120km/h300 注：允许速度大于120km/h的线路，无垫层时碎石道床厚度不得小于450mm； 有垫层时碎石道床厚度不得小于300mm，垫层厚度不得小于200mm。 第3.2.2条道床顶面宽度及边坡坡度应符合表3.2.2的规 定。 道床顶面宽度及边坡坡度表3.2.

新时期如何加强铁路线路维修与养护工作