高速公路软基处理施工方案(打木桩)

筑 龙 网 w ww .z hu lo ng .c om -1- *高速公路江苏段全部位于江苏省苏州*境内，所经区域位于长江三角洲太湖湖积平 原区，地势低平，自东北向西南缓缓倾斜，南北高差2.0米左右，水系发达，河道稠密， 湖荡星罗棋布，属典型的湖荡水网平原区。本标段起止桩号为k11+400～k16+400，路 线总体走向由东向西。路线起点位于*市*镇*村与*村之间，在*南跨越*公路，继续向西 跨越*荡和*荡，经*荡北在*村南与*标相接。 本标段具有大范围的软土分布，局部地段软土厚度较大，其岩性以淤泥质亚粘土及 淤泥质粘土为主，局部为淤泥，软塑～流塑状，具有天然含水量大、高压缩性、土的力 学强度指标低等特点，工程性质差。全线路基均需要进行软基处理，其中ptc管桩处 理路段长362米，根数3410根，总长64046延米。ptc管桩按梅花形平面布置，桥 头段桩

高速公路软基处理方法——建造在软弱地基上的高速公路面临着路堤稳定、工后沉降大等系列问题，软基加固的方法很多，通过工程实例介绍真空联合路堤堆载预压加固法的优缺点以及应用范围。

随着我国高速公路建设的飞速发展，软土地基给公路建设带来的危害也成为了目前公路建设所面临的一个重大的问题。软土地基在公路的建设中，不仅能够造成路堤失稳，而且还能够危及到线外建筑物。因此，为了确保公路建设的质量能够得到符合标准，对软土地基进行加固就成为了公路建设的当务之急。本文以广东某高速公路为例，首先对软土地区路基处理方案进行分析，并在此基础上介绍几种加固处理方法，以此来为今后高速公路的合理建设提供一定的参考依据。

高速公路软基处理方案综合评价方法——为提高高速公路软基处理方案确定方法的科学性,借助系统综合评价技术和概率统计理论,建立了一个新的软基处理方案综合评价方法。该法在方案评选中引入相关系数概念,通过比较各方案与理想方案的相关系数大小,确定各方案的优劣...

陕蒙高速公路软基处理方案优选方法——针对陕蒙高速公路软基的复杂性和不确定性，充分利用地质资料、施工争件、工程经济及环境影响等综合因素，运用模糊相似优先的概念，构造了一个高速公路软基处理的优选模型。对每一个因素，分别建立了有效解与理想解之间的模...

为了提高高速公路软基处理方案评价的科学性并实现对预选方案的优劣排序,在遵循方案评价的基本原理及相关要求的基础上,提出基于topsis的高速公路软基处理方案评价方法,建立了高速公路软基处理方案评价模型,并对佛山市一环路进行实例分析,验证了该评价方法的可行性。

基于x高速某段线路的工程特性，论述了软土地基的处理原则，分析了旋喷桩、cfg桩沉管、排水预压施工这三种方法下地基的沉降，对软基处理方案进行优化比选。

高速公路在运营中极易出现路面沉陷、凹凸不平的现象。要在软土地基上修建高速公路,加固处理就显得尤为重要了。因此加强软基处理技术的研究,科学地选择经济、有效的软基处理方案,对于确保高速公路的工程质量具有十分重要的意义。

中江高速公路软基处理设计概述——该文对中江高速公路工程的地质条件和软基处理设计做了系统的介绍。项目采用了袋装砂井堆载预压、真空联合堆载预压、鱼塘填平及反压护道、水泥搅拌桩(湿法)、高压旋喷桩、预应力管桩、小直径钢筋混凝土预制桩或木桩、气泡混合轻...

高速公路软基处理技术直接关系到整个工程的稳定性、牢固性、安全性和耐久性,已经在高速公路建设中得到了广泛的应用,显著地提高了高速公路的施工质量,大大地降低了施工隐患的发生。本文主要以广东省西部沿海高速公路台山段工程为例,对高速公路软基处理的核心技术进行了系统性研究,具有重要的现实意义。

高速公路软基处理要解决的主要问题是路基稳定和工后沉降问题,处理的目的是提高地基承载力和减少地基沉降。荆东高速公路全长58.4km,软基路段约长27km,占整个工程近1/2的长度。以控制路基稳定和工后沉降为原则,根据各路段软基土实际结构力学性质来采取不同的处理措施,取得了较为满意的效果,其处理软基的经验与措施可为国内外相关工程参考。

引言 我国地域广大，有各种成因的软土层，其分布范围广，土层厚度大。这类软 土的特点是含水量高，孔隙比大，抗剪强度低，压缩性高，渗透性差，沉降稳定 时间长。近年来根据工业布局或城市发展规划，经常需要在软土地基上进行建筑 施工。由于软土地基不良的建筑性能，因此需要进行人工加固，软土就地加固是 基于最大限度的利用原土，经过适当的改性后作为地基，以承受相应的外力，常 用的加固方法有脱水，压密，加筋，固化等几类。 深层搅拌法 深层搅拌法是用于加固饱和软粘土地基的一种新颖方法,它是利用水泥、石 灰等材料作为固化剂的主剂，通过特别的深层搅拌机械，在地基深处就地将软土 和固化剂（浆液状或粉体状）强制搅拌，利用固化剂和软土之间所产生的一系列 物理——化学反应，使软土硬结成具有整体性、水稳定性和一定强度的优质地基。 所谓“深层”搅拌法是相对于“浅层”搅拌法而言的。20世纪20年代，

浅论高速公路软基处理

筑 龙 网 w ww .z hu lo ng .c om -1- 1、施工进度计划 表1施工进度计划表 起止段落号桩长(m)桩数总桩长(m)计划施工日期备注 k12+578～k12+62818371667811.26～12.02桥头过渡段 k12+628～k12+66618415747011.19～11.25桥头路段 k12+666～k12+6731880144011.17～11.18台前处理 k13+487～k13+4941991172910.25～10.27台前处理 k13+494～k13+53119441837910.28～11.07桥头路段 k13+531～k13+58119424805611.08～11.15桥头过渡段 k14+703～k14+75318392705611

文章结合杭千高速公路第一合同段桥台台背软土地基采用薄臂筒桩加固处理的情况,浅述薄臂筒桩的施工工艺、有关特性及良好的处理效果。经过1年多通车运行情况看,桥头跳车改善程度很好,达到了预期的处理效果。薄臂筒桩在高速公路软基处理方面有很高的应用前景。

粉喷桩技术属于深层搅拌法,是对软基进行搅拌处理、加固地基方法的一种形式,是高速公路项目在施工现场处理软路基时常用的一种方法。本文阐述了粉喷桩技术施工中要注意的问题,粉喷桩技术在高速公路软基处理中的施工工艺,并以水泥粉喷桩技术在王庄堡至繁峙高速公路路基、桥隧工程第二合同段软基处理的施工为具体案例,分析了粉喷桩技术是如何在高速公路软基处理中应用的,希望对广大同仁能够有所帮助。

采用粉体喷射水泥搅拌桩是高速公路处理软土路基的有效方法,它具有就地搅拌原状土成桩效率高、成本低,施工占地小的优点,本文对其作用机理作了分析,对在高速公路软基处理中运用的技术问题做了阐述,提出了相关质量保证措施,供大家参考。

随着全国道路交通网日渐完善，在软土层上建设而成的高速公路日渐增多，遇到的软基问题也越来越多。本文基于高速公路软基处理施工技术发展现状，从施工设计、施工工艺等方面入手，简要分析了高速公路软基处理措施，期望为建设同行提供有益借鉴，在公路建设领域推广软基处理方法。

粉喷桩在高速公路软基处理中的应用研究

粉喷桩作为软基处理的有效手段广泛应用于工程领域,本文结合高速公路软基施工实践,分析了粉喷桩的加固机理,介绍了粉喷桩的施工工艺流程、质量控制措施,并对粉喷桩软基处理效果进行了分析。应用结果表明,粉喷桩在处理高速公路软基中的可行性和有效性。

目前高速公路不断向沿海近海地区延伸,遇到的深厚软土越来越多,而且是现有粉喷桩机所达深度远远不及的。如何来解决这个问题,除了进一步提高机械设备的性能外,在设计理论上也需要有一个突破。对下卧层软土的沉降有一个正确的评估,同时在实践中探索解决的方法。本文论述了粉喷桩在软基处理过程中桩的支承方式、单桩承载力、土的含水量、置换率、掺入量、复搅转速对桩强度的影响以及粉体计量等。

工程概况本工程为高速公路某标段,起止桩号为k69＋000～k71＋400,该标段公路长度为2.4km,施工范围为标段内所有的路基、桥涵及路面底基层、基层。标段内主线有大桥1座7～25m卫河大桥、涵洞1座、