高速公路高填路堤软土地基处理及高填路堤的施工技术

高速公路高填路堤沉陷加固技术研究——从对公路路基常见病害的种类及成因失主手，分析高填路堤下沉病害成因及处理技术，并采用化学灌浆法成功处治广西南北高速公路部分路段路基下沉，为推广注浆法的研究相公有显著的社会效益和经济效益。

高填路堤加固中的压力注浆技术探析——高填路堤工程完工后，随时间延长与汽车荷载的作用，常出现路基的整体下沉与局部下沉。本文结合我国高速公路的发展，对压力注浆法在高填路堤加固中的应用进行了分析和研究。

高速公路的路基稳定性、工后沉降要求严格,而高填路堤路堤高度大,且路基基地附加应力大。应用安全系数法对高填路堤的软弱地基进行判别,并对高填路堤基底处理方法进行分析,归纳总结了高速公路高填路堤在设置涵洞的路段、一般路段的基底处理方案设计的思路。

通过对突变理论进行土体稳定性分析,运用苏(州)嘉(州)杭(州)具体的高速公路高填路堤沉降观测数据进行计算,得出的结论与观察的结果相一致,从而为有针对性地适当提高控制沉降速率提供了理论依据。

通过突变理论进行土体稳定性分析,运用苏(州)嘉(兴)杭(州)具体的高速公路高填筑路堤的沉降观测数据进行计算,理论分析的结果与观察的结果相一致,从而为有针对性地适当提高控制沉降速率提供了理论依据。

以彭湖高速公路k26+150高填路堤为研究对象,通过对现场调研并采样开展室内土的物理性质试验、击实实验和直剪试验。在不同压实度情况下取得粘聚力c、内摩擦角φ值的基础上,采用极限平衡法分析不同粘聚力c、内摩擦角φ、容重γ、坡高h和坡比m情况下高路堤的稳定性,并探讨了各种强度参数与边坡稳定性的敏感性关系。初步表明内摩擦角φ和坡比m对路堤边坡稳定性影响更为敏感。

沪蓉西高速公路贺家坪连接线k2+710~k2+890段为软土地基上老路拓宽高路堤。半幅路基为稳定性较好的老路利用,而另半幅路基位于河谷冲击沉积的水田内,上部有3.0~6.5m的淤泥层,路堤最大填筑高度约40m。工后沉降、差异沉降、路堤失稳是本路堤质量控制的关键。介绍施工中采用抛石挤淤、开挖台阶、分层铺设土工格栅等措施综合处治措施,并加强稳定性和沉降动态监测,确保了路堤填筑质量和进度,保证了整个工程顺利完成。

**资讯http://www.***.*** **资讯http://www.***.*** **资讯http://www.***.*** **资讯http://www.***.***

随着交通需求量急剧增加,部分高速公路面临扩建加宽问题。在软土地基上,新路基的建设会引起新老路基的差异沉降,采用比奥固结理论,结合有限元程序分析软土路基产生的沉降,总结了沉降规律,并依据计算结果对路基拓宽提出了建议。

阐述了土工网格加固高填路堤边坡的加固机理并结合某工程实例,介绍了土工网格加固高填路堤边坡的施工方法和施工体会。

阐述了粘土的基本特性,从分层分次间隔加载、一次加载,分析了填土施工方法对软土地基固结与沉降的影响,指出地基的固结与沉降对高填方路堤沉降稳定影响主要是厚度较大、渗透系数或固结系数相对较小的深厚粘土地基。

高等级公路高填路堤的加固处治技术分析探讨——本文结合工程实例，在高路堤边坡稳定性的分析与计算的基础上，对路堤产生变形的原因及相应的边坡加固处理措施进行了详细阐述，同时对公路表面位移监测、路面沉降监测等监测以及边坡不稳定情况下路堤表面位移及路堤...

结合毛陕高速淇水村加水冷却区路堤桩板墙支挡工程实例,介绍了高速公路建设过程中地形受限地段高填路堤桩板墙加固技术,针对上述加固方法进行了路堤边坡的稳定性分析计算及其加固工程设计,并对边坡加固工程施工工序与原则进行了探讨。成功的工程实践表明,高填路堤边坡支挡方案中,桩板墙在保证边坡安全系数的同时能够降低工程投资,值得在同类工程中借鉴。

结合沪蓉国道高速公路一段软土地基高填方路堤的施工,总结了类似地质条件的高填方路堤施工技术,针对软土基础采用的振动沉管碎石挤密桩结合土工格栅和砂砾垫层综合处治措施,详细介绍了振动沉管碎石桩的施工组织和工艺。

就如何控制新路堤的工后沉降量,以及由此引起的新老路堤不均匀沉降做了探讨,重点介绍了高速公路加宽工程路堤结合部的衔接措施以及新路堤软土地基的处理方法,为今后相关工程提供了参考借鉴。

软土地基的施工是桥梁施工的重要组成部分,这在一定程度上影响了施工进度和质量,所以管理人员和施工人员必须严格重视公路梁施工过程的质量管理.的管理要重视汽车桥梁的建设.因此,本文主要探讨桥梁施工中软土施工技术的应用.

高填方路堤的沉降量和沉降速率是评定其施工质量的重要指标,对路堤、路面的稳定性及运营安全都有着巨大的影响。本文结合贵州某高速公路工程涉及的高填方路堤,提出采用强夯置换+垫层+加筋+填土预压的方法进行地基处理,通过路堤变形和沉降监测控制路堤的填土速度,保证路堤的施工质量,为山区高速公路高填方路堤的设计与施工提供指导。

高速公路软土地基路堤中碎石桩的施工工艺

1 本文结合石佛寺平原水库土坝填筑工程开创性地进行了利用当地丰富粉细砂筑坝的试验研究工作.通过掺入水泥、 粉煤灰后改性粉细砂主要工程特性的室内外系统的试验研究,提出了不同掺入比例的改性粉细砂主要工程性能指 标,以及大面积施工的控制参数和需要改进的问题;通过土工织物加筋粉细砂筑坝的室内外系统的试验研究,解决 了土工织物的选型、加筋土坝的设计计算、防渗措施、液化处理以及施工工艺和工效分析等诸多技术问题,为工程 的大面积应用提供了可靠依据.石佛寺平原水库改性粉细砂筑坝工程试验在国内尚属首次,国外类似工程也不多 见. 采用室内试验和现场原型试验,对辽河石佛寺水库库区内掺入水泥后粉细砂的特性进行了研究。试验结果表明,随 着水泥掺入量的增加,粉细砂的凝聚力和内摩擦角增大,渗透系数减小。当水泥的掺入量为2%时,抗剪强度指标和 渗透系数已明显改善,而且在最不利的情况

1 本文结合石佛寺平原水库土坝填筑工程开创性地进行了利用当地丰富粉细砂筑坝的试验研究工作.通过掺入水泥、 粉煤灰后改性粉细砂主要工程特性的室内外系统的试验研究,提出了不同掺入比例的改性粉细砂主要工程性能指 标,以及大面积施工的控制参数和需要改进的问题;通过土工织物加筋粉细砂筑坝的室内外系统的试验研究,解决 了土工织物的选型、加筋土坝的设计计算、防渗措施、液化处理以及施工工艺和工效分析等诸多技术问题,为工程 的大面积应用提供了可靠依据.石佛寺平原水库改性粉细砂筑坝工程试验在国内尚属首次,国外类似工程也不多 见. 采用室内试验和现场原型试验,对辽河石佛寺水库库区内掺入水泥后粉细砂的特性进行了研究。试验结果表明,随 着水泥掺入量的增加,粉细砂的凝聚力和内摩擦角增大,渗透系数减小。当水泥的掺入量为2%时,抗剪强度指标和 渗透系数已明显改善,而且在最不利的情况

文章基于典型的低路堤路基路面体系设计,利用大型有限元abaqus,计算分析并对比了考虑软土流变特性和交通荷载的作用,不考虑交通荷载的作用,不考虑软土流变特性,不考虑流变和荷载的作用以及考虑静荷载的作用这5个不同方面的软土路基的沉降变形特性。结果表明,交通荷载和软土流变特性对道路沉降的影响不可忽视,它们引起的沉降分别约占总沉降20%和30%,交通荷载在低路堤下软土地基中有效影响深度约为6.5m;静荷载能引起道路沉降,约占总沉降的10%,但不如交通荷载引起的沉降大,大约是交通荷载引起的道路沉降的1/3～1/4。

应用多变量灰色模型mgm(1,n),运用excel软件进行计算,对高速公路软土地基路堤沉降进行了关联分析与预测,分析了mgm(1,n)与gm(1,1)模型精度,结果显示,采取mgm(1,n)具有明显的优越性。