高速公路边坡病害治理工程效果评价及加固处治措施研究

1 山区高速公路边坡滑坡病害分析及治理 摘要：随着山区高等级公路建设速度加快，大量在建或待建 的高速公路将穿越不良地质条件区，滑坡灾害的危害性也与 日俱增。本文在本地区主要山区高速公路滑坡资料收集和地 质考察的基础上，揭示山区高速公路边坡滑坡病害，结合实 际工程提出各类典型滑坡合理的防治对策，对减少滑坡灾害 的发生、对本地区山区高速公路滑坡防治具有参考价值。 关键词：山区高速公路；边坡滑坡；病害；治理 根据2011年底交通部发布的国家高速公路网规划，在未 来30年，将建成13.2万公里高速公路。其中大部分公路建设 将穿过山区和丘陵地带，由于修建公路要对沿线坡体进行挖 方与填方，这就破坏了坡体的自然平衡条件，从而引起边坡 失稳，导致滑坡发生。在滑坡防治过程中，目前对滑坡地质 勘察重视不够，一味追求增大抗滑结构工程规模的思想来弥 补对滑坡性质认识的不足，致使多数抗滑工程要么结构的安

高速公路边坡治理与防护 姓名：xxx 部门：xxx 日期：xxx 第2页共6页 高速公路边坡治理与防护 摘要：不论是在建设阶段，还是在运营阶段，高速公路都会不可避 免地对周围的自然生态产生直接或间接的影响，并带来一系列的环境污 染问题。如比较突出的是公路边坡的治理与防护问题，涉及到公路的安 全、使用年限以及生态环境等诸多因素，所以，对于边坡的治理，我们 要格外注意，只有这样，才能在环保安全条件下可持续发展高速公路。 关键词：高速公路边坡治理科学使用可持续利用1.我国高速公路 的发展概况 我国高速公路发展的时间虽然不长，但是发展速度却很快，在目前 乃至今后相当长的一个时期内，发展高速公路，增强交通基础设施服务 能力，加大基础设施投入，是提高国家综合竞争力的一个重要手段。在 这一战略思想下，今后我国高速公路还是会快速发展。 我国高速公路面临的边坡治理问题 我国

在高速公路结构中,边坡是非常重要的核心部位,其施工质量的好坏将会对公路的安全性产生直接的影响,更是行人与行车生命安全的重要保障。所以,为了进一步提高公路运行效率,避免质量问题的发生,施工单位在对高速公路工程进行施工时,应该重点对边坡部门进行加固处理,通过采用先进的防护技术和保护措施,从根本上保证高速公路边坡的可靠性。因此,笔者针对高速公路边坡加固与防护技术进行了研究讨论,具体分析了影响边坡稳定性的主要因素,从而总结了几点施工要点。

从安全性和生态景观性角度评述了高速公路边坡生态环境的重要价值,突出边坡生态修复的必要性;概述了边坡生态修复技术在国内外的发展,认为边坡生态修复技术已相对成熟;通过综述生态修复评价的方法以及边坡生态修复评价研究进展,认为目前边坡生态修复评价仍缺乏量化体系.

本文介绍了贵州山区高速公路建设中常见的滑坡类型、主要特征及形成条件,并系统总结了公路滑坡的治理措施.

生态护坡是目前国内高速公路边坡防护常用的方法之一。但是,目前对坡面植被恢复效果的评价却没有统一公认的标准。结合国内外已有研究成果,通过调查研究,建立了边坡生态护坡工程效果评价指标体系;该指标体系以土壤—植被系统质量和景观质量为构建主体,并在大类指标内又划分出各自的具有可操作性的亚类指标。评价标准将工程效果分为优、良、中、差4个等级,这些指标较为合理地反映了系统结构与功能的特征与本质。最后结合层次分析法与模糊综合评判方法,将该指标体系用于赤峰—通辽高速公路岩石边坡生态护坡工程不同标段的1个工程边坡效果的应用评价中,评价结果与实际观察情况相吻合,说明该指标体系能比较客观地反映工程效果状况及系统功能的持续能力,具有较强的适用性和可操作性。

高速公路边坡植被恢复研究进展 作者：刘春霞，韩烈保，liuchun-xia，hanlie-bao 作者单位：北京林业大学草坪研究所,北京100083 刊名：生态学报 英文刊名：actaecologicasinica 年，卷(期)：2007，27(5) 被引用次数：34次 参考文献(110条) 1.杨喜田;杨晓波;苏金乐黄土地区高速公路边坡植物侵入状况研究[期刊论文]-水土保持学报2001(06) 2.陈迎辉;曾志新高速公路边坡喷播植草草种配比及播种量的研究[期刊论文]-湖南林业科技2004(03) 3.liudr;mayl;hanlbthebenefitanalysisofgreeningslopequicklyandcompulsorilywith hydroseedingmethed[期

在高速公路建设中,由于贵州特殊的山区地质条件,路基高边坡出现非常频繁。因此,在高速公路建设中,必须根据设计原则,充分考察各方面因素,进行方案比选,做好施工图设计,取得最优解决方案,并以此为基础,做好高边坡的防护设计,取得功能和经济的最佳选择。

由粘性土、膨胀土、碎石类土以及基岩差异风化组成的路堑边坡,常发生溜坍、坍塌等病害,分析路堑边坡坍塌原因及治理措施,对新建高速公路及现有山区高速公路的设计、施工及养护均意义重大。

高原山区高速公路边坡因自然和人为的因素会产生滑移与沉陷甚至崩塌。所以施工前一定要详细勘察、精心设计，尽量避免将路线布设在滑坡体或岩堆上。对于可绕避的病害点要尽量避让，精心施工，加强防护工程。以保证高原山区高速公路建设质量。

从生态效益、景观效益和社会效益等3个方面选取指标,采用层次分析法(ahp)与模糊综合评价法相结合的方法对老集高速的边坡生态恢复效果进行了评价。评价结果表明:老集高速的边坡生态恢复效果达到优良;在生态恢复效果评价中,生态效益所占比重最大,接近75%;所采用的生态恢复效果评价方法,为本地区开展同类研究打下了的基础。

随着我国改革开放的不断深入和国家公路建设开发步伐的日趋加快，为了改善交通条件，促进经济的高速发展，我国近几年修筑了大量的高速公路。由于工程需要，高速公路修筑时往往会在一定程度上破坏或扰动原来较为稳定的岩石或土体结构而形成新的人工边坡。高速公路路基边坡稳定与否，直接影响公路能否正常使用。

本文结合我国云南蒙新高速公路边坡加固治理的工程案例,介绍了抗滑桩加固的施工技术,阐述了抗滑桩施工技术的主要工艺,结果表明,边坡在采用抗滑桩加固后,效果良好,完全满足工程建设的要求。

第一章编制依据及工程概况 一、编制依据 1、该工程的招标文件及招标答疑纪要等； 2、该工程施工图及有关资料； 3、现场踏勘、调查所了解的信息； 4、《园林绿化工程质量检验评定标准》及其他有关规范标准。 二、工程概况 1、本项目位于江西省赣州市境内的南康市、上犹县和崇义县，路线全长约88.129km，全线按全封闭、全立交、双向四车道高速公路标准新建。本次施工招标范围为全线边坡绿化工程。内容包括里程范围内的上下边坡、路基、互通区等。 2、计划工期 本工程计划总工期为14个月，计划于2011年5月开工，2012年6月完工，缺陷责任期24个月。 3、工程质量目标 合同段工程交工验收的质量评定：合格；竣工验收的质量评定：优良，竣工验收时苗木成活率在95%以上。 第二章总体施工组织布置及规划 一、设备、人员及材料的调配计划 （一）设备调配计划 1、办公

第一章编制依据及工程概况 一、编制依据 1、该工程的招标文件及招标答疑纪要等； 2、该工程施工图及有关资料； 3、现场踏勘、调查所了解的信息； 4、《园林绿化工程质量检验评定标准》及其他有关规范标准。 二、工程概况 1、本项目位于江西省赣州市境内的南康市、上犹县和崇义县，路线全长约88.129km， 全线按全封闭、全立交、双向四车道高速公路标准新建。本次施工招标范围为全线边坡 绿化工程。内容包括里程范围内的上下边坡、路基、互通区等。 2、计划工期 本工程计划总工期为14个月，计划于2011年5月开工，2012年6月完工，缺陷责 任期24个月。 3、工程质量目标 合同段工程交工验收的质量评定：合格；竣工验收的质量评定：优良，竣工验收时 苗木成活率在95%以上。 第二章总体施工组织布置及规划 一、设备、人员及材料的调配计划 （一）设备调配计划 1、办公设备：我们准备安排

江西省厦门至成都国家高速公路赣州至崇义（赣湘界）段建设项目边坡绿化工程·施工组织设计· 第一章编制依据及工程概况 一、编制依据 1、该工程的招标文件及招标答疑纪要等； 2、该工程施工图及有关资料； 3、现场踏勘、调查所了解的信息； 4、《园林绿化工程质量检验评定标准》及其他有关规范标准。 二、工程概况 1、本项目位于江西省赣州市境内的南康市、上犹县和崇义县，路线全长约88.129km， 全线按全封闭、全立交、双向四车道高速公路标准新建。本次施工招标范围为全线边坡 绿化工程。内容包括里程范围内的上下边坡、路基、互通区等。 2、计划工期 本工程计划总工期为14个月，计划于2011年5月开工，2012年6月完工，缺陷责 任期24个月。 3、工程质量目标 合同段工程交工验收的质量评定：合格；竣工验收的质量评定：优良，竣工验收时 苗木成活率在95%以上。 第二章总体

随着高速公路工程的不断建设和发展,我国提出了创面工程的要求,因此高速公路边坡生态防护技术的有效运用变得越来越重要。基于此,对边坡生态防护的定义、高速公路边坡生态防护的具体功能分别进行了论述,结果表明,在运用高速公路边坡生态防护技术时,一定要遵从边坡生态防护的原则,同时要对边坡生态防护技术难点问题给予高度重视。

高速公路边坡绿化 随着我国公路建设的飞速发展，边坡综合防护设计是高等级公路设计的重要内容之一， 需根据公路等级、降雨强度、地下水、地形、土质、材料来源等情况综合考虑，合理布局， 因地制宜地选择实用、合理、经济、美观的工程措施，确保高等级公路的稳定和高速行车安 全，同时达到与周围环境的协调，保持生态环境的相对平衡，美化高等级公路的效果。因此， 高等级公路边坡综合防护系统研究日渐引起公路部门的高度重视。 一、高速公路边坡破坏的主要形式 1.高速公路路堤边坡 （1）路基下边坡一般为填土路堤。受力稳定的路堤边坡的破坏，主要表现为边坡 坡面及坡脚的冲刷。坡面冲刷主要来自大气降水对边坡的直接冲刷和坡面径流的冲刷，使路 基边坡沿坡面流水方向形成冲沟，冲沟不断发展导致路基发生破坏；沿河路堤及修筑在河滩 上、滞洪区内的路堤，还要受到洪水的威胁，这种威胁表现为冲毁路堤坡脚导致边坡破坏。 （2

从施工原则,种子催芽处理,客土喷播施工工艺等三方面探讨如何进行高速公路边坡客土喷播防护。

由于高速公路建设工程多处于偏远地区,地形地貌较为复杂,施工难度较高.工程长期运行后由于多种因素的共同作用易出现滑坡等病害,需要依据工程现场的实际情况采用综合治理方案.本文结合六六高速公路实际情况,首先阐述了该工程滑坡现状和地质条件,然后进行工程稳定性计算与分析,最后提出综合治理方案,为相关工程建设提供依据.

介绍了公路水毁的概念,探讨了闻垣高速公路边坡水毁病害的产生原因,并分析了该公路某段坡体的稳定性,提出了抗滑桩加固土体方案,同时阐述了垫层设计方法,达到了良好的治理效果。

随着我国高速公路快速发展,公路边坡滑坡问题在高速公路施工建设期和营运维护期逐渐成为焦点问题。对于正在发生蠕变滑动的边坡,常规人工挖孔抗滑桩、修建挡墙均存在加速滑坡变形、工期长的不足;钢管桩工期短但截面抗剪强度差;钢轨桩的应用正好能弥补这些缺点,能快速、有效达到防治滑坡的目的。