广深港客运专线益田路隧道软硬不均地段盾构管片力学分析

广深港客运专线某分部工程创优规划——一、概述　　新建铁路**客运专线是在建中的**客运专线的延伸部分，起于建设中的**客运专线的新广州站，线路沿途经过广州市番禺区的市桥镇、沙湾镇、榄核镇、鱼窝头镇、东涌镇，东莞市的沙田镇、厚街镇、虎门镇、大岭山镇...

分析隧道底部切入基岩不同深度时盾构隧道管片结构内力和变形,结果表明随着岩层厚度的增大,弯矩、剪力和变形先增大后减小,而轴力变化不大;当岩层厚度相同时,错缝拼装的弯矩和剪力比通缝拼装的要大而变形要小、轴力变化不大,故设计时隧道底部岩层厚度应控制在1/4d以内或3/4d以上。

1 广深港高速铁路接触网短路试验方案 一、试验目的 通过接触网短路试验，检验牵引供电系统保护装置功能及保护动 作顺序，验证接触网故障点标定装置的正确程度。 二、短路试验组织 试验指挥：广铁集团广深港高铁联调联试指挥部（铁科院、广铁 集团机务处、中铁电化局广深港四电集成项目部） 实施单位：中铁电化局广深港四电集成项目部 测试单位：铁科院 参加单位：广铁集团总工室、安监室、运输处、临时调度所、工 务处、电务处、建设处、公安处、广州工务段、广州电务段、通号公 司、中铁四院、广州铁城广深港四电监理站、中铁十四局、广州供电 段、成都交大许继公司、abb公司、交大光芒公司、天威保变、电化 局保变等。 三、短路试验地点 实施短路试验供电臂选择在鱼窝头牵引变电所至沙田分区所下 行213、馈线(k2318+156至k2338+397范围内)，k2338+255（沙田 at分区所）附近设短路点

广深港客运专线铁路隧道 长管棚施工方案 1概况 1.1工程地质 益田路隧道位于新深圳站与福田站之间全长6236米。洞口段ⅵ级围 岩，主要为人工填素土、淤泥质黏土、粉质粘土、全风化变质花岗岩，洞 顶为硬塑偏软的粉质黏土，强度低，易坍方冒顶；隧道穿越两套基岩地层， 分别为震旦系变质砂岩和燕山期晚期侵入花岗岩，第四系地层土层强度 低，自稳能力差，基岩风化差异较大，花岗岩残积层遇水易软化，强度降 低，自稳能力相对较差，但在饱和状态下一经扰动，极易产生软化、流泥、 冒顶危及隧道施工安全。其中变质砂岩残留有单斜层状构造，岩层产状倾 向40～50°，倾角35～40°；隧道穿越地段基岩节理、裂隙普遍发育。 洞口ⅵ级围岩段设120m长管棚。 1.2长管棚施工的特点 (1)长管棚钢管直径大，采用ф159mm、厚8mm的无缝钢管及花钢 管制作，ф168mm套管连接。 (2)管棚

广深港客运专线福田站超深超宽地下连续墙施工技术——广深港客运专线深圳市福田车站位于深圳市福田区市民中心，周边超高层建筑物林立，基坑开挖深度大，平均深达32m。为确保周边建筑物和基坑安全，围护结构采用超深超宽的地下连续墙．超深超宽连续墙单幅体量大...

隧道/地下工程 收稿日期:20100129 作者简介:胡志广(1972),男,高级工程师,1994年毕业于石家庄铁 道学院交通工程专业。 广深港客运专线福田站超深超宽地下连续墙施工技术 胡志广 (中铁十五局集团第七工程有限公司,广东深圳518000) 摘要:广深港客运专线深圳市福田车站位于深圳市福田区市 民中心,周边超高层建筑物林立,基坑开挖深度大,平均深达32 m。为确保周边建筑物和基坑安全,围护结构采用超深超宽的 地下连续墙,超深超宽连续墙单幅体量大,入岩多,施工难度 大,阐述超深超宽地下连续墙的施工流程、施工方法及注意 事项。 关键词:客运专线;地下车站;连续墙;施工 中图分类号:u231+3文献标识码:b 文章编号:10042954(2010

广深港客运专线深圳市福田车站位于深圳市福田区市民中心,周边超高层建筑物林立,基坑开挖深度大,平均深达32m。为确保周边建筑物和基坑安全,围护结构采用超深超宽的地下连续墙,超深超宽连续墙单幅体量大,入岩多,施工难度大,阐述超深超宽地下连续墙的施工流程、施工方法及注意事项。

客运专线超大断面隧道施工过程三维力学分析

客运专线上的隧道开挖断面积在150m^2以上，必须选择合适的施工方法才能满足建设需要。为此，本文以ⅳ级围岩为研究对象，根据隧道埋深不同，对深埋情况下的台阶法和环形开挖留核心土法、浅埋情况下的cd法和crd法等开挖方法进行了三维数值模拟：通过分析比较，掌握了超大断面隧道的基本受力规律，给出了适合于超大断面隧道的安全、经济、合适的施工方法、。

客运专线上的隧道开挖断面积在150m2以上,必须选择合适的施工方法才能满足建设需要。对此,文章以ⅳ级围岩为研究对象,根据隧道埋深的不同,对深埋情况下的台阶法和环形开挖留核心土法、浅埋情况下的cd法和crd法等开挖方法进行了三维数值模拟;通过对超大断面隧道基本受力规律的分析比较,给出了适合于超大断面隧道的安全、经济、有效的施工方法。

广（州）深（圳）(香)港高速铁路客运专线作为京广快速客运通道的延长线，其建设贯 穿了区域经济一体化的指导思想，将为珠江三角洲地区的经济转型和产业升级发挥重大的作 用。 其城际化特点、地下空间的开发、与城市基础设施建设完美衔接的各种尝试，代表了客 专建设的一种方向，并将为我国铁路客运专线、城际客运通道的建设提供较多的借鉴。 广深港客专建设具备了国内客运专线建设的各种特点，其桥梁、隧道、路基、轨道、车 站等不同部分的建设均具有极强的代表性，也是我国客专建设科技攻关和自主创新比较集中 的项目之一。 改变珠三角经济版图的黄金通道 ——广深港铁路客运专线建设观察 《国际商报》记者许霞杨洲 当我们审视广深港客运专线建设的时候，我们不禁将视线转换到十多年前。 显著的社会效益 1996年9月1日，京九铁路正式开通运营，这条贯穿中国南北的大动脉， 是当时中国仅次于长江三峡工程的第二大

-1- 广深港客运专线试验监理 标准化实施细则 华南*****广深港***项目**** ****监理*站 二oo八年*月**日 -2- 试验监理标准化实施细则 为实现广深港客专的建设目标，认真执行铁道部现行的有关工程建设的施 工质量验收标准及有关技术条件或技术指南。参照客运专线技术标准、规范、 规程、设计文件、图纸、公司管理文件、试验与检测工程管理办法等，编写 本实施细则 本细则具有以下特点： 1、认真贯彻执行铁道部现行客运专线施工质量验收标准和施工技术指 南，强化施工工艺控制，规范监理行为，以工艺质量保证工程质量； 2、突出工艺的先进性和操作性，管理的科学性和严谨性。在执行本细则 的过程中，当设计文件（或规范标准）与本细则有差异时，应该以设计文件 （或规范标准）为准。如有新的技术标准颁布，按照新的技术标准执行。 第一章总则 1.1定义 工程试验检

广深港客运专线是我国设计时速为350km/h的客运专线,路基填筑过程中要保证压实质量,保证其有足够的强度、刚度、稳定性,并与相邻的结构物的变形与刚度协调、统一,满足高速列车的平稳、安全运营。要求路基填筑阶段工后沉降不得大于15mm,实现这一结果必须从路基的填料和施工工艺两方面实现。为此我公司路基填筑前进行了填料的选择和工艺性试验,指导全管段的路基填筑施工。

广深港客运专线深圳北站工程 指导性施工组织设计汇报 广深港客运专线有限责任公司 目录 第一章、编制依据 第二章、工程概况 第三章、施工部署 第四章、施工进度安排 第五章、工程协调 第六章、站房、雨棚、关键工程施工方案第七章、工程保证措施 第八章、存在问题与建议 1.1、根据国家现行的设计、施工、验收采用的规范、标准以及行业标准,招投 标文件、合同文件、设计说明书编制。 1.2、编制范围:深圳北站房建工程,内容包括主站房、无站台柱雨棚、室外工程, 具体包括: 基础工程,主体结构工程,二次结构工程,室内外装修工程,给排水、暖通、消防、 设备工程,建筑电气工程,弱电工程,煤气工程,环境工程。 2.1、工程简况 深圳北站位于深圳市龙华镇二线扩展区的中部地区,北邻未来龙华中心区,西邻 福龙快速路和水源保护区,东邻梅观高速公路,南侧为白石龙居住区。 主站房主体结构形

屏山涌特大桥187孔梁采用移动模架造桥机进行施工,施工难度大,技术含量高。介绍了移动模架造桥机的选型及施工工艺。

序号项目0#段1#段2#段3#段4#段5#段 1节段长度(m)933.253.54.254.25 2节段体积(m3)165.30450.70751.27951.5356.65549.919 3节段重量(t)429.791131.839133.326133.979147.302129.791 表3.140+64+40连续梁各节段混凝土统计表 序号项目0#段1#段2#段3#段4#段5#段6#段7# 1节段长度(m)1133333.53.53. 2节段体积(m 3 )277.7559.8955.2347.8942.5147.0343.4340. 3节段重量(t)722.15155.714143.598124.514110.526122.278112.918

盾构管片

客运专线隧道大直径通用楔形管片拼装技术——本资料为客运专线隧道大直径通用楔形管片拼装技术，共16页。通用楔形管片作为一种较先进的隧道衬砌形式，在盾构法隧道施工中能够较好地控制隧道轴线和管片成环质量，文中以广深港客运专线狮子洋隧道工程大直径通用楔...

广深港客运专线福田站部分采用盖挖逆作法施工,设计采用直径1.6m全地下钢管混凝土立柱,需在70m深的富水软弱地层中进行施工。本文对钢管混凝土立柱施工工艺、钻孔桩施工、定位器制作安装、钢管柱吊装及验算、高强度混凝土灌注、柱与钢套筒间填砂处理等施工要点进行总结。采用了城市中心区超大超深基坑内钢管立柱施工定位技术,将钢套筒作为护壁解决了地下深层狭小空间的施工防护问题,可供同类工程施工参考。

大直径盾构管片裂纹成因分析

大断面过江隧道盾构管片内力计算对比分析——在对盾构隧道衬砌结构设计中普遍采用的惯用法、修正惯用法、多铰圆环法和梁-弹簧模型法进行详细阐述的基础上，以长江某过江隧道工程为研究对象，借助ansys有限元软件apdl语言编制了修正惯用法、多铰圆环法和梁-弹簧...

济宁市铁翔机械设备有限公司 www.***.*** 1 使用前请仔细阅读说明书 盾构管片螺栓 产品介绍 济宁市铁翔机械设备有限公司 www.***.*** 2 盾构管片螺栓盾构法是在地面下暗挖隧洞的一种施工方法。已广泛用于地铁、铁路、公路、 市政、水电等隧道工程。施工中，使用盾构机在地下掘进时，为防止软基开挖面崩塌或保持 开挖面稳定，需要同时在在隧洞内进行衬砌作业，衬砌的预制管片采用管片螺栓进行加固。 由于不同的地质条件对盾构施加的压力大小不同，盾构管片螺栓的设计机械性能有5.8、6.8、 8.8、10.9多个级别。 实物图： 规格弧长mm强度等级表面处理方式 m25～m39480～8804.6、4.8、5.6、5.8、8.8达克罗、热浸锌 规格长度mm强度等级表面处理方式 m25～m48480～8804.6、4.8、5.6、5.8、8