广深港客运专线福田站大直径钢管混凝土立柱施工技术

广深港客运专线福田站超深超宽地下连续墙施工技术——广深港客运专线深圳市福田车站位于深圳市福田区市民中心，周边超高层建筑物林立，基坑开挖深度大，平均深达32m。为确保周边建筑物和基坑安全，围护结构采用超深超宽的地下连续墙．超深超宽连续墙单幅体量大...

广深港客专福田站大直径钻孔桩施工技术 【摘要】本文以广深港客运专线zh-4标福田车站2.8m钻孔桩 施工为实例，主要阐述城市中心区大直径钻孔灌注桩的施工工艺， 通过本工程试验及实践，在城市中心区钻孔桩施工泥浆处理及双层 钢筋笼加工工艺及技术得到了成功验证和发展，取得了较为成熟的 经验。 【关键词】广深港客专；盖挖拟作；大直径钻孔桩；泥浆处理； 双层钢筋笼 1工程简介 广深港客运专线zh-4标福田站位于深圳市福田区市民中心广场 西侧益田路与深南大道交叉处益田路下方，车站沿益田路呈南北布 置，为地下三层客运车站，站场规模4台8线，车站穿深南大道北 侧为呈东西布置的深圳地铁2号线、11号线，与本站呈“十”字交 叉，并从地下二层穿过。车站全长1023m，起讫里程dk110+966.00～ dk111+987.00，共划分为5个施工段，车站主体围护结构采用地下 连续墙，主体结

介绍了立交桥工程钢管混凝土立柱施工技术,对工艺流程、施工工艺要点、机具与设备、质量控制、安全和环保措施进行了介绍,可以作为同类工程的参考。

介绍某场地狭小、深度较大的基坑工程,采用钢管混凝土立柱代替传统的钢立柱,钢管混凝土立柱及其桩基础施工通过安装导向架、瞄准器并利用全站仪测量等方法解决施工精度的控制难题,立柱及其桩基础宜一次性进行水下混凝土浇筑。

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屏山涌特大桥187孔梁采用移动模架造桥机进行施工,施工难度大,技术含量高。介绍了移动模架造桥机的选型及施工工艺。

第07卷第11期中国水运vol.7no.11 2007年11月chinawatertransportnovember2007 收稿日期：2007-5-28 作者简介：吴守富男（1975—）中国地质大学硕士研究生（430074） 陈植华中国地质大学环境学院（430074） 蒋兴锟铁道第四勘察设计院（430063） 研究方向：水文地质与工程地质 旁压试验在广深港客运专线中的综合应用 吴守富陈植华蒋兴锟 摘要：简要介绍旁压试验工作原理，并将它们应用于铁路工程勘察试验中，通过对旁压

广深港客运专线某分部工程创优规划——一、概述　　新建铁路**客运专线是在建中的**客运专线的延伸部分，起于建设中的**客运专线的新广州站，线路沿途经过广州市番禺区的市桥镇、沙湾镇、榄核镇、鱼窝头镇、东涌镇，东莞市的沙田镇、厚街镇、虎门镇、大岭山镇...

地下基坑通常采用如下几种施工方法,明挖法、新奥法、浅埋暗挖法、盖挖法、盾构法等。明挖法是目前应用最为广泛的一种施工方法,该法施工简单、安全、快速、造价较低,但对市民生活干扰较大,限制因素较多。暗挖法对市民日常生活影响较小,不会阻断交通,特别适合在地下水位较深、不需要降水的条件下采用,是修建地铁的重要方法,通过合理组织施工及交通疏解,可以把对交通的影响降到最低。目前在北京、上海、广州、南京、深圳等城市

介绍安徽宁国水泥厂1000t/d熟料生产线钢管混凝土结构的设计与施工,以及高位抛落振捣法控制管内混凝土质量的经验,实现了钢管混凝土施工的创新与突破。

大直径钢管_混凝土劲性组合柱施工技术

本文通过工程实例,介绍大直径钢管-混凝土劲性组合柱施工技术和工艺,以及承台面柱脚环板钢支撑架制作与固定,钢管、钢管芯-混凝土组合圆柱施工工法在工程结构中的应用。

广深港铁路客运专线地下车站盖挖拟作钢管柱施工技术

介绍广深港铁路客运专线深圳福田车站施工段四采用的一整套完整的施工工法,即将钢套管作为隔水工具,形成地下操作空间,采用具有自动导向功能的定位器,精确完成钢管柱安装及杯口混凝土的灌注施工。

广深港客运专线福田站是一座大型地下车站,也是中国第一座全地下高铁车站,该站周边高层超高层建筑林立,为保证周边建筑安全,并结合现场条件和交通疏解的需要,在最宽段采用盖挖逆作法施工。本文,笔者以福田站工程施工为例,对超大地下车站盖挖逆作深基坑侧墙施工技术进行了探讨。一、工程概况广深港客运专线福田站位于深圳市经济文化中心,车站全长1023m,基坑深32.5m,最宽处宽78.86m,为全地下3层

广深港客运专线益田路隧道软硬不均地段盾构管片力学分析——近年来。盾构法隧道特别是大直径盾构隧道得到了迅猛发展，并且隧道所穿越的地层也越来越复杂。益田路隧道盾构段就是穿越复杂地层的一个实例，其部分盾构段位于全风化与中、弱风化地层交界的软硬不均地...

1 广深港高速铁路接触网短路试验方案 一、试验目的 通过接触网短路试验，检验牵引供电系统保护装置功能及保护动 作顺序，验证接触网故障点标定装置的正确程度。 二、短路试验组织 试验指挥：广铁集团广深港高铁联调联试指挥部（铁科院、广铁 集团机务处、中铁电化局广深港四电集成项目部） 实施单位：中铁电化局广深港四电集成项目部 测试单位：铁科院 参加单位：广铁集团总工室、安监室、运输处、临时调度所、工 务处、电务处、建设处、公安处、广州工务段、广州电务段、通号公 司、中铁四院、广州铁城广深港四电监理站、中铁十四局、广州供电 段、成都交大许继公司、abb公司、交大光芒公司、天威保变、电化 局保变等。 三、短路试验地点 实施短路试验供电臂选择在鱼窝头牵引变电所至沙田分区所下 行213、馈线(k2318+156至k2338+397范围内)，k2338+255（沙田 at分区所）附近设短路点

超高层大直径钢管混凝土柱施工技术 【摘要】结合在重庆新闻传媒中心工程施工中的实践，介绍大直 径钢管混凝土柱制作、定位、吊装、焊接以及钢管内混凝土浇筑等方 面的施工方法，积累了一些高层建筑钢管混凝土柱施工方面的经验。 【关键字】钢管混凝土柱、制作、吊装、焊接、浇筑 1、工程概况 重庆新闻传媒中心一期工程位于重庆市渝北区空港新城同茂大 道和秋城大道相交处西北侧，同时也位于轨道交通五、十号线交汇处 的西北侧，即重庆空港新城两路组团f-132-1地块。地下5段（含基 础段，除基础段，其余每段为一层高度），地上22段，共27段采用 钢管混凝土柱，每层14根，最大钢管混凝土柱高度（地下/地上） -20.7m/99.9m。施工高度高，难度大，工艺复杂。钢柱与结构层间 砼梁的连接采用环板+牛腿的方式，其节点大样如下图1所示。钢管 柱分布、规格及混凝土强度等级如下表

通过广州兴业大厦工程实践,介绍大直径钢管混凝土柱的制作、定位、安装、混凝土的浇注,表面防火、防锈处理等施工技术。

随着我国社会经济水平的不断提高,我国城市化建设进程逐步加快,城市建筑工程施工建设数量和规模不断扩大,建筑工程施工建设质量问题受到了国家、社会以及受众的广泛重视。建筑工程的施工过程中,大直径钢管混凝土劲性组合柱的施工是保证工程整体安全性、稳定性的关键施工环节。要想从根本上保证工程整体施工质量,加强对大直径钢管混凝土劲性组合柱施工技术的研究至关重要。本文主要就大直径钢管混凝土劲性组合柱的施工技术重点进行分析,望对现代建筑工程中大直径钢管混凝土劲性组合柱的施工作业提供相应借鉴。

本文主要分析了立交桥钢管混凝土施工技术,并从工艺流程、施工工艺要点、质量控制等方面进行了简要探讨,希望为相关工程提供一些参考。

2012.0469 地铁车站盖挖法钢管立柱施工技术 李永运 （中铁四局集团第二工程有限公司，江苏苏州215131） 摘要：近年来，随着城市规模的迅猛发展，城市交通的压力越来越大，对城市交通设计施工技术创新提出了 更高的要求。在多数城市轨道交通车站地段采用盖挖施工技术。文章针对成都地铁4号线玉双路站盖挖段钢 管立柱施工技术进行探讨。 关键词：地铁车站盖挖法；人工挖孔桩；钢管立柱 中图分类号：tu741　　　　文献标识码：a　　　　文章编号：1009-2374（2012）10-0069-03 一、工程概况 成都地铁4号线玉双路为中间站，为地下岛式 站台车站，总长184.9m。车站西端头处一环路主 干道上，设计采用盖挖作业，根据现场施工条件 及与周边管线的位置关系，内部支撑采用钢管立 柱基础，4根φ1.7m人工挖孔桩，每根桩基长度为 24.244m