钢桥面板上沥青混凝土铺装现场质量检验报告单

合同号 编号 施工时间 检验时间 项次检验结果权值 1△3 iri （m/km） σ（mm） iri （m/km） σ（mm） 最大间隙h （mm） 3△3 41 51 年月日 检验项目规定值或允许偏差检验方法和频率 c-1-137 监理单位 工程名称 桩号及部位 3m直尺：每100m测3处×3尺 g310线秦州至甘谷至武山段公路升级改造工程项目 钢桥面板上沥青混凝土铺装现场质量检验报告单 承包单位 按碾压吨位与遍数检查 复核 自检结果合格 自检结论： 检查 横坡（%） +0，-5按沥青混凝土实际用量推算 抗滑构造深度（mm）符合设计要求 水准仪：每200m测4个断面 砂铺法：每200m查1处 ±0.3 平均厚度（mm） 压实度符合设计要求 2.5 5 2.5 1.5 4.2 其他 公路 监理工程师： 第项经抽检，第项经共检，结果

钢桥面板上沥青混凝土铺装施工质量检验表 （编号：）b-6.12-05 合同号：施工单位： 建设项目：连霍郑洛段改建工程监理单位： 分部工程名称桩号及部位 项 次 检查项目 规定值或 允许偏差 设计值 实测值或实测偏差值检测结果 12345678910 检测 点数 合格 点数 不合格 点数 1压实度(%)符合设计要求 2 平 整 度 iri(m/km)2.5 σ(㎜)1.5 3平均厚度(㎜)0，-5 4 抗滑构造深度 (㎜) 符合设计要求 5横坡(%)±0.3 检查意见 检测：记录：质检负责人：日期：

工程项目 承包单位： 监理单位： 工程名称 设计 (cm) 偏差 (mm) 设计 （%） 实测 （%） 偏差 （%） 复核：记录：年月日检验负责人： 检验结论： 外观质量 c-2-132 钢桥面板上的沥青混凝土铺装检验记录表 平均厚度横坡 实测 (cm) 抗滑构造深度 设计 (mm) 实测 (mm) 偏差 (mm) 桩号或部位 合同号： 编号：

工程项目 承包单位： 监理单位： 工程名称 设计 (cm) 偏差 (mm) 设计 （%） 实测 （%） 偏差 （%） 复核：记录：年月日检验负责人： 检验结论： 外观质量 c-2-132 钢桥面板上的沥青混凝土铺装检验记录表 平均厚度横坡 实测 (cm) 抗滑构造深度 设计 (mm) 实测 (mm) 偏差 (mm) 桩号或部位 合同号： 编号：

工程项目 承包单位： 监理单位： 工程名称 设计 (cm) 偏差 (mm) 设计 （%） 实测 （%） 偏差 （%） 复核：记录：年月日检验负责人： 检验结论： 外观质量 c-2-132 钢桥面板上的沥青混凝土铺装检验记录表 平均厚度横坡 实测 (cm) 抗滑构造深度 设计 (mm) 实测 (mm) 偏差 (mm) 桩号或部位 合同号： 编号：

桥面水泥混凝土铺装现场质量检验报告单 检验表182 施工单位：广西恒广建筑工程有限公司施工标段： 监理单位：广西中信恒泰工程顾问有限公司编号： 工程名称永州镇州圩村小朗桥工程施工时间 桩号及部位桥面检验时间 项 次 检验项目 规定值或 允许偏差 检验结果检验方法和频率 1混凝土强度（mpa） 符合设计要求 按附录d检查 2厚度(mm)+10，-5对比桥面建筑前后标高 检查：每100m查5处 3平整度(mm)5 3m直尺：每100m每侧3 处*3尺 4横坡(mm)+0.15水准仪：每100m检查3 个断面 自检意见: 质检工程师:日期: 监理意见： 监理员：日期： 监理工程师意见： 监理员工程师：日期：

品质管理 品质管理 公路工程管理用表检验表145 钢桥面板上沥青混凝土铺装质量检验报告单 工程名称：合同号： 承包单位：编号： 监理单位：检验单位： 分项工程名称工程部位施工时间 桩号图纸号检验时间 检查项目 规定值或 允许偏差 检查方法 和频率 检验结果备注 压实度（%）符合设计要 求 按碾压吨位 与遍数检查 平 整 度 高 速、 一 级 公 路 iri （m/km）2.5 平整度仪： 全桥每车 道连续检 测，每 100m计算 iri或σ σ（mm）1.5 其 他 公 路 iri （m/km）4.2 σ（mm）2.5 最大间 隙h （mm） 5 3m直尺， 每100m测 3处×3尺 平整厚度（mm）+0，-5 按沥青混 凝土实际 用量推算 抗滑构造深度（mm） 符合设计 要求 砂铺法：每 200m查1 处 品质

公路工程管理用表检验表145 钢桥面板上沥青混凝土铺装质量检验报告单 工程名称：合同号： 承包单位：编号： 监理单位：检验单位： 分项工程名称工程部位施工时间 桩号图纸号检验时间 检查项目 规定值或 允许偏差 检查方法 和频率 检验结果备注 压实度（%） 符合设计要 求 按碾压吨位 与遍数检查 平 整 度 高 速、 一 级 公 路 iri （m/km）2.5 平整度仪： 全桥每车 道连续检 测，每 100m计算 iri或σ σ（mm）1.5 其 他 公 路 iri （m/km）4.2 σ（mm）2.5 最大间 隙h （mm） 5 3m直尺， 每100m测 3处×3尺 平整厚度（mm）+0，-5 按沥青混 凝土实际 用量推算 抗滑构造深度（mm） 符合设计 要求 砂铺法：每 200m查1 处 横坡（%）±0.3 水准仪：每 20

****工程 检验表88桥面铺装现场质量检验报告单 承包单位：合同段：b 监理单位：编号： 工程名称施工时间 桩号及部位检验时间 项 次 检验项目 规定值或 允许偏差 检验结果检验方法和频率 1强度或压实度在合格标准内按附录b或d检查 2厚度(mm)+10，-5 对比路面浇筑前后 标高检查,每 100m25处 3 平 整度 （mm） 高速 、一 级公 路 沥青 混凝土 水泥 混凝土 平整度仪:全桥每 车道连续检测,每 100m计算iri或ó iri(m/km)2.53.0 ó(mm)1.51.8 其他 公路 iri(m/km)4.2 ó(mm)2.5 最大间隙h (mm) 5 3m直尺：每100m 测3处×3尺 4横坡 水泥混凝土±0.15%水准仪：

省道211线泸定至石棉公路甘谷地至猫阿紫坪改建工程 承包单位：xxx集团责任有限公司合同号：c 监理单位：xxx监理责任有限公司编号： 桥面铺装现场质量检验报告单 检验表8.12.2-1 工程名称 省道211线泸 定至石棉公路甘谷地至猫 阿紫坪改建工程 施工时间xx年x月x日 桩号及工程部位k23+119桥面梁板检验时间xx年x月x日 项 次 检验项目 规定值或 允许偏差 检验结果检验方法和频率 1强度或压实度在合格标准内符合《验评标准》按附录b或附录d检查 2厚度（mm）+10,-5符合《验评标准》 以同梁体产生相同下挠 变形的点为基准点,测量 桥面浇筑前后相对高差, 每100m测5处 3 平整度 （mm） iri(m/km)4.2符合《验评标准》平整度仪:全桥每车道连 续检测,每

桥面铺装现场质量检验报告单 承包单位：安康市秦楚建设工程有限公司 监理单位：西安通途公路工程监理有限责任公司白河分公司 编号： 工程名称冷水镇花湾移民安置小区桥施工时间2013年月日 桩号及部位桥面铺装检验时间2013年月日 项 次 检验项目 规定值或允许 偏差 检验结果检验频率和方法 1 混凝土强度 (mpa) 在合格标准内按附录d检查 2厚度(mm)+10，-5检查每100m5处 3平整度(mm)5用尺量 4 纵断面高程 (mm) ±10，0每100米用水准仪 测5点 5横坡(mm)±0.15％ 每100米检查3个断 面 6宽度(mm)±10每100米用尺量3 处 结论： 监理工程师：日期： 承包人：日期：

为了研究钢纤维混凝土作为刚性铺装对正交异性钢桥面板受力性能的改善,设计制作了1个正交异性钢桥面板试件及1个带刚性铺装的钢桥面板试件。通过静力试验,考察了桥面板在车轮荷载作用下结构的受力性能,测试了桥面板不同部位的结构应变和变形。试验结果表明：采用钢纤维混凝土作为刚性铺装,能显著改善在车轮荷载作用下钢桥面板焊缝附近的疲劳性能,可以大大减小桥面板发生疲劳破坏的可能性;采用适当连接件的刚性铺装可以提高桥面板的刚度。

为了研究钢纤维混凝土作为刚性铺装对正交异性钢桥面板受力性能的改善,设计制作了1个正交异性钢桥面板试件及1个带刚性铺装的钢桥面板试件。通过静力试验,考察了桥面板在车轮荷载作用下结构的受力性能,测试了桥面板不同部位的结构应变和变形。试验结果表明:采用钢纤维混凝土作为刚性铺装,能显著改善在车轮荷载作用下钢桥面板焊缝附近的疲劳性能,可以大大减小桥面板发生疲劳破坏的可能性;采用适当连接件的刚性铺装可以提高桥面板的刚度。

为了研究钢纤维混凝土作为刚性铺装对正交异性钢桥面板受力性能的改善,设计制作了1个正交异性钢桥面板试件及1个带刚性铺装的钢桥面板试件.通过静力试验,考察了桥面板在车轮荷载作用下结构的受力性能,测试了桥面板不同部位的结构应变和变形.试验结果表明:采用钢纤维混凝土作为刚性铺装,能显著改善在车轮荷载作用下钢桥面板焊缝附近的疲劳性能,可以大大减小桥面板发生疲劳破坏的可能性;采用适当连接件的刚性铺装可以提高桥面板的刚度.

项目主管日期 工程质量等级评分得分：等级： 统计复核技术主办 质量保证资料减分 监理意见 及签名 合计100 外观鉴定减分 10 9 8 7 10 6 5横坡(%) 30 4抗滑构造深度(mm)15 3平均厚度(mm) 25 2平整度20 1压实度(%) 项 次 检测项目 规定值或允许偏 差 检测结果质量评定 检测数合格数合格率(%)规定分实得分 桩号及部位施工单位合同段 评表(97)钢桥面板上沥青混凝土质量检验评定表编号： 项目名称监理单位公路等级

施工时间 检验时间 项次检验结果权值 1△3 2△2 iri（m/km） σ（mm） iri（m/km） σ（mm） 最大间隙h （mm） 41 51 年月日 其 他 公 路 高 速 、 一 级 公 路 平 整 度 复核 抗滑构造深度（mm） 质检负责 自检结论： 符合设计要求 检查 4.2 2.5 53m直尺：每100m测3处×3尺 平整度仪：全桥每车道连续检 测，每100m计算iri或σ 监理工程师： ±0.3 第项经抽检，第项经共检，结果合格□/不合格□；同意□/不同意□进行下 道工序。 监理意见： 3△ 砂铺法：每200m查3处 2 水准仪：每100m检查3个断面横坡（%） 自检结果合格 检验方法和频率 压实度在合格标准内按附录b检查 2.5 1.5 检验项目 规定值或允许 偏差 厚度（mm）+10，-5

平胜大桥钢桥面环氧沥青混凝土铺装研究——环氧沥青混凝土是一种优良的钢桥面铺装材料，其路用性能比普通沥青混凝土优异得多，但其性能受设计、施工影响很大。文章从平胜大桥钢桥面环氧沥青混凝土铺装工程实践出发，对环氧沥青混凝土材料与施工工艺进行了全面探...

在天津富民桥钢桥面环氧沥青混凝土铺装层施工中,首次采用了国产多组分环氧沥青。重点介绍该桥国产环氧沥青混凝土铺装层的施工工艺。

天津富民桥钢桥面国产环氧沥青混凝土铺装技术

环氧沥青混凝土是一种优良的钢桥面铺装材料,其路用性能比普通沥青混凝土优异得多,但其性能受设计、施工影响很大。文章从平胜大桥钢桥面环氧沥青混凝土铺装工程实践出发,对环氧沥青混凝土材料与施工工艺进行了全面探讨,为今后钢桥面铺装提供了积极的指导意义。

结合许(昌)平(顶山)南(阳)高速公路孙刘赵立交桥钢箱梁桥桥面铺装层的结构特点,对原有钢箱梁桥桥面铺装层结构设计方案进行优化,提出铺装层结构设计变更方案,并提出相应的施工技术方案和要求

由于钢材的弹性模量、导热系数及热膨胀系数均与沥青铺装层有较大差异,因此,钢桥面的铺装技术一直是个难点。环氧改性沥青混凝土具有比普通沥青混凝土优异得多的物理、力学性能,如高强度、优良的抗疲劳性能、良好的耐久性及抗老化性能,是受力特性异常复杂的正交异性钢桥面铺装、超重载交通道路、城市道路交叉口、公共汽车停靠站等特殊路段的理想材料,但由于环氧树脂和固化剂的不可逆反应,其施工要求非常严格。通过厦门市五石路钢箱梁桥面铺装环氧沥青混凝土的应用,从原材料质量、混合料性能、配合比设计、拌和生产、现场摊铺等施工技术作了研究和总结,对环氧沥青的施工温度、施工时间、碾压以及接缝的处理进行了研究,提出了关键工序中的控制指标和相关的控制方法。工程实体质量取得了较为理想的结果。