钢桥面板上沥青混凝土铺装检验记录表

工程项目 承包单位： 监理单位： 工程名称 设计 (cm) 偏差 (mm) 设计 （%） 实测 （%） 偏差 （%） 复核：记录：年月日检验负责人： 检验结论： 外观质量 c-2-132 钢桥面板上的沥青混凝土铺装检验记录表 平均厚度横坡 实测 (cm) 抗滑构造深度 设计 (mm) 实测 (mm) 偏差 (mm) 桩号或部位 合同号： 编号：

钢桥面板上沥青混凝土铺装施工质量检验表 （编号：）b-6.12-05 合同号：施工单位： 建设项目：连霍郑洛段改建工程监理单位： 分部工程名称桩号及部位 项 次 检查项目 规定值或 允许偏差 设计值 实测值或实测偏差值检测结果 12345678910 检测 点数 合格 点数 不合格 点数 1压实度(%)符合设计要求 2 平 整 度 iri(m/km)2.5 σ(㎜)1.5 3平均厚度(㎜)0，-5 4 抗滑构造深度 (㎜) 符合设计要求 5横坡(%)±0.3 检查意见 检测：记录：质检负责人：日期：

合同号 编号 施工时间 检验时间 项次检验结果权值 1△3 iri （m/km） σ（mm） iri （m/km） σ（mm） 最大间隙h （mm） 3△3 41 51 年月日监理工程师： 第项经抽检，第项经共检，结果合格□/不合格□；同意□/不同意□进行 下道工序。 平整度仪：全桥每车道连续 检测，每100m计算iri或σ 监理意见： 2 质检负责 2△ 平 整 度 高速 、一 级公 路 压实度符合设计要求 2.5 5 2.5 1.5 4.2 其他 公路 横坡（%） +0，-5按沥青混凝土实际用量推算 抗滑构造深度（mm）符合设计要求 水准仪：每200m测4个断面 砂铺法：每200m查1处 ±0.3 平均厚度（mm） 复核 自检结果合格 自检结论： 检查 3m直尺：每100m测3处×3尺 工程项目 钢桥面板上沥

太仓市双浮公路新建工程（双凤镇区段）项目 承包单位合同号 监理单位编号 钢桥面板上沥青混凝土铺装现场质量检验报告单 c—2-71 工程名称施工单位 施工时间 检测时间 桩号及部位监理单位检验时间 项次检验项目 规定值或 允许偏差 施工单位检测监理单位检验 检测结果频率检验结果频率 1△压实度(%) 2△平均厚度（mm） 3△平整度 σ（mm） iri（m/km） 4宽度（mm） 5横坡（%） 6抗滑构造深度（mm） 结论： 监理工程师：年月日 承包人：年月日

工程项目 承包单位： 监理单位： 工程名称 设计 (cm) 偏差 (mm) 设计 （%） 实测 （%） 偏差 （%） 复核：记录：年月日 合同号： 编号： c-2-132 钢桥面板上的沥青混凝土铺装检验记录表 平均厚度横坡 实测 (cm) 抗滑构造深度 设计 (mm) 实测 (mm) 偏差 (mm) 桩号或部位 外观质量 g310线秦州至甘谷至武山段公路升级改造 检验负责人： 检验结论：

12457891112131415 平均值、 代表值 合格率 （%） 1△ iri(m/km) σ(mm) 最大间隙h(mm) 3△ 4 5 工程名称施工时间 g310线秦州至甘谷至武山段公路升级改造工程项目 钢桥面板上沥青混凝土铺装分项工程评定检验记录表 承包单位：合同号： 监理单位：编号： c-3-6 桩号及部位检验时间 项次检验项目 规定值或 允许偏差 检验结果或检验偏差值 3610 压实度 符合设计 要求 2.52△平整度 4.2 5 平均厚度(mm)+0,-5 横坡(%)±0.3 抗滑构造深度(mm) 符合设计 要求 外观检查： 检验负责人：复核：记录：年月日

为了研究钢纤维混凝土作为刚性铺装对正交异性钢桥面板受力性能的改善,设计制作了1个正交异性钢桥面板试件及1个带刚性铺装的钢桥面板试件。通过静力试验,考察了桥面板在车轮荷载作用下结构的受力性能,测试了桥面板不同部位的结构应变和变形。试验结果表明：采用钢纤维混凝土作为刚性铺装,能显著改善在车轮荷载作用下钢桥面板焊缝附近的疲劳性能,可以大大减小桥面板发生疲劳破坏的可能性;采用适当连接件的刚性铺装可以提高桥面板的刚度。

为了研究钢纤维混凝土作为刚性铺装对正交异性钢桥面板受力性能的改善,设计制作了1个正交异性钢桥面板试件及1个带刚性铺装的钢桥面板试件。通过静力试验,考察了桥面板在车轮荷载作用下结构的受力性能,测试了桥面板不同部位的结构应变和变形。试验结果表明:采用钢纤维混凝土作为刚性铺装,能显著改善在车轮荷载作用下钢桥面板焊缝附近的疲劳性能,可以大大减小桥面板发生疲劳破坏的可能性;采用适当连接件的刚性铺装可以提高桥面板的刚度。

为了研究钢纤维混凝土作为刚性铺装对正交异性钢桥面板受力性能的改善,设计制作了1个正交异性钢桥面板试件及1个带刚性铺装的钢桥面板试件.通过静力试验,考察了桥面板在车轮荷载作用下结构的受力性能,测试了桥面板不同部位的结构应变和变形.试验结果表明:采用钢纤维混凝土作为刚性铺装,能显著改善在车轮荷载作用下钢桥面板焊缝附近的疲劳性能,可以大大减小桥面板发生疲劳破坏的可能性;采用适当连接件的刚性铺装可以提高桥面板的刚度.

平胜大桥钢桥面环氧沥青混凝土铺装研究——环氧沥青混凝土是一种优良的钢桥面铺装材料，其路用性能比普通沥青混凝土优异得多，但其性能受设计、施工影响很大。文章从平胜大桥钢桥面环氧沥青混凝土铺装工程实践出发，对环氧沥青混凝土材料与施工工艺进行了全面探...

在天津富民桥钢桥面环氧沥青混凝土铺装层施工中,首次采用了国产多组分环氧沥青。重点介绍该桥国产环氧沥青混凝土铺装层的施工工艺。

天津富民桥钢桥面国产环氧沥青混凝土铺装技术

环氧沥青混凝土是一种优良的钢桥面铺装材料,其路用性能比普通沥青混凝土优异得多,但其性能受设计、施工影响很大。文章从平胜大桥钢桥面环氧沥青混凝土铺装工程实践出发,对环氧沥青混凝土材料与施工工艺进行了全面探讨,为今后钢桥面铺装提供了积极的指导意义。

钢桥面沥青混凝土铺装施工技术 环氧沥青混凝土具有强度高、刚度大,耐疲劳性强,抗腐蚀 性良好等特性,是优良的钢桥铺装材料。但其性能受施工温度、 成型时间、施工条件等因素影响很大,环氧沥青混凝土的材料选 择、配制、生产、施工控制对铺装层使用性能起决定性作用。 一、环氧沥青铺装层的特性 1、强度高、刚度大。热拌环氧沥青混凝土有很高的强度,其 马歇尔稳定度可高达40kn~60kn,冷拌环氧沥青也能达到25 kn~30kn,而一般的沥青混凝土马歇尔稳定度仅为8kn~12kn。 壳牌石油公司对环氧沥青混凝土进行三点弯曲试验,荷载频率 10hz,分别在不同温度求得试件的劲度模量,并与普通混凝 土相比较,可见,在0℃时,环氧沥青混凝土与普通沥青混凝土 的劲度模量相差不大,但在20℃常温时则要高出3倍,而在 40℃

钢桥面沥青混凝土铺装施工技术

环氧沥青材料因其良好的强度、抗变形能力和抗疲劳特性,在钢桥面铺张中应用相当广泛。就钢桥面环氧沥青混凝土铺装层的性能特点、施工工艺流程和质量检测进行了分析,并介绍了一个工程实例。

针对国内外钢桥面环氧沥青混凝土的使用情况,分析研究了环氧沥青混凝土钢桥面铺装层的抗滑性能问题,提出了铺装层抗滑性能的发展趋势,以供参考。

结合许(昌)平(顶山)南(阳)高速公路孙刘赵立交桥钢箱梁桥桥面铺装层的结构特点,对原有钢箱梁桥桥面铺装层结构设计方案进行优化,提出铺装层结构设计变更方案,并提出相应的施工技术方案和要求

由于钢材的弹性模量、导热系数及热膨胀系数均与沥青铺装层有较大差异,因此,钢桥面的铺装技术一直是个难点。环氧改性沥青混凝土具有比普通沥青混凝土优异得多的物理、力学性能,如高强度、优良的抗疲劳性能、良好的耐久性及抗老化性能,是受力特性异常复杂的正交异性钢桥面铺装、超重载交通道路、城市道路交叉口、公共汽车停靠站等特殊路段的理想材料,但由于环氧树脂和固化剂的不可逆反应,其施工要求非常严格。通过厦门市五石路钢箱梁桥面铺装环氧沥青混凝土的应用,从原材料质量、混合料性能、配合比设计、拌和生产、现场摊铺等施工技术作了研究和总结,对环氧沥青的施工温度、施工时间、碾压以及接缝的处理进行了研究,提出了关键工序中的控制指标和相关的控制方法。工程实体质量取得了较为理想的结果。

钢桥面沥青混凝土铺装施工技术 (2)

应力应变水平是材料疲劳寿命的一个重要因素,为评估东北地区典型钢桥面铺装层的疲劳寿命,通过四点弯曲疲劳试验确定铺装层材料的疲劳寿命曲线,采用研发的层间剪切试验仪模拟铺装层层间剪切破坏,根据动力学分析获得的桥面铺装层应力应变水平,预测铺装层材料的疲劳寿命。

该文介绍了环氧沥青用于铺装工程的优势及常见钢桥面的铺装结构,分析了环氧沥青铺装混合料及铺装结构的性能,并与不同铺装混合料及铺装结构的性能进行了对比。研究结果表明:环氧沥青混凝土是一种优良的钢桥面铺装层。