国内外铁路桥梁规范抗疲劳设计方法分析

铁路桥梁动挠度惯性测量方法——铁路桥梁动挠度测量一直是困扰工程界的难题传统的相对式测量方法需要在测量现场找到静止不动的基准点，难以实现。用地震式传感器测量动挠度，传感器的有限低频效应导致输出信号的畸变。本文提出一种结合信号恢复处理，用地震式...

怀邵衡铁路桥梁设计[1]

以长西铁路建设为工程背景,对该工程中的桥梁工程特点进行了分析,结合客货共线铁路设计特点,简要介绍了桥涵工程概况、水文计算方法、桥梁类型的选择、基础设计原则以及结构耐久性设计,对本线重点桥梁也做了简述。

以长西铁路建设为工程背景,分析了该工程中的桥梁结构特点,结合客货共线铁路设计特点,简要介绍了桥涵的水文计算方法,并从桥梁类型的选择、基础设计原则及结构耐久性设计等方面,对该线桥梁设计方法作了阐述,为类似桥梁设计提供了思路.

云桂铁路是我国加快铁路路网建设,拉动国民生产总值、发展边疆地区经济的一个重点工程项目,东起广西壮族自治区首府南宁市,向西经革命老区百色市进入云南省文山州,经富宁、广南、丘北、弥勒至云南首府昆明市。全线穿越喀斯特地貌、低山丘陵、高山峡谷和高原地貌,桥隧总长占线路全长的70%以上,桥梁设计必须考虑山区客货共线高速铁路的运营安全,与我院已经设计建造的沿海铁路相比,本线具有地形复杂、地质条件差、地震烈度高等特点,给桥梁选型和设计带来极大的挑战。

成灌铁路客运专线全线以高架桥为主。为满足灾后科学重建的要求,通过优化桥面布置减小了桥梁宽度,选用外形圆顺的箱形截面梁和桥墩增强了桥梁景观效果,采用与相邻简支梁平顺过渡的连续梁外形使桥梁线形流畅,采用配有阻尼器的盆式橡胶支座以降低连续梁主墩的地震作用,对无碴轨道道岔连续梁桥纵向分幅减小了桥梁横向伸缩量,在上跨公路的框架墩柱上设竖向拉槽改善了桥墩视觉效果,在长盖梁框架墩边柱顶设置支座以减小温度作用,结合结构整体受力分析、局部应力分析及动力分析,确保了桥梁设计满足安全性、舒适性、经济合理性、可持续发展和景观要求。

本文主要是从大跨度预应力桥、地道桥、混凝土拱桥等几个主要的方面对铁路桥梁设计进行了系统的论述，从而保证了铁路桥梁的稳定运行。

以长西铁路建设为工程背景,对该工程中的桥梁工程特点进行了分析,结合客货共线铁路设计特点,简要介绍了桥涵工程概况、水文计算方法、桥梁类型的选择、基础设计原则以及结构耐久性设计,对本线重点桥梁也做了简述。

国内外典型路面设计方法及规范比较——本资料为国内外典型路面设计方法及规范比较，共196页。混凝土铺面设计建议：板中应力分析采用e地基，板边采用k地基；混凝土路面厚度设计中除疲劳外，增加冲刷的影响，在重型交通作用下，厚层路面设计用冲刷分析控制；考虑...

简要介绍渝怀铁路几座代表性重点桥渡,说明该线在山区铁路建设方面取得了新的进展,技术上实现了新的突破

随着高速铁路建设的发展,线路工程采用了大量的桥梁结构,简支箱梁得到了推广应用。但针对桥梁工程所处的地形条件,是采用预制架设法、支架现浇法、移动模架现浇法等什么方案施工,此文以京沈客运专线某山区地段的桥梁工程为例,分析简支箱梁采用预制架设法、支架现浇法、移动模架现浇法施工的经济性,并进行比较,提出推荐方案。

结合宜万铁路桥梁设计情况,介绍宜万铁路桥梁设计的特点,并对几座有代表性的特殊桥梁设计情况进行说明。

国内外桥梁拓宽方法及技术分析——随着公路运输的快速发展，大量早期建成投入运营的公路桥梁，服务水平已明显降低，已成为公路运输线上的“瓶颈”。不利于沿线经济的长期可持续发展。对原有公路拓宽改建，提高原有公路桥梁的使用功能，节约工程投资，是旧路改建...

-1- 冬季施工 一、冬期施工的有关规定 当气温降低至建筑工程施工规范规定冬期施工范围时，必须 采取特殊措施后才能正常进行施工。因建筑工程的冬期界定原则 不同，各项目部要按照施工工程的有关界定原则确定冬期施工时 段。 路基土石方工程：（铁路）当昼夜平均气温低于0℃以下且 持续15天,应按低温施工办理。（公路）在反复冻融地区，昼夜 平均温度在-3℃以下，且连续十天以上，或者昼夜平均温度虽在 -3℃以上，但冻土没有完全融化时，均应按冬期施工办理。 桥涵混凝土工程：当工地昼夜平均气温持续3日低于+5℃或 最低气温低于-3℃应采取冬期施工措施。 房屋工程：在气温逐渐降低的季节里，当室外平均气温连续 5天稳定低于5℃即为进入冬期起讫日期。 二、冬季施工防寒准备工作 1、通过各种方式及时掌握气象变化趋势及动态，以利于安 排施工，做好预防准备工作。 2、根据各项目

国内外沥青路面设计方法分析——基于国内外沥青路面现有设计体系，介绍了经验法、力学一经验法、基于性能设计法三大类别，并针对其代表性的设计方法的特点进行了评析；结合我国沥青路面结构设计体系，指出我国设计体系中存在的设计指标、路面材料设计参数、交通...

铁路桥梁a第3次作业 本次作业是本门课程本学期的第3次作业，注释如下： 一、单项选择题(只有一个选项正确，共9道小题) 1.连续梁桥一联的固定铰支座个数为（） (a)一个 (b)二个 (c)三个 (d)不一定 2.连续梁桥一联的固定铰支座设置位置在（） (a)左端 (b)右端 (c)中间 (d)视该联长度、所在桥墩高度、地质条件等确定 3.预应力钢筋“临时束”是指（） (a)施工时必须，使用荷载作用时不需要而拆除的预应力钢束 (b)施工阶段不需要，使用荷载作用下不需要的预应力钢束 (c)使用荷载作用下受压区的预应力钢束 (d)既抵抗施工荷载又抵抗使用荷载的预应力钢束 4.不适合变截面桥梁（特别是变高度桥梁）的施工方法是（） (a)悬臂拼装法 (b)悬臂浇筑法 (c)

铁路桥梁a第5次作业 三、主观题(共14道小题) 1.桥梁悬臂拼装的接缝处理方法有哪几种？ 2.箱梁桥顶板厚度与桥梁跨度有关吗？为什么？ 3.何谓双预应力混凝土简支梁？ 4.为什么连续梁桥边跨跨度往往小于中跨跨度？ 5.假设下图所示三跨连续梁桥在截面高度方向以线性温度梯度升温（梁顶温度高，梁底温度低），在桥纵 向均匀。试绘出此梁温度次弯矩图形形状。 6.下图所示连续梁桥,当支座a、b、c、d发生不均匀沉降，但仍在一条直线上时，试问(1)是否会引起次 内力？(2)阐述其原因。 7.试画出图示两跨连续梁在预应力作用下的徐变次弯矩图形形状. 8.试绘出下图所示两跨预应力混凝土连续梁桥由预加偏心力引起的初弯矩、次弯矩、总弯矩的大体形状。 9.下图所示连续梁桥,当支座f发生不均匀沉降△时，试绘出由此引起的弯矩图形状。 10. 11. 12.

近些年随着地震的频繁发生,使得一些铁路桥梁的破坏比较严重,铁路桥梁是交通的必要设施,若是在地震的过程中,一些铁路桥梁遭到破坏,就会留下隐患,甚至阻断交通.对于铁路桥梁工程来说,它是一个投资较大的工程,施工条件比较复杂,工期长,当受到巨大破坏时,往往很难维修,所以在进行铁路桥梁工程设计时一定要运用减隔震技术,从而提高铁路桥梁的抗震能力.近些年,一些专业人士开始研究减隔震技术的应用,研究铁路桥梁减隔震的技术方法以及相关的参数分析,以便提高铁路桥梁的抗震能力,本文就通过某铁路桥梁在地震中受到破坏的案例进行分析,从而根据案例了解铁路桥梁减隔震技术应用的重要性,对铁路桥梁的减隔震设计方法与基本的参数进行详细的分析.

论述了在ｑ３黄土地层内两个相同外尺寸，按１２比例尺进行的桥梁实体挖井基础和连续墙挖井基础的模型试验及有限元分析。结果表明，连续墙基础内侧土体不提供竖向摩擦力和水平抗力，在设计这种基础时可按空心基础建立计算模型。同时还介绍了国内第一个铁路桥梁连续墙挖井基础工程实例。

伴随着我国经济的发展和人民生活水平的日益提高，人们对铁路运输的是时效性、安全性、舒适性提出了更高的要求，这同时也对铁路桥梁设计提出越来越高的要求。铁路桥梁在设计的过程中，需要对铁路轨面高程、蹲底高程、墩顶高程等进行准确的计算，铁路桥梁的设计直接影响到施工的稳定性和准确性。本文主要是从大跨度预应力桥、地道桥、混凝土拱桥等几个主要的方面对铁路桥梁设计进行了系统的论述，从而保证了铁路桥梁的稳定运行。

一、明挖基础 1、了解地质资料、水文资料，做好地质勘探和分析， 审查施工工艺方案，特别是基坑、开挖范围和坡度、支护、 弃土位置、防排水等方案是否符合现场实际情况；督促施 工单位对支护结构、周围环境随时进行观察和监测，当发 生异常情况时停止施工及时处理，待恢复正常后方可继续 施工。 2、审查混凝土配合比设计，抽检原材料，核查施工 机械，开挖前的测量放线。 3、审查批复分部、分项工程开工报告。 4、基坑开挖和支护监理控制要点 1）、检查基坑开挖方式、开挖坡度、支护形式、开 挖尺寸是否符合施工工艺设计要求。 2）、检查支护方案、开挖范围及基坑防排水措施。 3）、检查开挖的深大基坑建立监测系统，进行安全 防护。 4）、若施工时基坑顶有动载时，坑顶边缘与动载间 应留有1m的护道。当地质、水文条件不良，或动载过大， 施工单位应对基坑开挖边坡稳定进行检算，根据检算结果 1 再确定采用增宽护

15级毕业补考复习题 学科：铁路桥梁施工及维护专业：高速铁道工程技术 1.速度达到200km/h或以上，并使用crh和谐号列车的称为动车组。 2.沉入桩的沉桩方法有锤击法、振动法、射水法和静力压桩法。 3.工程建筑物及基础在垂直方向的变形称为垂直位移 4.由两根以上桩组成的桩基础称为群桩基础 5.天然地基上的浅基础分为刚性基础和柔性基础。 6..基础顶面外缘至墩台底边边缘的距离叫做基础的襟边。 7.箱梁的预制场内移动有三种方法有滑移法、吊移法、直接取梁法。 8.箱梁在台座中完成初张拉后即可从台座中搬移到存梁台座上，进行养护及终张拉，简称出 梁。 9.高速铁路是指经过改造原有线路，使运营速度达到200km/h以上，或者专门修建新的高速新 线，使运营速度达到250km/h以上的铁路系统。 10.无支护基坑明瓦施工方法适用于埋置深度5m以内。 11.护筒中心与桩位中心的安放应