公路拓宽工程新老路基变形规律的数值分析

新老路基结合部处治技术的研究 摘要在许多道路工程项目中，路基总会存在因为新老路基不均匀沉降，造 成路面开裂、破损问题，能够直接影响公路的使用。本文针对新老路基的不均匀 沉降，尤其是对路基变形影响最大的是拓宽路基的自身压缩这一课题，进行技术 研究，根据实际情况，通过内部处治、外部处治和综合处治的技术方法来控制。 关键词新老路基；结合部处治；技术研究 0引言 在旧路拓宽工程的时候老路基经过很多年的使用与长期载重的作用下沉降 慢慢稳定，新路基形成后要经过这个沉降过程和载重时间的不同容易使地基受力 不均，从而导致新老路基出现不同程度的沉降造成路基沉降不均、路面断裂与损 坏的现象出现，公路的使用功能没有得到很好的发挥其性能。所以，新老路基治 理的重点是控制不协调变形，降低与治理新老路基的沉降不均。 新老路基相结合的部分要加强其结合的强度这也是拓宽路基稳定最重要的 问题之一，也是

新老路基结合部处治技术——研究报告简本 1 新老路基结合部处治技术 摘要：我国已进入道路改扩建的高峰期，路基拓宽、新老路基结合面临诸多技术难题。本 项目通过多种技术手段相结合的方法，对路基拓宽工程的技术特征和工程问题、新老路基不协 调变形的特点、计算方法及对路面结构的影响、拓宽路基的设计理论和方法、新老路基结合部 处治的原理、方法和施工技术进行了深入系统的研究，总结了路基拓宽工程中新老路基结合的 主要方式及其分类方法、常见病害及其成因机理，提出了新老路基不协调变形的计算方法，揭 示了新老路基不协调变形的特征规律、路面结构对路基不协调变形的力学响应及损坏模式。表 明，新老路基不协调变形是路基拓宽工程常见病害的根源，基层顶面开裂是拓宽道路特有的损 坏模式。在此基础上，建立了基于不协调变形控制的路基拓宽设计理论和方法，系统地提出了 不同条件下新老路基结合部的处治技术及其施工控制，并在重庆、陕

交通部西部交通建设科技项目 合同编号：200131882260 新老路基结合部处治技术 研究报告简本 同济大学 长沙理工大学 2003年12月 中文题名新老路基结合部处治技术 英文题名newtechnologiesofsubgradewideningforhighways 交通编号项目来源交通部科技教育司 单位编号合同号200131882260 分类号u418.8项目起止年限2001年11月至2003年12月 第一完成单位同济大学、长沙理工大学 参加单位重庆市公路局、陕西省安康市交通局、陕西省铜川市公路局 项目负责人 凌建明教授 报告撰写人 凌建明教授 郑健龙教授钱劲松博士生 唐伯明教授黄琴龙讲师 项目主要参加人 长

新老路基结合部处治技术探讨 【摘要】在旧路改建中，拓宽后路基的质量问题，很大程度上决定着改建后 公路的使用寿命，而控制、延缓结合部处的开裂是保证拓宽改造公路质量的关键 之一。银川机场高速公路改建项目中新老路基结合部处治技术的实践，对今后类 似项目有一定的借鉴作用。 【关键词】新老路基结合部处治 1、概述 银川河东机场高速公路位于黄河东岸——灵武市临河镇境内，呈南北走 向，起自青（岛）银（川）高速公路石坝互通式立交的主线跨线桥（1号立交）， 终点k8+000止于银灵吴一级公路收费站南约400m处，路线全长8km。本项目 为旧路拓宽改造，利用原旧路路基，路线中线完全沿旧路中线布设，根据路段不 同采用不同的横断面形式。 本次改造按高速公路标准进行设计，采用双向六车道，外加两侧混行车 道构成。在对原路进行加宽加铺改造时，新老路基的不均匀沉降使路面产生纵向 裂缝是需要解决

在利用flac软件分析确定路基拓宽中新老路堤填挖坡率的基础上,研究了新老路堤填挖设计方案,说明了原路基、新填路基的处理方法,提出在新旧路堤结合处采取铺设土工格栅等措施以解决新老路基拓宽拼接不良问题。

改扩建现有的高速公路不仅是促进高速公路自身性能得到高效发挥的重要举措,也是对现有路基拓宽的必经之路,所以在对高速公路进行改扩建时,必须对新老路基差异变形影响因素有一个基本的认识,并切实掌握拓宽路基的施工技术,才能更好地确保整个高速公路改扩建工程的质量。基于这一背景,对其影响因素进行了分析,对拓宽路基的施工技术要点进行了探讨,旨在与同行交流,以更好地确保整个高速公路改扩建工程的质量。

以某扩建高速公路为例,运用ge05程序对软土地基上新老路基拼接产生的差异沉降进行分析,结果表明,新路堤作用下,施工期最大沉降发生在新老路基拼接处;行车作用下,运营期最大沉降发生在老路土路肩处,根据沉降分析提出软土地基上新老路基拼宽地基处理范围。

新老路基结合部地基处理技术 1概述 如果新老路基结合部地质条件不良，或者拓宽路基是高填路堤、位于陡坡地段 时，天然地基的强度、变形和稳定性不能满足要求，就需要对新老路基结合部地基 进行处理。参考《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（jtj017－96）中对路面 工后沉降要求（表1），可以路基拓宽工程中新老路基结合部容许差异沉降为控制指 标，如表2所示，如不满足表2的要求时，应针对差异沉降进行地基处理。 表1容许工后沉降 桥台与路堤相邻处涵洞或箱涵通道处一般路段 高速公路、一级公路≤0.10m≤0.20m≤0.30m 二级公路（采用 高级路面） ≤0.20m≤0.30m≤0.50m 表2公路拓宽工程中的新老路基结合部容许差异沉降 公路等级容许差异沉降（mm） 高速公路、一级公路≤20 二级公路≤40 注：新老路基顶面不协调变形应满足表2-

新老路基结合部处治设计施工技术指南第一章绪论 1 第一章绪论 1.1引言 近年来，随着我国交通运输事业的快速发展，一些公路已不能适应持续增长的 交通需求。从减少占地面积、节约资金、充分利用原有道路等方面考虑，利用原有 公路进行拓宽改建，无疑是一种投资少、见效快的措施。公路拓宽改建中，不可避 免地面临路基拓宽、新老路基结合的问题，为保证新老路基共同承受路面结构和行 车荷载作用所需的强度和稳定性，减少新老路基结合部的路面开裂、路基失稳等病 害的发生，需要对新老路基结合部采取相应的处治技术。与新建路基相比，新老路 基结合部处治设计施工技术中除了需遵守一般规定外，还应着重考虑路基拓宽工程 特殊性对设计和施工的要求。其特殊性主要表现在： 1、新老路基的差异 （1）老路基由于承受多年自重和行车荷载作用，地基的固结沉降和路基的压缩 变形已完成或基本完成，而新路基施工结束后会产生进一步的地

新老路基结合部处治设计施工技术指南第一章绪论 1 第一章绪论 1.1引言 近年来，随着我国交通运输事业的快速发展，一些公路已不能适应持续增长的 交通需求。从减少占地面积、节约资金、充分利用原有道路等方面考虑，利用原有 公路进行拓宽改建，无疑是一种投资少、见效快的措施。公路拓宽改建中，不可避 免地面临路基拓宽、新老路基结合的问题，为保证新老路基共同承受路面结构和行 车荷载作用所需的强度和稳定性，减少新老路基结合部的路面开裂、路基失稳等病 害的发生，需要对新老路基结合部采取相应的处治技术。与新建路基相比，新老路 基结合部处治设计施工技术中除了需遵守一般规定外，还应着重考虑路基拓宽工程 特殊性对设计和施工的要求。其特殊性主要表现在： 1、新老路基的差异 （1）老路基由于承受多年自重和行车荷载作用，地基的固结沉降和路基的压缩 变形已完成或基本完成，而新路基施工结束后会产生进一步的地

浅谈新老路基结合部处治技术 靖江市交通工程有限公司刘宏 摘要：新老路基结合处的不均匀沉降，一直是公路拓宽工程中的一个难题。针对设计 和施工方面的路基外部处治、内部处治和综合处治进行探讨，并通过对工后的车辆管理，来 研究新老路基不均匀沉降的规律，得到切实可行的处治措施，减少不均匀沉降。 关键词：道路工程；新老路基；不均匀沉降；结合处治；公路拓宽 0前言 在旧路拓宽的工程中，由于老路路基在多年的运营使用和长期荷载的作用下，沉降已趋 于稳定，而新路基成型后必然要经历一个沉降过程；并且加载时间的不同，地基受力不均匀， 造成了新老路基的不均匀沉降，导致路面开裂和破损，影响公路的使用性能。因此，新老路 基处治的核心是新老路基不协调变形的控制，也就是减少和控制新路基的不均匀沉降。 1结合部处治技术的基本思想 新老路基的结合部位技术控制划分为两大类：设计和施工方面，管理控

新老路基结合部处治设计施工技术指南第一章绪论 1 第一章绪论 1.1引言 近年来，随着我国交通运输事业的快速发展，一些公路已不能适应持续增长的 交通需求。从减少占地面积、节约资金、充分利用原有道路等方面考虑，利用原有 公路进行拓宽改建，无疑是一种投资少、见效快的措施。公路拓宽改建中，不可避 免地面临路基拓宽、新老路基结合的问题，为保证新老路基共同承受路面结构和行 车荷载作用所需的强度和稳定性，减少新老路基结合部的路面开裂、路基失稳等病 害的发生，需要对新老路基结合部采取相应的处治技术。与新建路基相比，新老路 基结合部处治设计施工技术中除了需遵守一般规定外，还应着重考虑路基拓宽工程 特殊性对设计和施工的要求。其特殊性主要表现在： 1、新老路基的差异 （1）老路基由于承受多年自重和行车荷载作用，地基的固结沉降和路基的压缩 变形已完成或基本完成，而新路基施工结束后会产生进一步的地

新老路基拼接处施工工艺 摘要：随着公路建设在当前社会中的飞速发展，公里路线的改进 和扩建工作时有发生。在这种国情的影响之下，新旧道路的拼接问 题就显得格外重要。在新老路基在结合的过程中，由于实践和各种 因素的限制和差异，在结合过程会出现一些大大小小的问题。因此 新老路基的对接工作是一项非常重要和非常值得研究的问题。 关键词：气泡混合轻质土；新老路路基；拼接处 在当前的社会发展的过程当中，由于道路的逐渐改善，新旧路基 的拼接也在逐步的加大。为了预防和减少结合部位所出现的缝隙和 各种路面的故障，在新旧路基的拼接过程中施工工艺的要求逐步曾 大。为了预防或者减少拼接裂缝的产生，首先要做好新路基的处理， 应用适宜的方案结合当前实际、综合多方面考虑因素进行处理。 一、新老路基拼接的优势 在科学技术日新月异的今天，各种运输业的快速发展飞速崛起， 在这个过程中，公路问题成为当前社会的主流。在公路扩建的过

新老路基结合部地基处理技术 1概述 如果新老路基结合部地质条件不良，或者拓宽路基是高填路堤、位于陡坡地段 时，天然地基的强度、变形和稳定性不能满足要求，就需要对新老路基结合部地基 进行处理。参考《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（jtj017－96）中对路面 工后沉降要求（表1），可以路基拓宽工程中新老路基结合部容许差异沉降为控制指 标，如表2所示，如不满足表2的要求时，应针对差异沉降进行地基处理。 表1容许工后沉降 桥台与路堤相邻处涵洞或箱涵通道处一般路段 高速公路、一级公路≤0.10m≤0.20m≤0.30m 二级公路（采用 高级路面） ≤0.20m≤0.30m≤0.50m 表2公路拓宽工程中的新老路基结合部容许差异沉降 公路等级容许差异沉降（mm） 高速公路、一级公路≤20 二级公路≤40 注：新老路基顶面不协调变形应满足表2-

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本文主要阐述了某国道路基加宽施工中必须考虑到路基的沉降差异及其整体稳定问题，新路基的施工会引导致新旧路基的沉降差异及路基边坡的失稳，所以公路路基的扩建加宽工程当中软土地基工程的重点就是要怎样做到减小新旧路基的沉降差异，确保新旧路基的有效衔接。

为研究高速公路路基拓宽新老路基搭接施工技术,简要介绍新老路基搭接施工研究背景,依托某实际工程,根据工程实际特点制定相应新老路基拼接方案,探讨不同路段新老路基搭接施工工程,并提出相应施工质量控制措施,最后为验证项目段新老路基搭接施工质量,对施工完成后的新老路基搭接部分进行沉降观测和压实度检测,结果表明,项目段新老路基搭接部分压实度良好且沉降量较小,新老路基搭接技术取得良好的应用效果。

国民经济快速增长,使得各地区区域间交流变得更加频繁,高速公路交通量呈现出了明显上升的趋势,原有高速公路已经无法满足现代交通实际需求,需要进行改建以及扩建施工。文章将以江西昌樟高速公路改扩建项目为例,对高速公路改扩建新老路基差异变形和路基拓宽施工工艺展开全面论述,旨在明确新老路基差易变形有效处理方式,提升国内路基拓宽工艺施工水平。

以某公路改扩建工程为例,介绍了轻质土在新老路基拼接处的实践应用,详细介绍了气泡混合轻质土路基加宽段施工工艺。

首先对新老路基的区别和相互作用进行总结,对新老路基搭接处处理工艺进行研究,并提出拓宽公路新老路基搭接施工建议,希望对于公路建设施工提供一些帮助。

随着高速公路人流量、车流量日益增多,很多旧有的双向四车道已不能满足车流量的负荷,路基拓宽改造势在必行。如何保证路基拓宽的质量,保证路面完美衔接是进行路基拓宽工作值得重视的内容。基于此,现结合实例对高速公路路基拓宽新老路基搭接的施工技术进行了探讨。

随着经济的发展，现有的旧公路已经无法满足车辆行驶的要求，因此需要对公路进行拓宽处理。此时，新老路堤的拓宽、路面的衔接是一个非常重要的施工难点。本文结合具体的高速公路拓宽工程实例，简要探讨高速公路路基拓宽新老路基搭接施工技术，希望能对类似工程起到借鉴作用。