公路三支无信号交叉口安全服务水平量化分级及应用

针对国内外利用历史性的事故统计资料来评价城市道路交叉口交通安全水平的缺陷和不足,笔者结合我国道路交通安全管理的特点,提出一种以交通冲突技术和灰色理论为理论依据的城市交叉口交通安全评价方法。应用该方法,对山东省潍坊市市区48个城区交叉口的交通安全状况进行评价,并根据评价结果提出交叉口的几点改善对策。实证表明:该方法能有效解决城市道路交叉口安全性评价问题,取得比较满意的结果。

针对林海公路的道路平面线形、纵断面、平纵组合以及交叉口等一系列设计指标进行安全性分析评价。在影响道路行车安全因素的分析基础上提出了合理化建议。

中国科技论文在线http://www.***.*** 城市道路信号控制交叉口周期优化模型研究? 林瑜；杨晓光 （同济大学道路与交通工程教育部重点实验室，上海200092） email：0310120020@smail.tongji.edu.cn 摘要：周期是交通信号配时的关键参数之一，因此周期优化模型是信号配时模型的关键组成 部分。传统的周期优化模型主要从单纯数学优化的角度进行考虑，不能很好适用于中国城市 道路复杂的道路条件与交通流形态。本论文基于中国城市特有的道路交通情况，提出了交通 信号周期的优化模型，详细地阐述了信号周期优化的目标函数与约束条件。相对于以往的周 期优化模型而言，本论文提出的周期优化模型更具有通用性，而且在也是容易实现计算的。 关键词：信号控制交叉口，信号周期，优化模型 1.引言 对于单点交叉口固定配时而言，主要参数为：周

为了综合评价信号交叉口的安全性能,本文通过综合考虑信号交叉口的配时情况、设施情况、冲突情况以及设计情况,建立了信号交叉口的安全评价指标体系,并结合层次分析法与熵值法确定所选取的评价指标权重,最终采用和谐度方程评价信号交叉口的安全。同时,在评价过程中对和谐度方程中隶属度的选取方法进行了改进,使评价结果更为可靠。最后,以安徽省某交叉口为例,对本文所提的综合评价信号交叉口安全方法的有效性进行了验证。

我国首例闯黄灯行政诉讼案的判决显示出我国交通管理部门在黄灯设置上缺乏统一规范并存在执法误区。通过问卷调查对我国驾驶员对黄灯的认识与建议进行调查,并对黄灯信号产生的历史背景、含义与作用、时长计算以及对交叉口交通安全的影响进行阐述,明确了黄灯与全红信号各自应承担的功能与时长计算。建议现行交通法规对黄灯的规定改为:"黄灯启亮表示交通信号灯即将变为红灯,碰到黄灯时应该减速停车,除非不能安全停车时可以在黄灯期间通过停车线进入交叉口。"同时建议增设闯黄灯超速自动抓拍功能,预防抢黄灯现象的发生。

为了更好地计算城市无信号交叉口次要道路的通行能力,对驾驶员通过无信号控制交叉口次要道路时的驾驶行为进行分析,发现部分驾驶员在通过交叉口时等待时间具有随意性;并对现有次要道路通行能力计算公式的使用范围进行分析说明,提出计算无信号控制交叉口次要道路通行能力的改进模型;通过对西安市若干无信号控制交叉口的调查,发现改进后模型的计算结果与实际交通状况较符合。

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为分析我国道路交叉口安全科学研究状况,以cnki中485篇关于道路交叉口安全研究的文献作为数据样本,使用citespace等科学计量可视化软件绘制了我国道路交叉口安全领域时序产出、作者合作、机构合作、关键词共现的知识图谱。研究结果显示:2014年我国道路交叉口安全领域文献产出量达到最高,文献产出的总量随时间增长显著；作者群之间的横向合作较少,基本以高校课题组为研究单位；机构中以高校发文量为主导,高校与地方交通职能部门、科研院所等建立了密切的合作关系。关键词共现网络展示了我国道路交叉口安全领域研究的主题集中在交通安全、交通评估、交通冲突、交通管理、安全设计等方面。

新时期，我国社会经济快速发展，交通行业也有了飞速进步。公路是我国交通领域的重要组成部分，而公路的质量直

针对传统的平面交叉口安全评价方法存在的缺陷,将交通冲突技术和模糊综合评价方法引入其中。通过对交通冲突技术进行简单的介绍,对传统的评价指标进行扩展,建立了适用于平面交叉口的评价指标、评分等级。在其基础上,将交通冲突技术和模糊综合评价方法相结合,建立适用于评价平面交叉口安全的模糊综合评价模型,并结合南京市一个典型的交叉口进行了实例应用。

上海交叉口设计规程

第二章信号交叉路口设计

第二章信号交叉路口设计

通过分析无信号控制路段人行横道处行人过街行为特性、行人可接受等待时间、行人选择通过的机动车临界时距等,建立基于间隙接受理论的行人过街阻力模型,计算得到过街阻力系数为15%的等待时间,并根据行人真实感受的聚类分析结果划分评价标准,最后据此评价行人过街服务水平。此方法结合了基于冲突和基于感受评价的优点,有效解决了以往研究中行人感受主观性、指标复杂性、实践操作困难等问题。

城市道路信号交叉口是城市道路的重要节点,它把城市道路相互连接起来构成道路网,其通行能力直接影响城市道路的通达,交叉口的交通流密度过大,将会造成路口的拥挤与堵塞,影响城市道路的正常运行,而提高信号交叉口通行能力、减少道路交叉口的车辆因停车与延误造成的损失,是城市道路交通管理相关部门追求的目标,鉴于此,本文以信号交叉口为研究对象,通过典型交叉口的调查,探究其通行能力,并分析信号交叉口的运行状况。

四、交通设计与改善方案 4.1交通设计方案 4.2交通组织改善 4.2.1信号配时的计算 （1）迎江路与和州大道交叉口 相位方案为：①南北向直行和右转②南北向专用左转③东西向直行和右转④ 东西向专用左转。交叉口信号相位如图4.1所示，交叉口信号相位配时如图4.2 所示。 图4.1迎江路与和州大道交叉口信号相位图 图4.2迎江路与和州大道交叉口现在信号相位配时图 交叉口各进口道的流量及通行能力如表4.1所示。 表4.1迎江路与和州大道交叉口各进口道流量及通行能力 进口道车道流量（小时）q通行能力s 北 左转241029 直行2491059 直右141125 南 左转2832000 直行2571200 直右1131139 东 左转81857 直行164824 直右25805 西 左转8788 直

第40卷　第3期 2008年6月 西安建筑科技大学学报(自然科学版) j1xi′anuniv.ofarch.&tech.(naturalscienceedition) vol.40　no.3 jun.2008 城市道路多交叉口信号协调控制优化研究 王秋平1,2,谭学龙 1 (11西安建筑科技大学土木工程学院,陕西西安710055;21西部建筑科技国家重点实验室(筹),陕西西安710055) 摘　要:为进一步解决交通拥堵,以城市道路多个单点信号控制交叉口组成的绿波系统为研究对象,建立一个 以干线车辆行程时间最短为目标,各相位有效绿灯时间、饱和度及周期时长为约束条件的非线性函数模型,分 别运用遗传算法和遗传退火算法对目标函数进行优化,实现了对绿波系统中各交叉口信号配时的优化设计, 并

城市交通十字路口是冲突交通流汇聚的节点,安全问题十分突出,黄灯在交通信号系统中起着非常重要的作用,本文将黄灯闪烁时间进行了"标准化",通过建立数学模型,制定出科学合理的路标,帮助驾驶员通过交叉路口时,在停车还是继续前进中,作出正确的决策。

文章介绍深圳市在道路实际交通状况调查的基础上,进行了信号交叉口渠化改造,交通信号配时优化等交通综合治理,并对综合治理的效果进行了事前事后的调查和对比分析,反映出采取了合理的治理措施后,改善了道路交通状况,减少了车辆的行车延误,提高了道路的通行能力,取得了很大的社会效益。

随着社会经济的迅速发展，我国现代化和城镇化建设步伐不断加快，其中，市政交通道路建设占有重要的地位，其设计与规划直接影响了城市经济发展，在很大程度上决定了市民生活质量，人们对良好交通的运行状况重视程度也越来越高。市政道路工程中交叉口行人以及车辆密集度相对较高，相应会出现诸多问题，是交通事故频发点。本文阐述了市政道路工程交叉口各类基本形式，探讨并分析道路交叉口设计的具体内容。

针对城市道路交叉口建筑形式，在简述交叉口现状的基础上，对其研究定位进行分析，然后结合实例，围绕当前存在的实际问题，提出一种有效的适应性方法，为城市建设提供科学参考。

目前，经济的发展，城市化进程加快，城市规模不断扩大，而市政道路在城市中占据着举足轻重的作用。现当代的市政道路建设还存在着许多的问题。近些年来，社会发展不断加快，人民生活水平也日益提高，市民对城市的市政道路建设提出了更高的要求。因此，根据市政道路交叉口的设计形式分析，并提出了市政道路设计的有效方法。